曆史背景
早在1940年代，一些學者就提出了修建海峽通道的想法。1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告，建議在三峽工程之後，開展對台灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到了中國領導人的批示。
1997年，清華大學的吳之明提出了修建台灣海峽隧道的構想。1998年，在中國大陸、台灣、美國等學者的推動下，在廈門召開了“台灣海峽隧道學術論證研讨會”，此後工程論證開始提上日程。2005年11月在福州召開的第五屆台灣海峽通道工程學術研讨會上，來自兩岸的32名專家學者出席研讨會。據學者們介紹，探讨中的台灣海峽通道是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。其中北線方案是三個方案中最短的，且曆史上該路線從未發生超過7級的大地震，被專家一緻看好為台灣海峽通道的首選路線。2010年11月2日，第十二屆中國科協年會第24分會場舉行的“海峽兩岸公路發展與安全論壇”格外引人注目，上海市政工程設計研究總院教授級高工、中國工程院院士林元培暢談台灣海峽大橋全天候通道方案，引來衆多媒體的關注。
選線
設想中的路線方案有三種：
北線：平潭島東澳村－新竹市南寮，全線僅68海裡（約126公裡），是三個方案中最短路線，也是專家認可的首選路線。北線跨海線路為100公裡左右，水深50-60米，但不超過80米，為淺海地區，為跨越海峽的橋梁工程提供了實施可能。
中線：莆田南日島－台中市。
南線：廈門市－嘉義縣，經烈嶼（小金門）、金門至澎湖島，然後穿越澎湖水道，連接至台灣，全線約174公裡。
現況
相較于北京方面的積極，由于經費龐大、工程困難度過高（如台灣海峽寬幅過大、行經地震帶等）以及兩岸政治因素，台北方面則從未對此展開工程探讨，甚至連本島與澎湖間海底隧道、金門與烈嶼間金烈大橋等仍停留于構想階段。
京台高速鐵路大陸段稱京福高速鐵路，從京滬高速的安徽蚌埠站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，設計時速300公裡及以上。京福高鐵2010年開建，預計2013年建成通車，屆時，從福州坐火車到北京，将從目前19小時縮短至7個小時左右。昆台高速鐵路将經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公裡。兩條鐵路均為電氣化雙線鐵路。兩條對台高鐵均預留了出口，為将來的台海通道做足準備。
建成意義
台海隧道一旦建成，跨越台灣海峽的陸路交通将在約4個小時的海運交通基礎上大為縮短。中國大陸和台灣的交流會更加密切，中國大陸和台灣兩岸地區有可能融合成海峽東南部經濟圈的一級。
