發展曆史
1930年，波音公司開始了全金屬客機的研制，即波音247型客機。這是波音系列飛機的開始。
1958年，波音公司生産了波音 707飛機，并投入航線飛行。它采用了渦輪噴氣發動機，提高了飛機的飛行速度和飛行高度，增大了載客量和航程。是第一代噴氣民用運輸機。改進噴氣發動機技術後出現了高流量比渦輪風扇發動機。1963年波音公司将它用作動力裝置，生産了波音 727 飛機。其耗油率低，發動機噪聲小，具有較好的起飛着陸性能和中短程使用的經濟性。波音 727 屬第 二 代 噴 氣 民用 運 輸 機 。早 期 生 産 的 型 号有727-100、727-100C、 727-100QC等，現已停産。仍在生産的有727-200 ，是一種加長型 ，最多可載乘客 189 人 。此外還有改進的727-200和727-100C。前者增加了載油量 ，加大了航程；後者為客貨兩用型。1967年，波音公司根據對短程航線需要的估計，生産了波音737短程運輸機。1968年，首架波音747出廠，1969年試飛并獲得通航證。它是一種裝四台渦輪風扇發動機的寬機身遠程客機。其客艙内座椅安排為雙過道。最多可載乘客 550人。屬以寬機身為主要特征的第三代噴氣民用運輸機。 1978年，波音公司相繼研制波音757、波音 767 系列的中等運載能力和中等航程的民用運輸機，并于80年代生産和投入航線飛行。它們裝有兩台渦輪風扇發動機，可載乘客200～300人。 1990年，波音公司研制出的波音777型飛機是民用航空曆史上最大的雙發噴氣飛機。
2007年7月8日，波音公司在西雅圖波音總部舉行787夢想飛機下線儀式。這标志着波音系列飛機進入一個新的階段。
主要機型
波音2707
波音2707（Boeing 2707）是美國首次開發的超音速客機計劃。在獲得政府合約的情況下，波音公司在西雅圖開始飛機的設計工作。但因成本提高，且缺乏明确的市場需求，在1971年2架原型建造之前就中止整個計劃。
波音247
1930年，波音公司開始了全金屬客機的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機。它具有全金屬結構和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結構。飛機的巡航速度為248千米/小時，航程776千米，載客10人，并可裝載181千克的郵件。機上座位舒适，設有洗手間，還有一名空中小姐。波音247于1933年首次試飛成功。波音247飛機的乘座條件大大改善，速度較一般客機也有很大提高，所以很受各航空公司的歡迎，成為美國民航運輸史上的功臣。
波音307
波音307客機是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運飛機。當時，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據稱它可以“飛行在天氣之上”。它有5名機組人員，并可以搭載33名乘客，并且還有一個接近12英尺寬的卧鋪艙。它也是在機組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機。
波音377
波音377是波音公司最後一款螺旋槳客機，二戰期間，波音嘗試着開發民用機，公司利用B-29轟炸機的機翼和發動機，配以全新的機身，開發了雙層機艙的波音377客機，意在進軍大型豪華客機市場，但依舊因銷路不濟而草草收場。
波音707
波音707是美國波音公司研制的四發遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型号是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型号有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生産線于1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。該機裝有4台JT3D-7渦扇發動機，單台推力84.48千牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。
波音717
波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機，原名為MD-95，設計給100人座級距的市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務。717是道格拉斯DC-9的第三世代後繼機種。 波音在2006年5月停止了717的生産，結束波音長灘工廠組裝客機的長久曆史。
波音727
波音727是美國波音公司繼707後的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人（經濟、商務兩級）或189人（一級），由三台渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與707相同，主要市場是美國内陸主幹線。波音727采用類似三叉戟的設計，3台發動機全部裝置在飛機尾部。最後一架727 在1984年交付使用。總産量為1,832架。
波音737
波音737系列飛機是美國波音公司生産的一種中短程雙發噴氣式客機。波音737自投産以來四十餘年銷路長久不衰，波音737成為民航曆史上最成功的窄體民航客機系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機。而2010年3月15日中國民用航空局向國内航空公司下發警告稱，超過450架在華運營的波音737系列客機存在安全隐患。
2023年6月20日，印度航空公司（Air India）發布，印航将采購190架波音737 MAX。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識别的客機之一，亦是全世界首款生産的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務後，一直是全球最大的民航機，壟斷着民用大型運輸機的市場，到A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音757
