相關概念
音速是指聲音在空氣中傳播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速約為1224公裡/小時。在航空上，通常用M(即馬赫)來表示音速，M=1即為音速的1倍；M=2即為音速的2倍。
音速：是溫度的函數，15攝氏度時的音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。
飛行器以馬赫數為1.2～5.0的速度飛行（見飛行速度）。人類首次超音速飛行是1947年美國用X-1飛機實現的。現代的軍用飛機大多在這個速度區内飛行。這時波阻成為阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的後掠形或三角形,機身做成尖頭細長形顯然有利,但這将使亞音速飛行性能變差。
發展曆史
人類首次超聲速飛行是1947年美國用X-1飛機實現的。現代的軍用機大多在這個速度區内飛行。這時波阻成為阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的後掠形或三角形，機身做成尖頭細長形。超聲速飛行的特點是：氣動中心後移，縱向靜穩定性增大；飛機阻尼随馬赫數增大而減小。二者都導緻飛機擾動衰減緩慢，操縱性變壞，航向穩定性差，故需加大垂直尾翼面積或采用自動化裝置。
高速飛行導緻的氣動加熱在飛行馬赫數小于2.5時，鋁合金強度尚可維持。馬赫數達3.0後，氣動加熱加劇，須采用耐熱材料。為防止聲爆和噪聲危害，許多國家禁止在居民區上空作超聲速飛行。當飛機飛行速度接近音速時，周圍的流動态會發生變化，出現激波或其它效應，會使機身抖動、失控，甚至空中解體，并且還可産生極大的阻力，難以突破M=1的速度。人們把這種現象稱之為音障。
在第二次世界大戰期間，一些活塞式戰鬥機在加速俯沖速度達到M=0.9時，就曾強烈感受到了音障，并有的飛機因此而失事。當噴氣式飛機出現後，使飛機速度有可能大幅度提高時，能否突破音障就成為航空界注視的一大焦點。英國首先開始對超音速飛機進行研究。邁爾斯公司受官方委托于1943年研制M。52型噴氣式飛機，目标是速度達到M=1.6。但由于當時有人在駕駛其它飛機接近音速時失事遇難，官方認為載人的超音速飛行太危險，後來終止了這一計劃。美國于1944年開始了同樣研究，它采用以火箭發動機為動力。
貝爾公司于1945年制造出X—1火箭實驗機，C—1的機翼很薄，平直翼型。它需由一架B—29型重型轟炸機挂在機身下帶到空中，然後在空中點火，脫離轟炸機單獨飛行。1947年10月14日，空軍上尉查爾斯·耶格駕駛X—1在12800米的高空飛行速度達到1078公裡/小時，M=1.1015，人類首次突破了音障。
1953年，試飛員道格拉斯駕駛着“流星煙火”号飛機，在噴氣發動機和火箭的雙重推力下，首次以音速2倍以上的速度飛行。這說明，隻要突破M=1，就不會再有音障存在。人們通過研究發現，采用向後傾斜的機翼可以延緩或消除音障現象的出現，并減少飛行的阻力，有利于提高飛行速度，所以後來的亞音速和超音速飛機大都采用有向後傾斜角度的後掠翼、三角翼或梯形機翼。
簡要介紹
超音速飛機的英文：supersonicaircraft
各國正在對一種超音速沖壓噴射發動機進行試驗，以用于商業用途。澳洲昆士蘭大學的特超音速中心将在今年6月底和7月初進行這種發動機的首次試驗，實驗用的發動機樣機使用高速氣流點燃無污染的氫氣，造價超過100萬澳元。
但專家指出，目前無人駕駛的超音速飛機最大的用途還是在軍事上。
飛行速度紀錄由美國的X－15飛機在1967年10月創下，為6.7馬赫；但X－15以火箭做動力，自身帶有燃料和氧化劑。而X－43A的發動機屬吸氣型，飛機攜帶氫氣做燃料，從大氣層吸取氧氣混合燃燒。目前最快的吸氣型飛機是美國的SR－71“黑鳥”偵察機。飛行速度大約3.1馬赫。美國還在研制“曙光女神”高速偵察機，其結構不同于現有的飛機和航天器，已多次試飛，速度為4.5至6馬赫。據稱，它将取代SR－71偵察機，既可實施偵察，也可執行攻擊任務。
法國國家航空航天公司與航空航天研究院，正在研制一種HAHV高空高速無人駕駛偵察機，其速度達6至8馬赫，航程可達2000公裡。在30－35公裡高度上，它能實行電子情報搜集等多種任務，尤其擅長于偵察視界外敵防空陣地情況。
印度航空開發署研制的輕型超音速戰鬥機今年1月首次試飛成功。
第一人
首個超音速飛行人
美國羅斯威爾
當地時間3月15日，美國羅斯威爾，高空極限跳傘運動員、奧地利“跳傘狂人”費利克斯·鮑姆加特納從距離地面21800米高空跳下并安全着陸。據介紹，這是今年8月份超高空極限跳傘前的熱身，屆時他将從3.7萬米的高空跳下，進入超音速飛行狀态。
按計劃，鮑姆加特納将爬進8英尺的“太空梭”，乘坐充滿氦氣的氣球上升至3.7萬米的超高空，然後一躍而下，直到跌至約1500米才打開降落傘。從跳傘到抵達地面僅需10分鐘，預計其中的35秒鐘将處于超音速飛行狀态。如果成功，他将僅僅依靠重力加速度打破音障，成為第一個真正意義上超音速飛行的人類。
超越音速最危險
在整個“自由落體”過程中，最大的危險是鮑姆加特納要防止在超音速俯沖過程中出現旋轉暈厥。現人類最高跳傘紀錄保持者喬·奇廷爾在1960年成功從10.2萬英尺(約3.1萬米)高空跳下。當年，他在高空急速下降的過程中，就出現了眩暈現象，他甚至失去了意識和知覺，沒能打開降落傘。幸好，自動開傘裝置及時啟動，救了他一命。因為這種“亡命”的危險，50年過去，很少有人敢嘗試和挑戰這個高度。
如果鮑姆加特納今年成功，他将打破四個世界紀錄：最高海拔的自由落體飛行、載人氣球飛行的最大高度、最長距離的自由落體飛行以及最快達超音速的人體飛行。
看看他的超級裝備
要完成一個突破人類極限的壯舉，鮑姆加特納需要強有力的裝備支持——那些貴重又稀奇的高科技。
