基本介紹
新車介紹日本豐田銳志，這款車的定位區間非常的大，從十幾萬上下的寶來，到Mazda6、天籁、奧迪A4直到寶馬的530i，隻要和運動沾邊的車，都可以看作它的對手。當然，挑戰不能沒有根據的，要不就隻有死路一條。如何挑戰？汽車之家編輯搜集了有關銳志的資料，和大家一起搶先了解一下，你就知道銳志拿什麼來挑戰了。
REIZ銳志集頂級行駛性能與無限運動感于一身,将中級車的開發理念和綜合性能推向了一個前所未有的高度：首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機後輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，真正實現了中級車中頂級的行駛性能；此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過最科學的布局，達成前後車身重量54:46的理想分配。
設計理念
REIZ銳志一切的細節設計都源自“趕超高級車的駕乘感受”這一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ銳志對重視駕乘感受,追求品味生活的新精英人群的超強吸引力。
市場形勢
當中國加入世界貿易組織的一瞬間到現在，中國的汽車市場發生了翻天複地的變化，結束了滿大街除了桑塔娜就是捷達時代，馬路上偶爾遇到“大奔”也不必驚奇，因為現在的中國汽車市場發生了本質上的變化，國内市場上不僅有外國的合資汽車在國内生産，并且擁有了100%自主知識産權的中國車，讓國人為之自豪。借此機會讓我們來重新分析一下近日國内上市的“銳志”，讓所有的購買者用銳利的眼睛去看清楚這輛智能的汽車。
除了将花冠、皇冠這些我們熟悉的車型引入生産，豐田還不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出現的MarkX已經出現在一汽豐田天津生産線上，這款中級車和皇冠共享前置後驅平台，現在它已經被命名為“銳志”，正在整裝待發。
銳志以獨有的姿态加入中級轎車的競争，它最獨特的，就是一輛前置後驅車(FR)，這決定了非同一般的衆多特性：車身造型、車廂布置、操縱特性等等。因為前置後驅，它的前懸可以很短、發動機艙可以做得很長；因為前置後驅，它的車廂無可避免的有着粗壯的地闆凸起；因為前置後驅，它有着更良好的前後配重，更高樂趣和極限的操控……一切因FR而起，銳志帶給國内中級轎車準車主一個有關FF還是FR的全新選擇。
“銳志”是日本豐田公司為了擴大在國内的中級市場而引進的，在日本市場，“銳志”并不是豐田的主流車型，它的市場定位并不是廣大的初級消費者，而定位于40-50歲之間的男性消費者。關于定位這個問題很是有趣，日本的40-50歲的中年男人一般代表了成功的男士。需要一個穩重的外形來武裝自己，這個年齡段的男士一般喜歡自己駕駛汽車，而不需要司機，所以在駕駛方面要突出個性，但是不能太張揚。“銳志”的設計概念遵守了華而着實的原則。外表并不很奢華，但是又不失銳氣。整個汽車定義就是一輛中年成功男子的象征。
在國内發售的“銳志”是日本市場上“MARKⅡ”的最新款，大概國内市場上基本看不到這款“MARKⅡ”的原型車，原型車非常具有日本傳統車型的特點，方方正正，老遠就分辨出這是一輛日本汽車。可是發展到“銳志”的階段，豐田的制造者們将“MARKⅡ”進行了全面的大手術，來了一次全身美容，基本上找不到原型車的影子了。整體車型的設計更加流線，更加圓滑。找不到一絲棱角。
車内結構
車内的設計上表現出了強烈現代主義，高科技武裝過的操作平台讓你感覺不到她是一輛汽車的操作的平台，感覺是一台高科技機器。白色背景為主調的背光燈，提高了視野度。儀表盤上搭載了汽車電腦顯示屏幕，讓你不必煩心就可以找到汽車内部的原因，便于汽車的修理。電子按鈕的布局也相當合理，在駕駛的同時不用過多分散精力，随手就可以觸及各種操控按鈕。駕駛席和副駕駛席的中間的扶手箱可謂設計誇張，占用了一個相當大的空間，寬而大，不過這樣的設計讓你感覺到自己坐在了電影院的沙發上的感覺，不用跟隔壁争搶扶手。
為了提高了汽車的整體豪華性全車内部采用了黑色真皮座椅，四個人坐在車内，都會擁有自己的獨立空間，非常舒暢。這裡要強調的是車内的照明系統，與以往的汽車内部照明系統不同的是，采用了長條霓虹燈式照明系統，采用白色照明，讓“銳志”在不失穩重的同時擁有了一絲新意。
前排乘客可通過安裝在門闆上的按鈕控制車内音響，無需探身伸手到中控台便可輕松做到。中控台的頂部有一個特殊的空調出風口，送風可避免直接吹及身體，改善了空調的效果。後座靠背可進行小角度的調整，改善乘坐舒适度。
内飾設計
