上海軌道交通16号線:上海城市快速交通軌道-中文百科頻道

運營方式

16号線采用快慢車的運營組織方式，列車為時速120公裡的新型A型車，采用3節編組，遠期采用6節編組，采用第3軌供電（預留架空網受電弓），座位和車門排布仿鐵路車廂，采取橫排式，隻設置3組對開門（其他線路一般為4組或5組），運營方式包括直達（規劃運營）、大站（暫停運營）和站站停三種形式，據報道，龍陽路站直達滴水湖的列車最快隻需30分鐘。

線路走向

浦東新區龍陽路站—沿羅山路、規劃羅南大道（S3）—規劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點南彙新城滴水湖站。

工程建設

2012年5月15日上午，上海軌道交通16号線工程治北停車場内，伴随着施工人員将軌道交通16号線工程第一根接觸網立杆緩緩豎立，由中鐵七局電務公司承建上海軌道交通十六号線接觸軌（網）Ⅱ标工程正式開工。此役标志着軌道交通16号線工程建設邁入新的階段。浦東新區、申通地鐵集團、中鐵七局等領導及建設者100餘人參加了開工儀式。

此标段工程的施工範圍是惠南東站至滴水湖站，正線長約32.12公裡，設5座車站。此标段範圍内設治北停車場一座，自惠南東站引入。預計工程将在2012年12月完成全部安裝，其中，治北停車場接觸軌（網）将于2012年9月完成。

該工程是國内首條設計最高行車速度達每小時120公裡的接觸軌供電軌道交通線路。

5月16日，上海軌道交通16号線項目公司召開了第六次黨政聯席會暨中途推進會，就保安全、創精品，采取有效措施确保工程各項目标如期完成進行再動員、再部署。并對2012年一季度“三比”檢查優勝單位進行了表彰。16号線參建單位及項目公司共140人參加了會議。大橋公司黨委書記蘇緻雄出席會議并講話，大橋公司常務副總經理唐鴻華主持會議。

蘇緻雄就如何采取有效措施，确保工程各項目标如期完成，提了三方面要求：一是統一思想、明确目标。各參建單位應根據16号線的總體目标确定各自的分解任務，及時調整各自下階段的工作計劃和内容。二是加強協調、明确職責。各參建單位要進一步細化各自管理職責，落實責任。三是落實措施、狠抓管理。各參建單位應采取有效措施，集中優勢資源、攻堅克難，确保軌道交通16号線年底目标按期實現。

會上，大橋公司副總經理趙強對16号線工程下階段工作重點進行了部署。大橋公司質安部就前一階段工程質量、安全、文明施工方面工作進行了講評。工程部布置了2012年工程計劃。機電和裝修等4個單位代表分别作了交流發言。

2012年5月28日，經過建設者奮力拼搏，軌道交通16号線9标完成了最後一塊中隔牆預制件安裝，至此，軌道交通16号線“單洞雙線”圓隧道中隔牆結構全線貫通，為後續的軌道鋪設和裝飾裝潢工程施工奠定了基礎。

在“單洞雙線”地鐵隧道内進行中隔牆結構施工，國内外尚無成熟的設計和施工經驗可循。盡管中隔牆結構施工有工藝流程新、機械設備新、施工場地狹窄、拼裝精度要求高等一系列難題，但是，承擔中隔牆結構施工的單位，克服重重困難，因地制宜，不斷創新，不斷摸索，安全、高效地完成了中隔牆結構施工，并創下了最高單機晝夜拼裝42塊的紀錄。

16号線中隔牆結構整體高度7800mm，厚300mm，鋼筋混凝土結構，強度等級C40。中隔牆結構采用上部預制、中部後澆帶連接、下部現澆的施工方式，預制塊共6834塊，尺寸為5300x1490x300mm，采用特制機械手進行拼裝施工。

軌道交通16号線在惠南城區和臨港新城兩個城市化建設較快的地區采用地下線路，地下線路為13.694公裡，采用了通常隻在黃浦江底施工的直徑11.58m的大盾構“單洞雙線”推進，然後在隧道空間内用中隔牆結構将圓隧道一分為二，形成列車上下行運行線路。

2012年7月13日上午，軌道交通16号線周浦東站站台上，建設工人操作着一台明黃色的大型鋪軌機，将兩根鋼軌緩緩的從機頭位置推送而出，穩穩地落在助推滾輪中間，徐徐向前延伸，這标志着軌道交通16号線軌道正式開始鋪設。

