基本簡介
中文名稱：長春龍嘉國際機場
外文名稱：CHANGCHUN LONGJIA Airport
類别：4E級民用機場
地點：長春九台龍家鎮
開放時間：2005年8月27日零時
跑道：3200米
航站樓面積：7.3萬平方米停機坪面積：22萬平方米
機場代碼：CGQ
四字代碼：ZYCC
機場類型：公用商業
管理機構：首都機場集團吉林省民航機場集團公司
市區距離：距長春市32千米、距吉林市79千米（吉長城際鐵路裡程）
地理位置：43°59′46″N 125°41′07″E
海拔高度：215米
曆史沿革
長春原有的民航機場為長春大房身機場，長春大房身機場始建于1941年，是日本統治東北時期的民航機場。1961年，吉林省民航管理處和長春航空站由長春大屯機場遷入大房身機場。
1962年，長春民用航空站加入國内幹線航班飛行，航線為北京-沈陽-長春-哈爾濱。1962年1月16日由北京第一飛行大隊機長徐作诰駕駛伊爾-14飛機首航。
1972年起，經過空軍和民航對大房身機場的改造，機場具備了保證運-7、安-24以下機型起降的能力。1985年起，長春大房身機場進行擴建，“結束了長春機場隻有一條航線、一種機型、一個航班的落後局面”。長春大房身機場候機樓最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。
1993年修建了國際候機樓。由于城市建設和機場運營的矛盾日益突出，而且軍民兩用也造成了諸多不便，1998年5月國務院、中央軍委批準新建長春民用機場工程立項。新建的長春龍嘉國際機場于2005年8月27日零時正式投入使用，結束了吉林省省會城市沒有民航專用機場的曆史。
長春機場通航運營以來，正值吉林省及長春市經濟的快速發展的大好時期，航空業務量迅猛增長，每年客流量增幅達20%以上，旅客吞吐量2006年突破200萬人次，2008年突破300萬人次，2009年提前4年突破2013年320萬的設計目标，由此原有的飛行區停機坪和航站樓面積以及機位數已滿足不了客流量增長的需要，迫切需要擴建。
按照“一次規劃、分期建設、合理布局、滾動發展”的原則，長春龍嘉國際機場于2009年6月24日開始實施擴建，于2010年夏季竣工。
機場規模由設計目标年從2013年延到2015年，旅客吞吐量由320萬人次提高到650萬人次，高峰小時旅客由1700人次提高到2520人次，停機坪面積由12萬平方米增至22萬平方米，停機位由19個增至32個，航站樓增建3萬平方米，使總面積達7.3萬平方米，增加2座E類國際近機位登機橋，工程總投資2.76億元。屆時，飛行區等級由4D升為4E，使長春龍嘉國際機場成為全功能的大型機場，可保障波音747飛機起降要求。長春到珲春的高速鐵路通過該機場,是東北唯一一座實現了大型機場和高速鐵路無縫銜接的大型國際機場。
題名
時任朱镕基總理為長春國際機場定名“龍嘉”并題名“長春龍嘉國際機場”。
硬件設施
機場候機廳功能完善，除設有商店、酒吧、中餐廳、西餐廳、銀行、郵政、公用電話、貨币兌換點、母嬰候機室、頭等艙候機室、不正常航班旅客娛樂室外，還在國内、國際入口處各設置了人性化設施——部殘疾人專用電梯，并在電梯吸煙室旁設置了醫療點和小件商品寄存處。此外，龍嘉機場還安裝了30台可上網的智能公用電話，屆時，旅客都可以無線上網。有長春---吉林---珲春高鐵及高速公路和該機場無縫銜接,極大地提高率機場的運行效率和舒适度。
航站航點
國内
中國國際航空(北京/首都，成都，銀川，武漢，青島)
中國南方航空(北京/首都，上海/浦東，長白山，長沙，成都，重慶，福州，廣州，貴陽，合肥，海口，杭州，濟南，太原，青島，三亞，武漢，烏魯木齊，廈門，西安，延吉，鄭州，南昌，深圳，蘭州，西甯，呼和浩特，昆明，南京，珠海，通化，海拉爾，長春-西甯-烏魯木齊）
中國東方航空（北京/首都，鄂爾多斯，濟南，昆明，南京，上海/浦東，石家莊）
海南航空（北京/首都，杭州，三亞，桂林，溫州，海口，長春-呼和浩特-長沙）
