基本介紹
CRJ200型飛機于1995年推出,是标準生産型,具體型别有CRJ200标準型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR,其航程可達3700公裡。1996年1月15日開始交付使用。渦輪引擎散熱很好,技術參數高于現行國際标準,機艙内的空氣質量在業内屬于最佳,完全是100%的新鮮空氣。
CRJ200型飛機不僅大量應用于全球各地的支線客貨運輸,還被多國政府将其作為領導人的專機、全球衆多跨國公司購買作為公務機使用,因此,CRJ200型飛機在國際民航市場上享有“大型公務專機”的美譽。
主要型号
CRJ100/200系列
CRJ100:原型機為加拿大飛機公司挑戰者CL601,在此基礎上,機身加長6.10米,機翼部分作了較大改進,由兩台後置式通用電氣公司生産的CF34-3A1高函道比渦扇發動機提供動力。首架飛機于1991年5月10日首飛,1992年7月31日獲加拿大适航證書。1992年10月19日交付啟動客戶漢莎城市線公司(Lufthansa CITyLine)。1993年獲歐、美适航證書。
CRJ200:于1995年推出,是标準生産型,改裝較大功率的通用電氣CF34-3B1發動機,1996年1月15日開始交付使用。
CRJ100/200系列根據需求按起飛總重、航程不同均提供了基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)供用戶選擇,對應每個型号如果換裝改型發動機,能适合在高溫高原地區進行運營,以提高有效載荷。相應型号也變更為高溫高原基本型(B)、延程型(BER)、遠程型(BLR)。
CRJ440:同屬于50座級,是按美國西北航空公司要求對CRJ200進行改進設計,開發一種44座的飛機,2002年1月開始交付給西北航空公司。
CRJ700系列
70座級支線噴氣飛機,在CRJ200大受歡迎的基礎上,順應市場要求更大承載能力支線客機的趨勢,而推出的新型飛機,最初型号定為CRJ-X,于1997年1月21日正式啟動該研制計劃,在CRJ200基礎上配備前緣縫翼和新的機身結構,安裝推力更大的通用電氣CF34-8系列發動機。
CRJ701/702:CRJ700系列主要産品,于1999年5月29日首飛。在2000年1月26日已開始交付給首家用戶法國布裡特航空公司(BRIT AIR)。
CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研制的改進型,在CRJ701/702基礎上加長機身,加大翼展,内部客艙重新布局,載客量可達到75人。
CRJ700系列按起飛總重、航程不同也為用戶提供了基本型、延程型(ER)、遠程型(ER)供選擇。
CRJ-900系列
CRJ-900: 90座級支線噴氣飛機,為CRJ-700型的加長型,是CRJ系列中最大、最新的成員,2000年7月24日正式啟動研制計劃于2001年2月21日首飛,2003年1月30日交付首位用戶美國梅薩航空集團(Mesa Air Group)。與CRJ其它系列相同,CRJ900系列也為用戶提供了基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)供用戶選擇。
參數
中國CRJ系列
截止2014年9月,中國大陸地區航空公司擁有CRJ系列飛機41架
華夏航空有限公司:4架CRJ200ER,11架CRJ900
山東航空:3架CRJ200,2架CRJ200ER,2架CRJ701
上海航空:2架CRJ200,1架CRJ200ER
中一太客商務航空:4架CRJ200ER
亞聯公務機公司:3架CRJ200ER
此外,中國軍方也擁有5架CRJ100/200BLR型、5架CRJ701型飛機。
安全事件
2013年阿拉木圖墜機
哈薩克斯坦一架客機當地時間29日午後在東南部城市阿拉木圖附近墜毀,至少20人喪生,包括一名兒童。
哈薩克斯坦私營SCAT航空公司29日在一份聲明中确認,公司旗下一架CRJ200型客機試圖降落在阿拉木圖機場時墜毀,20人喪生。“客機總計搭載20人,包括5名機組人員和15名乘客,初步信息顯示,沒有人生還。”
美國天西航空公司一支線客機降落時沖出跑道