高鐵工藝應用地鐵軌道鋪設

在軌道鋪設上，16号線應用了多項高鐵工程技術。承建單位中鐵十一局集團采用高鐵CPⅢ測量技術建立了地鐵軌道基礎控制網、引進了進口固定焊軌機、150米長軌換鋪等高鐵工藝技術，有效保證了鋼軌焊接質量、鋼軌順直度、軌道精度和線路平穩度，提高了運營安全系數。

CPⅢ是一種沿線路成對布設的基樁三維控制網，多用于250至350公裡高速鐵路工程建設的精調測量，能最大限度保證軌道精度，實現軌道運行穩定。

150米長軌換鋪工藝通過全套瑞士進口的焊軌設備，将25米短軌設在地面的工廠化焊接生産基地焊接成150米長軌，通過10台群體龍門吊聯挂至高架軌道進行鋪設。

這些工藝技術有效保證了鋼軌焊接質量和順直度、軌道的精度和線路的平衡度，可以減少線路施工吊裝、運輸作業的次數，既保證了長線鋼軌焊接質量，又滿足了施工安全的需求，同時也确保了調整軌道線路的工程質量，為提高後期運營服務奠定堅實基礎。

工廠化作業提高鋼軌焊接工效

圍繞軌道交通16号線軌道鋪設施工，該線路專門建立了工廠化長軌焊接生産基地，該基地屬軌道交通16号線重點控制性工程，焊軌基地采用單線流水化、工廠化焊接作業，流水線長約300米，最大可同時存放短軌達10公裡，存放150米鋼軌17.5公裡，基地内除設置12台龍門吊外，還擁有包含除鏽刷面機、固定焊軌機、打磨機、精磨機等在内的整套瑞士進口長軌生産設備。

上海軌道交通16号線接觸軌、通信項目舉行“保安全、抓質量、建精品工程”勞動競賽啟動儀式。軌道交通16号線項目公司副總經理張家慶、中鐵電氣化局集團公司團委書記鄭曉飛、城鐵公司黨委副書記、工會主席、上海工程指揮部黨工委書記曹力等領導及建設者100餘人參加勞動競賽啟動儀式。

張家慶從安全、質量、軌道交通16号線的特點三個方面做了動員，要求接觸軌、通信兩個項目圍繞活動主題，制定具體的措施和方案，落實到具體行動中去，真抓實幹，确保電客車上線調試目标的實現。

曹力要求建設者貫徹申通集團建設意圖，積極開展“保安全、促質量、建精品工程”主題勞動競賽，發揮廣大員工的首創精神和青年突擊隊的作用，确保安全，提升質量，嚴格遵照建設規範，大力開展技術創新和QC攻關活動，不斷改進施工工藝，提高工程質量，創建精品工程，向上海市人民交出一份滿意的答卷。

活動現場，接觸軌、通信兩支青年突擊隊隊員身着統一服裝和绶帶，排列整齊隊伍，英姿煥發地接受各級領導檢閱，曠章寶、楊健康兩位青年突擊隊長分别接受了青年突擊隊旗，授旗後，青年突擊隊隊長帶領全體隊員進行了安全質量宣誓。

2012-9-16日前，由中鐵七局電務公司聯合中鐵電氣化集團編制的“上海市軌道交通十六号線工程接觸軌系統施工驗收标準及維護規範”，在申通地鐵集團技術中心舉行了技術評審會。此次評審委員會由申通地鐵集團、廣州地下鐵道總公司、中鐵電氣化集團、中鐵電氣化勘測設計院等單位的專家組成，上海市質量安全監督總站參與評審過程。

編寫組從标準的編制說明、術語介紹、接觸軌系統施工規範、接觸軌系統施工的質量驗收标準及接觸軌檢修維護規範五大方面對“上海市軌道交通16号線工程接觸軌系統施工驗收标準及維護規範”進行了全面、詳細的闡述。

專家組針對上述的五塊内容進行逐項、深入讨論，并提出了寶貴的修改意見。專家組形成評審意見：“上海市軌道交通16号線工程接觸軌系統施工驗收标準及維護規範”結合了工程技術特點，結構合理，内容詳實，對施工技術要求，質量驗收及檢修維護進行了詳細規定，能夠作為上海市軌道交通16号線120km∕hDC1500V接觸軌系統工程的驗收标準，通過技術評審，同時希望該标準在工程實踐中能夠得到不斷的完善。