深圳航空（南京，青島，廣州，深圳，武漢,南甯）
四川航空（成都，重慶，三亞，石家莊，鄭州）
廈門航空（福州，杭州，南京，廈門，青島）
山東航空（濟南，青島，海口，煙台，青島-長春-海拉爾）
成都航空（成都，長白山，濟南，）
東海航空（南京，深圳）
首都航空（福州，海口）
天津航空（天津，西安）
春秋航空（上海/浦東）
吉祥航空（上海/浦東）
上海航空（上海/浦東）
青島航空（青島）
九元航空（滿洲裡，南京，廣州）
國際
中國南方航空（台北-桃園、首爾-仁川、東京-成田|、大坂、名古屋，海參威，長春-大連-大坂）
韓亞航空（首爾-仁川）
華信航空（台北-桃園）
香港航空（香港）
中國東方航空（釜山）
經停
中國南方航空（長春-大連-大坂，長春-西甯-烏魯木齊）
廈門航空（長春-南京祿口-福州）
成都航空（成都-長春-長白山）
要聞：2015年暑運旺季即将來臨，長春龍嘉國際機場協調各航空公司通過增開航線航點、調換寬體機型等措施，滿足廣大旅客的出行需求。預計南航、國航、東航、山航、海航、成航、九元航和韓亞等航空公司在烏魯木齊、西甯、大連、呼和浩特、長沙、青島、海拉爾、成都、長白山、滿洲裡、韓國首爾、釜山、日本大坂、俄羅斯海參崴等國内外熱點城市增加航班1458架次。
國内方面，6月15日，南航增開長春-西甯-烏魯木齊航線；6月25日，九元航、海航分别增開長春-滿洲裡和長春-呼和浩特-長沙航線；6月27日，山航增開青島-長春-海拉爾航線；7月15日，成航增開成都-長春-長白山航線。以上航線班期均為每周7班。
國際方面，6月3日，東航增開長春-釜山包機航線，周36執行；6月23日，南航增開長春-海參崴航線，周36執行；7月2日，南航增開長春-大連-大坂航線，周47執行；7月15日，韓亞在長春-首爾航線每周增加2班，周47執行。此外，韓亞、國航分别在長春-首爾航線（OZ303）和長春-北京航線（CA1610）不定期調換A330機型執行。
交通換乘
城際鐵路
長珲城際鐵路龍嘉高鐵站位于長春龍嘉國際機場T1航站樓正南方向345米處，與機場南側公路并行，站房形式為
地下車站。長珲城鐵成為國内第一條實現鐵路和空港間零換乘的城際鐵路。站點與機場間的通道是一座過街天橋，過街天橋靠近機場一側離航站樓有200多米的距離。從城鐵下來的乘客可以通過地下通道直接步行抵達航站樓是真正空鐵零對接。2011年1月11日随着列車運行圖的調整，龍嘉站正式啟用。乘坐機場大巴由市中心至龍嘉機場則需要約一小時鐘車程，而長吉城鐵從長春站到龍嘉站僅需15分鐘，大大縮短了旅客由市區前往機場的時間。
龍嘉站可乘高鐵直達長春火車站，長春西站，長春西站--長春火車站--龍嘉站--九台南站--吉林戰--延吉西--圖們北--珲春，從長春市、吉林市及珲春市乘坐城際動車組列車分别僅需要9分鐘、29分鐘和130分鐘即可抵達位于長春龍嘉機場二号航站樓前的龍嘉站。
長春--吉林--珲春城際高速鐵路列車票價：
長春站↔龍嘉站：一等座10.5元，二等座8.5元
吉林站↔龍嘉站：一等座27.5元，二等座22.5元
機場大巴
機場巴士一号線：長春龍嘉機場至人民廣場
站點：東方廣場站、民豐街站、和順街站、南關城市候機樓站（民航中心售票處），終點站為人民廣場。
長春龍嘉機場發車時間：首班，第一班航班落地；末班，航班結束。
南關城市候機樓發車時間：每天6點始發，半小時一班，至20時結束。
機場巴士二号線：長春龍嘉機場至一汽花園酒店
長春龍嘉機場發車時間：9：00、11：30、13：30、15：30
一汽花園酒店發車時間：7：00、8：30、10：30、12：30
機場巴士三号線：高速公路客運站至南關城市候機樓（民航中心售票處）
高速公路站點地址：高速公路客運站院内
發車時間：8：00至15：00，每小時一班，整點發車。
機場巴士四号線：西安橋外（原民航局辦公樓）至南關城市候機樓（民航中心售票處）
西安橋外站點位置：西安橋外原民航辦公樓前
西安橋外發車時間：7：00、10：00
機場巴士五号線：長春龍嘉機場至火車站(春誼賓館)