格調不凡做工精美，空間大小适中，座椅調節與空間布置靈活實用。豐田車的内飾一向讓人挑不出什麼毛病，這次銳志也不例外，坐進駕駛位的第一感覺：它不僅是運動車還是豪華車。真皮包裹的方向盤加上兩段桃木紋的裝飾，視覺感受和握感都極其的好，唯一的不舒服就是方向盤的直徑有點大了。方向盤上集成了音響等的快捷按鈕，提高了駕駛時的便利和安全。銳志的手自一體變速箱設計的非常有意思，一個鍍鉻的圓包圍着白色的擋位顯示盤，活象一個玩具，給車内風格增添了許多的活力。豪華和運動的完美結合，造就了這次豐田國産的寵兒，直追現在市場上和将上市所有運動型車。
更加讓人激動，首先是視覺效果非常好，深色儀表台配上銀色中控台，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什麼突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志内艙的别樣魅力，車内全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；内飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國産花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病确實不易。
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。全世界各種汽車都使用的遮陽闆，不僅不能有效地防止光傷害，反而會給駕駛人員造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽闆已經不适應汽車防強光的需要。
濾光屏可以将汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顔色對比度和視野清晰度，增加視覺舒适感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控，我們這台試駕車的功能操作區還采用了彩色觸摸屏，直接在屏幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統，這比寶馬iDrive的鼠标操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該隻有在高配置車型上才會出現。
車内空間
空間的舒适性是中級車不能回避的問題，銳志的長軸距對縱向空間的貢獻很大，前座靠背後部的凹陷設計進一步拓展了腿部空間，前後乘客都能充分伸展雙腿，不過後驅設計使傳動軸通道占據了地闆中央不小一塊地方，後座要坐滿的話，中間這個人腳下不會太舒服，因此銳志更适合當作4座車使用。在頭部空間上，銳志顯然已經作出了努力，後座上方的車頂也為高個子讓出了一塊，作為偏向運動風格的轎車來說，車身往往比較低矮，銳志能做到這樣已經很不錯。
雖然沒有正式測量過銳志的車廂尺寸，但其深黑的内飾主調，和飽滿的座椅造型給人空間不大的印象。不打緊，它既然是運動取向的轎車，空間對它而言并不是第一生命。反而一些講究的品位設計讓人稱絕：擋杆座、中控台兩側、車頂和油門刹車位，都有藍色冷光設計(車内以LED照明)，晚上可營造出冷豔的神秘效果，既浪漫又帶酷，與時下流行的紅黃色車廂燈光形成鮮明對比。
值得稱道的是它的空間布置和應用功能，銳志的前座能完全放倒和後座拼成一張大床，後座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定範圍内分開調節，這在一般轎車當中并不多見。
發動機
帶雙VVT-i系統的2.5和3.0升V6發動機和國産皇冠同源，6檔手自動一體變速箱釋放運動潛能，性能表現讓人吃驚。銳志的發動機啟動設計的很前衛，感覺科技含量很高，類似于無匙啟動系統。一個比火柴盒略小的遙控鑰匙配合插孔旁邊的引擎啟動按鈕，科技感十足，最右邊還有一個AFS系統的開關，通俗點講就是大燈随着轉彎一起變照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金屬材料，增加了很多的科技氣息，比用桃木确實輕快了不少。
銳志有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國産皇冠3.0那台3GR-FE發動機，2.5升銳志的發動機編号是4GR-FE，和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比，區别在于它沒有采用缸内直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這台2.5發動機來說，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm，比直噴發動機少了13kW和18Nm。