波音757是美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機。用于替換波音727，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務，并于2005年11月18日停産。
波音767
波音767是美國波音公司開發用的中型寬體客機，用來與空中客車A310競争。767與757兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型号是-200型，之後生産較長的-300型。此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音777
波音777是美國波音公司研制的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合适航證和美國聯邦航空局型号合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。
波音787
波音787，又稱為“夢想客機”（英語：Dreamliner），中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，在2004年4月正式啟動。經多次延期後，于美國時間2009年12月15日成功試飛，标志着787飛機的制造項目進入交付使用前最後一個階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787“夢想飛機”交付全日空，預計2012年中旬中國将迎來自己的波音787。
空難事件
1.美國“911”襲擊：2977人死亡
2001年9月11日，恐怖分子劫持了美國4架波音客機(兩架為波音757，兩架為波音767)，其中兩架撞塌了紐約世貿中心“雙子大廈”，一架撞毀了華盛頓五角大樓的一角，另一架墜毀。這一系列襲擊共導緻2977人喪生，是迄今造成死亡人數最多的航空災難。
四次撞擊：美國航空11号班機（撞擊紐約世界貿易中心）、聯合航空175号班機事故（撞擊紐約世界貿易中心另一座樓）、美國航空77号班機（撞擊華盛頓五角大樓）、聯航93号航班（撞擊華盛頓重要目标失敗，後墜毀賓夕法尼亞州尚克斯維爾）。
2.西班牙特内裡費空難：583人死亡
1977年3月27日，在西班牙特内裡費島，荷蘭航空公司和美國泛美航空公司的兩架波音747客機在機場跑道上相撞了，兩架飛機很快陷入一片火海，共造成583人喪生，是造成飛機乘客死亡人數最多的災難，史稱特内裡費空難或加納利空難。
3.日本航空123号班機空難事件：520死亡
1985年8月12日，日本航空公司一架滿載旅客的波音747客機從東京羽田機場飛往大阪。飛機在關東地區群馬縣禦巢鷹山區附近的高天原山(距離東京約100公裡)墜毀，520人罹難，隻有4名女性生還。此次空難是世界上牽涉到單一架次飛機的空難中死傷最慘重的。
4.印航炸彈襲擊：329人死亡
印度航空182号班機空難：1985年6月23日，印度航空公司一架波音747班機在愛爾蘭西南外海上空飛行時，貨艙内一枚炸彈爆炸，飛機随即墜毀，機上329人全部喪生。起飛前，一名乘客以“M.辛格”的姓名辦理登機手續，但沒有登機，然而他的手提箱被裝上了飛機，箱内有炸彈。“M.辛格”從未被抓住，他的真實身份也一直是個謎。經查，這起襲擊是錫克教極端分子對印度政府的報複。1984年，印度政府軍在“金廟事件”中打死多名要求獨立的錫克教激進派領袖。
5.洛克比空難：270人死亡
1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。美英兩國情報機構組成的調查組1990年秋天認定這次空難系利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經理費希邁和利比亞特工阿蔔杜勒·邁格拉希所為。
6.蘇聯空軍擊落韓國客機：269人死亡
大韓航空007号班機空難：1983年9月1日，韓國大韓航空公司一架波音747客機在蘇聯薩哈林島上空被蘇聯空軍導彈擊落，機上269名乘客和機組人員全部喪生。國際民用航空組織的調查報告認定，該客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導緻脫離原來航線，進入蘇聯領空。不過，在美蘇冷戰的背景下，這一事件的真相存在多種說法。據《環球時報》報道，法國航空專家米舍裡·布留恩認為，當天晚上，蘇聯空軍同美國入侵的飛機展開了一場真正的空中戰鬥，數架飛機被擊落。參加過這一行動的蘇聯戰鬥機飛行員、退役上校根納基·奧什波維奇也說不清是誰擊落了韓國客機：“我無法100%地确認我當時是向波音飛機發射導彈的。當時是淩晨，光線并不好。在接到擊落飛機的命令後，我便發射了2枚導彈，看到目标被擊中後便返航了。”
7.美國環球航空800号班機空難：230人死亡
1996年7月17日，美國環球航空公司一架波音747客機從紐約肯尼迪國際機場起飛，飛往巴黎戴高樂機場，不過起飛後不久便在紐約長島上空附近爆炸，造成機上全部230人罹難。
8.台灣華航飛機失事：225人葬身大海
中華航空611号班機：2002年5月25日，由台北飛往香港、編号為CI611的台灣華航波音747-200型飛機在澎湖群島的外海失事，機上乘客和機組人員共225人全部罹難。
9.奧地利勞達航空004号班機事故：223人死亡
勞達航空004号班機是勞達航空一班由香港前往奧地利維也納，經停泰國曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段，起飛不久即在空中失事解體，全機223人罹難，包括41名香港人。
10.埃及航空客機墜海：217人死亡
埃及航空990号航班事故：1999年10月31日，埃及航空公司的一架波音767客機從美國紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，機上217人全部遇難。航班的目的地是埃及開羅。
11，2014年3月8日，馬來西亞航空MH370自吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失聯，機上共有239人，包括154名中國乘客。根據現有數據分析，飛機可能在澳大利亞以西的南印度洋海域墜毀，大規模搜索行動仍在進行中，但該班客機至今下落不明。馬來西亞總理納吉布評價這是“人類航空史上未解的最大謎團之一”。
12，2014年7月17日，馬航客機俄烏邊境遭擊落 機上298人全遇難。