機場發車時間：9：00、11：00、15：00、16：00
機場巴士吉林方向現有一條線路：長春龍嘉機場至吉林民航售票中心
途經站點：越山路中東新生活購物樂園（霧凇客運站）、桃園廣場（岔路鄉）、吉林市民航售票中心、吉林世紀大飯店
吉林市民航售票中心地址：吉林市重慶路2288号
出租車
全天候為長春市民服務，在接站口左手邊出到達廳，機場巴士站東側為機場出租車候車區。
取得榮譽
國際機場協會2月19日公布2013年全球最佳機場，長春龍嘉國際機場獲得“旅客吞吐量200-500萬”小機場全球最佳機場。
機場改建
改建規劃
長春龍嘉國際機場二期擴建工程計劃在2015年4月開工，2017年10月完成，項目建設期2.5年。
總投資為45.9317億元，機場工程投資拟安排50%資本金，由民航局、吉林省和長春市政府共同出資，其餘50%由吉林機場集團通過銀行貸款方式解決，已經通過了環評，社會環境影響評價可以看出，龍嘉機場的建設有利于完善東北地區民用機場規劃布局，符合民航總局“十二五”發展規劃要求，符合吉林省“十二五”規劃綱要要求。機場建成運行後，會促進長春地區以及吉林省的經濟建設。
工程詳細為：在跑道和滑行道之間新建兩條快速出口滑行道、一條垂直聯絡道，新建站坪機位28個。新建T2航站樓及其他的設施工程,占地面積共為79.84hm,占地類型為民用機場用地、耕地及林地。工程中的施工生産生活區布置在新建飛行區及航站區内。工程包括場内加油站、航空加油站及機場供油管線。供油管線長度為4100m，布置在機場工程區的飛行區内。工程占地面積共為6.58hm，其中場内加油站和航空加油站的面積為0.43hm，占地類型為民用機場用地。
改建原因
根據省政協委員、吉林省民航機場集團公司黨委副書記劉建新說：“目前雖然有23家航空公司在長春飛，但隻有一家基地航空公司，雖然也在計劃增加飛機，但運力遠遠不能滿足市場需求。另外，隻有一家基地公司，形不成有效的競争力，也難以解決省内支線機場的需求，目标是要引進第二家航空公司在長春建立基地此外，增加航班量，通過引進更多的航空公司把基地建在長春，班次增多，機票價格下降，這樣應對高鐵的沖擊，我省航空市場的快速發展趨勢仍然是非常明顯的。”
設計概念
長春龍嘉國際機場航站樓設計采用的元素靈感來自于長春當地的自然景觀。長春當地生長着包括月季在内的許多本土薔薇種群。
HASSELL制作的總體規劃采用月季的形态，塑造出和諧的旅客體驗，使旅客能夠自如地穿過航站樓空間。月季這一理念同時也在機場周邊空間設計中得到借鑒。設計将建築設計與景觀設計融為一體：通過精選視野和多個庭院使内外交融。月季的形态還可從空中得到體會。乘坐飛機到達和離開的旅客能預見并識别出這一形态，為機場打造強烈的本地特征。HASSELL的這一設計将機場轉變為地區内的一座地标。
空中步行橋引導旅客從公共汽車、出租車和私人車輛下客區進入登機大廳。這些透明橋被多個花園所環抱，整體供行人所用，作為一種甯靜而熱情洋溢的方式，迎接人們來到機場；并為旅客營造一段特别時光。道路通道也提供了一種獨特的體驗，并以曲線玻璃牆為特色，一側有雨蓬，另一側為當地樹木組成的一片樹林，周邊包裹着機場頂部外殼的流線造型。無論旅客通過何種方式接近機場，他們都将在視覺上與多種月季形态元素融為一體。
HASSELL的設計将外部景觀元素延伸入航站樓的室内空間。入口特征為一座内部花園，全年展示綠化，甚至是在寒冷的冬季。機場入口處帷幕風格的屋頂表面以一種奇特而熱情的姿态而開放。入口同時作為一種采光，将日光引入航站樓室内，營造一種柔和而熱情洋溢的氛圍。天井也集中于這一區域，通過結合人工照明而實現放大效果，因此全天都保持為一種特色。
航站樓設計旨在實現鏡像，這樣其尺度可倍增，并可實現該城市預期的快速擴張。而HASSEEL設計的這套設計被網民稱為：“美爆了”“頂，長春機場越來越好了”“太漂亮，不知能否實現”“真不錯現在的機場太小了”“看圖片真心不錯，不過不知道是否能落實到位”“是個飛機的造型啊，漂亮！”等等，希望此方案能夠實現。