不過2.5和3.0發動機的技術含量都不低，雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發動機的Double-VANOS系統差不多，從性能水平來看，這兩台發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。
變速箱
真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級别的國産車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能将發動機的潛力更好發揮。
表現仍舊保持了豐田傳統的均衡特點，大力踩下油門，轉速表指針伴着嘹亮的聲浪迅速飙升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度。2.5升發動機和6檔自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發動機轉速還不到1800rpm，可以據此推測省油也是銳志的一大優勢。需要銳志發揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統和變速箱的配合來保持濕滑路面的附着力。
箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和别的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，别的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這台變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所适從，也許這隻是習慣問題。
音響改裝
8大步驟
1、提需求選風格
2、試聽效果
3、方案定制
4、安裝
5、調試
6、定音
7、交車
8、售後
導航改裝
6步流程
1、提需求
2、按車型給出定制建議
3、選品牌
4、安裝
5、測試
6、交車
安全系統
銳志對安全性能也很重視，GOA安全車身在保證堅固牢靠的同時，在結構上還達到了很高的行人傷害減輕标準，二級式前氣囊、側氣囊和簾狀氣囊提供被動安全保障，3.0升銳志還配備有VSC/TRC穩定控制系統。
燈部設計
琵琶形狀的車燈，是近年來汽車發展上所常見的，并不稀奇，和發動機蓋子上的兩條誇張斜線相配，就特别的耀眼，很有一種誇張的大氣。這兩條斜線從車頭一直貫穿到車尾部。是整車的靈魂，提升了汽車的運動感。為了提高了整車的穩定性采用了16英寸刹車盤。為駕駛者在高速行駛時提供了一個安全保障。
在日本市場上賣得最好的是配備16英寸的輪胎的2500cc型号，價格适中很能讓中年消費者接受。談談駕駛方面的感覺就是很日本汽車！為什麼這樣說，駕駛起來非常柔順，沒有一點停頓感覺，不像歐美國家的汽車總有一種硬邦邦的感覺，用通俗易懂的話語表達就是，即使自己的駕駛技術并不高，不過在駕駛“銳志”的時候感覺自己的技術大大提高了，不知道的還以為你是駕駛高手。
銳志的燈具很有特點，前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、遠光燈排排坐，整體尺寸并不大，但是小眼睛卻顯得炯炯有神；尾燈看上去格外晶瑩剔透，透明燈罩很有運動氣息，LED發光二極管刹車燈束如同花蕊鑲嵌其中，可能有人會嫌不夠穩重。
運動特性
MARKX是一款運動型車，是豐田今年下半年在國内上演重頭戲的主角，國産後的名字叫做銳志。這款車的定位區間非常的大，從十幾萬上下的寶來，到Mazda6、天籁、奧迪A4直到寶馬的530i，隻要和運動沾邊的車，都可以看作它的對手。
正如皇冠那樣，銳志也是第一次走出日本國門便落地中國，其日本名MARKX源自上代MARKⅡ，而其運動特性同樣沿襲MARKⅡ，不同的是它更大衆化，少了“飛街”成分。因為就算在日本本土，到現在為止豐田仍沒有為MARKX加入渦輪增壓發動機或是手動變速箱的計劃。
一台排量2.5L、197hp馬力的發動機和六前速手自一體變速器的配合，對銳志的體格來說是恰如其分。動力輸出有餘但不多，雖然全力加速不會帶來刺激的推背感，但它确實是快。簡單地以手按秒表測得它的0-100km/h時間要比寶馬325i快近2秒(三人乘車)！但這份成績單，在彎道的表現卻有些迥然。在加油出彎的過程中，銳志的動力系統一如直線，處變不驚絲絲而來，相比寶馬325i的蠢蠢欲動，它來得心态平和。