該标準涵蓋施工規範、驗收标準、檢修維護三部分内容，此次技術評審的順利通過，為全國首條120km∕hDC1500V接觸軌線路——上海軌道交通16号線乃至上海軌道交通日後建設的接觸軌系統線路提供了施工、驗收、檢修維護等方面的标準及依據。

2012年，16号線項目公司召開第七次黨政聯席會，就16号線工程下階段工作重點進行部署并說明，16号線參建單位及項目公司共120人參加會議。大橋公司黨委書記蘇緻雄主持會議。

會上播放了廉政教育警示影片，市安質監總站機電監督工程師梅曉海就軌交機電系統專業工程質量情況進行交流，公司副總經理張家慶宣讀2012年二季度“三比”檢查結果并表彰，副總經理趙強就16号線機電工程下階段工作重點進行部署并重點對如何更好的完成施工節點及計劃提出了相應的工作要求，中鐵電氣化局一公司、中鐵七局2家單位分别作了交流發言。常務副總經理唐鴻華對如何采取有效措施确保工程安全、如期建成16号線工程提出了兩點要求：一是要制定并落實各項管理措施，确保安全受控；二是要落實各項措施，确保工程節點目标按期實現。

日前，軌道交通16号線再傳捷報，全長23.5公裡軌道工程2标上下行線實現全線貫通，為後續的車站裝修、設備安裝奠定基礎。

由中鐵二十四局軌道交通分公司承建的上海軌道交通16号線2标軌道工程，标段起點A30敞開段，終點至臨港新城站，共4座車站。該工程正線道床形式多、車站密集、線路長、工期緊，項目部自從進場施工以來，配合工程節點需要，引進高鐵技術，将建設精品工程的理念融入到每一個施工細節中，經過參建員工的連續奮戰和不懈努力，高效地完成了預期的工程建設目标。

2012年11月20日上午，在軌道交通16号線野生動物園站區域内，施工人員從工程車上卸下一根根長約15米的銀白色受電軌，逐一将其在軌道支架上安裝就位，這标志着16号線接觸軌工程正式啟動安裝和調試，該工程項目由中鐵電氣化局集團承建，是國内首條設計時速為120公裡的接觸軌（三軌）受電軌道交通線路。

有别于目前軌道交通廣泛使用的柔性接觸網受電方式，接觸軌是安裝在走形鋼軌旁，直接向列車輸送電能的導電軌，它與走行鋼軌（兩條鋼軌）平行且垂直，接觸軌安裝完成後形成第三根軌道，又稱第三軌。它的特點是：結構簡單，便于安裝檢修；故障率和維護成本低等，且采用三軌受周圍環境的影響較小，能相對提高線路運營的抗風能力，線路外觀造型流暢，給城市增添了亮麗的風景。

軌道交通16号線自2010年3月22日開工以來，建設者栉風沐雨，奮力拼搏，已經完成了除龍陽路站至羅山路站外全部土建工程，2012年已經進入鋪軌和車站裝飾以及機電安裝工程階段，建設者将嚴格遵照建設規範，大力開展技術創新，不斷改進施工工藝，提高工程質量，創建精品工程。

2012年11月23日至25日，上海軌道交通16号線工程車輛及機電設備國産化率評審會在上海召開。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才出席并對複核工作提出了具體要求，上海申通地鐵集團有限公司副總裁白廷輝、上海市發展改革委樂燕鳴處長到會并講話，上海市軌道交通16号線發展有限公司總經理謝炯彙報了上海市軌道交通16号線工程車輛及機電設備國産化實施情況。

在評審會上，來自北京、廣州、深圳等地的10名地鐵專家組成的專家組按照國家發改委發改辦有關規定，結合工程實際，本着認真負責、實事求是的精神，複核了該工程車輛及機電設備的國産化文件、合同及《機電設備、配套總成和零部件分類清單》。在各方的努力和配合以及專家組的審核後，上海軌道交通16号線工程車輛及機電設備國産化率達到78.84%，滿足國家發改委規定的要求，順利通過此次評審。

電力保障

2013年5月30日，為了給軌道交通十六号正式通車提供了可靠的電力保障，上海地鐵項目從野生動物園站～滴水湖站對接觸軌系統進行送電。本次送電是分區段從野生野生動物園站～滴水湖站依次送電，上下行同時進行。通過工作人員遠程控制軌行區隔離開關裝置，和現場技術人員嚴格、準确的驗電操作，野生動物園站～滴水湖站接觸軌系統受電一次成功。