2006年5月31日年美國當地時間20:55分,美國威斯康星州莫西尼(Mosinee)市,一架天西航空公司(SkyWest)的CRJ-200支線客機在落地時沖出跑道,飛機陷入35号跑道盡頭以外200碼的泥地裡。所幸機上47人無一人受傷。
據了解事發當時天氣狀況不佳,伴有雷雨。機場跑道長6500英尺,機組準備用35号跑道降落,而當時風向為140,風速10節。
FAA表示将對這起事件展開全面調查。
東航一CRJ-200飛機失事 同型客機延吉又出險情
2004年11月21日,中國東航雲南公司一架CRJ-200型飛機在執行包頭—上海航班任務時失事。次日晚,上海航空公司一架與空難飛機同機型客機在延吉機場又出險情。23日,國家民航總局緊急停飛了國内所有龐巴迪CRJ,并對所有運營飛機進行全面機檢,承擔煙台機場客運任務的2架龐巴迪CRJ-700兩天後通過了民航華東管理局的适航檢查,另一架龐巴迪CRJ-200則直飛濟南接受檢查。
2004年12月24日下午,從山東航空公司煙台基地傳來消息,包頭“11·21空難”發生後停飛的龐巴迪CRJ-200客機将于26日複航。
一架小型客機在包頭失事 機上約有乘客40多人
新華網包頭(2004年)11月21日電 21日8時20分左右,一架從包頭飛往上海的小型客機,在起飛後不久墜落于包頭市一公園内,包括包頭南海公園兩名職工在内的55人罹難。
事故總結
翼系統故障一直是CRJ-200飛機的多發性故障。由于龐巴迪飛機襟翼系統采用軟軸驅動而不是傳統的液壓驅動,驅動力矩較小,初期維護中的一些故障的多被認為由于起冷凍卡阻造成,龐巴迪公司發布服務通告(SB)對襟翼系統的一系列升級改進,并提出諸多合理化維護措施後,冷凍卡阻故障逐漸變少。但随着CRJ200飛機的運營,襟翼控制設計上的缺陷并未徹底解決,卡阻故障時有發生,造成更換NFF換件和航班延誤。
再創輝煌
盡管CRJ一20 型地區性飛機已經停産,但龐巴迪宇航公司或許已經為這種飛機找到 了另一個用武之地,即把它作為一種小型貨機。當CRJ 客機于二十世紀八十年代首次亮相時,許多地區性航空公司就認為,這種飛機的經濟性無法與同尺寸的渦輪飛機相比。而現在,許多貨物承運人也抱有同樣的看法。
事實證明,地區性航空公司當時的看法是錯誤的;而貨物承運商現在的這種觀點也有可能是錯誤的。今年春季,龐巴迪宇航公司将向瑞典 西方航空公司交付2 架 CRJ一20 PackageFreighters貨機。瑞典西方航空公司打算将這兩架貨機用來為北歐地區郵政服務商、快遞商及物流商提供服務。如果這家航空公司能夠從這些噴氣式小貨機獲得賺取利潤的話,這可能會對航空貨運業産生重要的影響。有幾家航空公 司 正 在迫切地等待有關CRJ貨機 是否成功的消息。除CRJ一200貨機外,瑞典西方航空公 司還擁有ATP貨機。龐巴迪宇航公司可能會利用某些好消息。近年來,龐巴迪公司的飛機業務已落後于其競争對手巴西航空工業公司。 巴西航空工業公司的機型已從RJ型飛機發展到70一100座以上的飛機。 然而,這一高端市場對龐巴迪公司也仍然具有很大的吸引力,盡管它已經再次推遲了C系列飛機的生産項目。C系列飛機生産項目的目的是研制生産110一130座的窄體噴氣式飛機,這一項目的總投資高達20億美元。
為了對 CRJ機型進行貨機改裝,龐巴迪公司選擇了加拿大不列颠哥倫比亞省的Cascade Aerospace of Abbotsford公司作為合作夥伴,由後者負責生産并驗證 CRJ一200貨機的改裝組件。
為了最大限度地增 加飛 機的裝載能力,所有不必要的系統和部件都已從CRJ一200PF貨機上拆除。然而,根據大多數标準,CRJ一200貨機的改動并不大。其改裝部分僅限于貨艙,隻是對貨艙的前部和後部稍微進行了加 固。該貨機将保留原有的左舷門,不再設計大尺寸的貨艙門。
國内最後一架龐巴迪CRJ200客機在重慶機場退役
3月31日上午11點,國内最後一架民航商用龐巴迪CRJ200客機從貴陽準點起飛,執行它的最後一次任務。這架CRJ200客機抵達重慶機場後正式退役,替代其的是全新的CRJ900型客機。
CRJ200由加拿大龐巴迪公司生産,國内最多時共有41架,分屬于山東航空、上海航空以及華夏航空等,一度是國内支線飛機的主力軍。31日執飛的最後一架CRJ200客機屬于華夏航空,機齡為9年,累計安全執行17000次飛行,運送旅客超過50萬人次。