心态平和同樣體現在操控上。不是說銳志的操控是那種要“豪華”效果的笨拙，相反它把輕盈的方向質感和靈敏的轉向動作均衡地結合到了一起。轉動方向盤很輕松，有如皇冠那樣，但同時它對路面的感知做得清晰細緻。這種豐田定義的“豪華”轉向質感，在銳志上得到很好的延續，但銳志比皇冠更實在，對車輪的把握感更進一步。極小的轉彎半徑(2850mm的軸距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小轉彎半徑要小)給銳志帶來充分的轉向寬容度，這真是令人樂趣大增的設定。
銳志的懸挂對應快轉向可謂綽綽有餘。做超極限的過彎動作，銳志首先有些許的轉向不足，後輪随後跟上前輪的動作，逐漸有些甩尾。極限高的同時，其來臨時的漸進則令大多數人都易于掌握，但這有個重要的前提：我們試駕的車型中，還未安裝VSC、TRC電子系統(正式銷售型号會有安裝)，可見銳志懸挂設定的高深。無論過彎還是繞樁，銳志都有比寶馬325i更好的抗傾性能，懸挂的壓縮表現頗硬朗。我對皇冠上同樣的懸挂特性并不十分認同，但換作銳志則能坦然接受，畢竟它是更運動取向的性格。而事實上，銳志因硬懸挂碾過颠簸路面所導緻的車廂震鳴，比皇冠的小且易于入耳。
操控性能
銳志和325i比操控是很有趣的。325i紮實，從方向、刹車、油門各方面反應着操控的激烈，同時也要你認真地以近乎1：1的力度做出反應；而銳志則适可而止，信息給予一個不少，但你無需對此付出過多的力量——你隻要輕松地做着要做的動作，即使是換擋動作也比325i來得溫柔。打個比喻：325i像要使很大的勁才能掰斷的老黃瓜，而銳志則是年輕、清脆的青瓜。彎道上的油門響應，兩車取向也相反。325i的中段扭矩更為強勁，駕駛者會覺得“很帶勁”甚至有些OVERPOWER，需要細緻調整油門深度；而銳志2.5則力度剛剛好，即使粗略地控制油門踏闆，也能舒暢地滿足加力出彎的要求。銳志的日本品質要的是“動”中帶“輕”，325i的德國性格則嚴肅地做到“動”中帶“緊”，截然不同。
其它配備
當然豐田汽車公司還為那些喜歡賽車運動的男性提供了運動裝備，比如18英寸的刹車盤225/45R18輪胎，配備AVS(可變逐漸減少力量調節風門系統)，大大提高了汽車的制動性。在機械方面大大提升了發動機的功率前代的“銳志”(搭載3000cc發動)最高車速隻能達到180km/h，可是新款“銳志”(3000cc)的最高車速可以達到240km/h。
汽車試駕
在珠海國際賽車場的專業賽道上，我們全面體驗了銳志的操控性能，前置後驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前後軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向确實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢複能力，車的姿态和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARKX在懸架調校上更偏軟一些。
為保證更大的離地間隙車身也被預防性地擡高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒适，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精确，前雙叉臂後多連杆獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏闆力讓人很容易适應。
系統功能
采用6.5寸16:9TFT高清晶彩數字屏,分辨率800*480；
内置虛拟6碟盒功能；
DVD任意狀态自動入碟,全屏觸摸；
可播放全區DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片；
視頻畫面縮放功能；6.内置GPS導航系統；
導航兼聽功能；
導航手寫功能；
内置藍牙免提電話功能；
藍牙音頻播放功能；
支持原車方向盤控制；
系統複位功能，方便操作失控後系統恢複到出廠設置；
收音高靈敏數字調諧；
顯示屏角度可随意調節；
支持SD及USB接口功能。
其他性能
銳志的外形設計沒有任何過多的誇張成分，中規中矩引、老實本分這樣的概括一點都不失實，但埋藏在平靜的外形下是一顆不服輸的“芯”。“花生”造型的前大燈配以“U”形進氣格栅沒有太多的兇悍，反而給人親近的感覺。2850mm的軸距可以帶來更大的乘坐空間。