此标志着野生動物園站～滴水湖站已具備聯調聯試條件，為即将進入熱滑階段做準備。

内部設施

2012年12月，上海軌道交通16号線全線貫通，其首兩部列車已通過公路運輸于抵達上海。

此次16号線列車采用了“2+2”的橫排座椅，為滬上首次，其端部設置折疊座椅，提高了舒适度，也為乘客提供了更多的座位，并在車廂内設計了殘疾人區域和專用扶手列車；列車空調具有強風功能，加大空調風量，進一步提升了車廂舒适度；同時，全列車采用LED照明，燈光柔和舒适，達到節能降耗的功效；并采用了LCD動态地圖，給予乘客更為清晰的線路指導。

通車資訊

16号線西起羅山路東至滴水湖共11座車站運營線路全長52公裡沿途經浦東新區原南彙周康中心鎮航頭鎮新場鎮宣橋鎮惠南新城南彙現代農業園區等直抵臨港新城在上海市郊與中心城之間建立起了快速便捷的交通為促進臨港新城開發建設引導中心城人口向郊外疏解等都具有十分重要的作用。

16号線羅山路站換乘，可選普通車或大站車乘行。

16号線換乘車站1座即羅山路站與11号線互聯互通根據線路的設計條件由于設置了越行軌道16号線是上海地鐵首條具備開行快慢車的運營線路同時結合前期大量的客流需求調查開通之初16号線在工作日高峰時段安排開行站站停的普通車和中途隻停2站的越行大站車兩種運行方式具體開行方式詳見下圖其他時段即工作日平峰時段和非工作日全天則隻開行站站停的普通車大站車除終點站羅山路滴水湖站外中途停靠的2站為新場站和惠南站經測算16号線普通車全程單向耗時約50分鐘大站車約38分鐘乘客可根據實際選擇乘坐。

16号線全線的運營時間為6:0022:58羅山路往滴水湖方向首班車600末班車22:00滴水湖往羅山路方向首班車600末班車22:0016号線工作日高峰時段列車運行的平均間隔為10分鐘左右其中普通車全天運行間隔約20分鐘而大站車運行間隔同樣為20分鐘具體詳見時刻表。

區分普通與大站車留意導向和廣播，平均開行速度16号線最高。

由于16号線開行普通車和大站車兩種模式因此請乘客特别留意車站的導向顯示屏及廣播信息大站車隻在工作日高峰時段開行而16号線包括終點站在内的4座大站車出入口都張貼有本站大站車各個班次的時刻表方便乘客自行選擇安排需要特别提醒乘坐大站車的乘客大站車站的站與站之間的距離較長請務必留意車廂廣播及提示信息以免坐過站未來16号線還可根據客流的實際安排開行終點至終點的直達車進一步提升效率方便出行。

16号線是上海地鐵全網最快的線路在初期的實際運營中包括停站時間也算在内的列車平均開行速度普通車60公裡/小時大站車可以達到80公裡/小時通常軌交列車運行的平均速度為30至40公裡/小時由于16号線列車車速較快請站台候車乘客注意安全另外由于16号線首次采用大站車的運營方式經驗尚淺運營方将不斷探索持續完善以提供更優質便捷的服務。

16号線車廂動态地圖信息告知，方便乘客了解列車運行情況。

由于線路距離長時速快16号線采用了一慢一快的普通車和大站車兩種不同的列車運行方式因此為了讓乘客更加清楚地了解列車的運行方式和運行狀态16号線的車廂内首次設置了LCD動态地圖通過動畫+文字的顯示方式讓乘客對當前的運行情況一目了然同時LCD顯示屏上也會顯示該趟列車是普通車還是大站車列車當前所在的是哪個車站車輛進站時哪一側的門将會打開即将到達的前方車站可以和哪些線路換乘等動态信息并随着車輛的行進不斷滾動更新相關信息。

16号線車廂布局根據郊遠線路特色設計。

作為一條接通臨港地區的郊遠線路16号線列車根據客流量的大小初期将采用3節編組每節額定載客260人左右遠期采用6節編組的運行模式考慮到長途乘車的舒适安全列車采用了類似火車的橫排座椅也兼顧了部分郊縣乘客大件行李通行的需求在車廂兩端車門兩側還首次設置了可翻轉的座位靈活應對客流變化提高車廂空間利用率此外在每節車廂的端頭部也設計了無障礙區域具有可供輪椅固定的安全固定帶避免高速行駛中出現輪椅打滑溜車的情況另較其它線路不同的是16号線地處遠郊近海因此采用了不易受環境幹擾的第三軌供電方式。