從車頭到穹頂及腰線再延伸至尾部勾勒出了漂亮動感的線條，讓你似乎看得到空氣沿着線條流走，雖然如此，銳志真的不張狂，看起來更像個翩翩君子般，真可謂“靜若處子，動如脫兔”。
銳志的外觀充滿霸氣，得益于它較低的懸挂和寬闊低垂的車頭，就象一隻趴下來準備撲食的老虎。尾部兩個大扁圓型的鍍鉻排氣喉，更是将運動的感覺傳遞給看到它的每一個人。第一次看到就已經明白它是一款運動型車型，沒錯，它就是日本的“寶馬3系”。
豐田車的内飾一向讓人挑不出什麼毛病，這次銳志也不例外，坐進駕駛位的第一感覺：它不僅是運動車還是豪華車。真皮包裹的方向盤加上兩段桃木紋的裝飾，視覺感受和握感都極其的好，唯一的不舒服就是方向盤的直徑有點大了。方向盤上集成了音響等的快捷按鈕，提高了駕駛時的便利和安全。銳志的手自一體變速箱設計的非常有意思，一個鍍鉻的圓包圍着白色的擋位顯示盤，活象一個玩具，給車内風格增添了許多的活力。
豪華和運動的完美結合，造就了這次豐田國産的寵兒，直追現在市場上和将上市所有運動型車。銳志的發動機啟動設計的很前衛，感覺科技含量很高，類似于無匙啟動系統。一個比火柴盒略小的遙控鑰匙配合插孔旁邊的引擎啟動按鈕，科技感十足，最右邊還有一個AFS系統的開關，通俗點講就是大燈随着轉彎一起變照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金屬材料，增加了很多的科技氣息，比用桃木确實輕快了不少。按鈕的布局也更人性化、簡單化了。
動力性
銳志搭載兩款動力總成，分别是豐田5GR-FEV6全鋁發動機和3GR-FEV6全鋁發動機，都采用了DOHC雙頂置式凸輪軸和DUALVVT-i（豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地将機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪内的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍内向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。VVT-i是對進氣或者排氣氣門進行調節,發動機如果沒有說明是DualVVT-i的一般隻對進氣門調節的單VVT-i,DualVVT-i就是進、排氣都有VVT—i控制。）技術。
兩款發動機的最大功率和最大扭矩分别是145Kw、242N.m和170Kw、300N.m
新銳志
一汽豐田的新款銳志于今日正式上市，此次新車一共推出7款車型，其中包括6款2.5L排量車型和一款3.0L排量車型，售價區間為20.98萬-31.48萬元，除了個别新增車型之外新款銳志的定價與老款基本相同。
新銳志在外觀上延續了海外MarkX的造型設計，前臉基于豐田最新家族式前臉改變而來，中網格栅與下進氣口營造出極具視覺沖擊性的"X"造型，配合更為犀利的LED日間行車燈，海外版新銳志長寬高分别為4750mm/1795mm/1435mm，長度增加20mm，軸距2850mm維持不變。
内飾方面，改款後的銳志有象牙色配黑色和咖啡黑色兩種風格可供選擇。另外，配有運動型炮筒式組合儀表盤、藍色背光照明系統、以及木質紋理裝飾。
動力方面，新銳志提供2.5L自然吸氣和3.0L自然吸氣兩種動力選擇，其中2.5L發動機最大功率142kW，最大扭矩236Nm，3.0L發動機最大功率167kW，最大扭矩293Nm。傳動部分，與發動機匹配的是6擋手自一體變速器（6SuperECT）。
另外，新銳志依舊采用FR（前置發動機後輪驅動），以此來實現操縱的穩定性和形式的平順性，并搭配V6發動機帶來高性能車型的運動基因。豐田還首次将FAD（Frequency Adaptive Damping）震動感應自适應懸架系統引進中國，應用于新REIZ銳志，使其駕乘舒适性進一步提升。該系統能夠感知車身狀态及路況，并自動調整懸架減震阻尼系數，以提升駕乘舒适性。
汽車總評
銳志是國内難得一見的售價公道的大馬力FR車。如果你不是非常在乎後座空間，它絕對值得擁有，因為激烈操駕下，它能帶給有别于前驅車的樂趣，真要完全發揮它的性能需要甚高的技術。平常駕駛時，它能給予相當優厚的駕乘質感。一些别出心裁的細節設計也會讓你覺得個性滿滿。運動特性和一些個性設計的點綴就是銳志的賣點，但令人更期待的是它的3.0L版本。
召回事件
2010年10月21日質檢總局公告稱，天津一汽豐田汽車有限公司決定自2010年11月15日開始，召回2005年10月18日至2006年12月31日期間生産的62394輛銳志(REIZ)轎車。