“超音速頭盔”
特制的“超音速頭盔”能保護他的頭部，在超越音速的下降中，不會受到太大的壓力沖擊，以防止他暈厥。此外，頭盔還配有遮擋太陽的功能，以幫助他保持清晰的視覺。
“宇航服”
他的跳傘服類似于宇航員的宇航服，但比宇航服更輕盈，活動更自由。這套裝備具有增壓功能。因為在高空下降中，大氣壓力會迅速下降，液體的沸點也會急速下降，如果沒有保護，他的血液就會在低壓下“沸騰”。此外，裡面還将提供大約維持20分鐘的氧氣，這套衣服還要抵禦下降過程中零下70℃的低溫。
飛行器
鮑姆加特納挑戰的高度，已經超越了一般民航飛機飛行高度的3至6倍，因此，他乘坐的飛行器已經類似于宇航飛船一樣的升空艙，這個大家夥重約1.13噸，在一直徑達182米的氦氣球的牽引下，上升至海拔3.65萬米的平流層，随後打開艙門後由一個彈射器将他彈出。
特點
超音速飛行的特點是：氣動中心後移，縱向靜穩定性增大；飛機阻尼随馬赫數增大而減小。二者都導緻飛機擾動衰減緩慢，操縱性變壞（見擾動運動模态），高空中尤甚。故駕駛動作應柔和，杆、舵要協調。由于水平尾翼、垂直尾翼效率降低，鉸鍊力矩劇增，且變化規律複雜，需用全動水平尾翼和不可逆助力器。尾翼效率的降低使飛機的航向穩定性和橫向穩定性（見飛行器動态特性）都随馬赫數的增加而下降。
特别是高空飛行，航向穩定性更差，故需加大垂直尾翼面積或采用自動化裝置或限制飛行馬赫數。因高空空氣稀薄，大氣溫度低，使飛行速度範圍小，加速慢和爬升率降低。當高度劇變時，高度表和速度表指示将産生較大的延遲誤差，真速和表速指示值差别加大。高速飛行導緻的氣動加熱在飛行馬赫數小于2.5時,鋁合金強度尚可維持。馬赫數達3.0後，氣動加熱加劇,須采用耐熱合金材料（見熱強度分析）。為防止音爆和噪聲危害，許多國家禁止在居民區上空作超音速飛行。
應用設備
沖壓噴氣發動機
音速：是溫度的函數，20攝氏度時的音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。
高超音速飛機采用的是超音速燃燒沖壓發動機，它類屬于沖壓發動機。沖壓發動機的原理由法國人雷恩?洛蘭于1913年提出，1939年首次被德國用于V－1飛彈上。沖壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、複雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，産生推力。
沖壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速沖壓發動機以航空煤油為燃料，采用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時一般無法工作。超音速沖壓發動機采用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴散形噴管。
用航空煤油或烴類作為燃料。推進速度為2至5馬赫，可用于超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機内的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。
設備區别
今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機。帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發動機進行了試驗。然而，由于對風扇葉片設計制造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發動機實用化的階段。
渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合并被點燃，随後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。
超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有别于火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶着全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低于安裝有超音速燃燒沖壓發動機的飛行器。
安卓遊戲
基本信息
超音速飛行[V1.40
大小：5916KB
時間：2011-12-18
類别：賽車射擊
語言：中文
系統：Android 1.6+
遊戲介紹
一款以未來世界為背景的快節奏競速類遊戲。通過比賽的勝利可以解除新的賽道及飛船。遊戲中擁有獨特的遊戲模式，不同的賽道，飛船，武器。生涯模式中擁有22個事件，8種完全不同背景的賽道，5種帶有武器及推進器的飛船等等。
《超音速飛行》擁有非常真實的3D畫面，玩起來絕對要比那賽車爽多了，給人的感覺就仿似置身于外太空一樣，同時遊戲還有2種不同的模式，滿足你不同的需求，多種不同的賽道，5種威力滿滿的武器，幫助你随時把對手炸飛！8種炫酷又真實的場景會讓你對遊戲愛不釋手的。
超音速飛行V4.0遊戲采用3D的視覺效果,真實的再現了一款極速競速的遊戲體驗，你可以不斷的經過比賽來獲取獎勵來解鎖新的賽道和飛行器，體驗每一種飛行器飛行在這賽道之上.
1.2.1版本更新日志:
新的控制模式：修複了一些設備中（如XOOM）重力感應控制反向的問題;
其他的一些小錯誤的修正。
安裝指南
請從“下載地址”中下載好軟件的apk文件，然後使用PC端工具來安裝已經下載好的apk文件，或者将apk文件直接放到手機中存儲卡中，使用文件管理器進行安裝。
支持分辨率
QVGA（320×240），WQVGA（400×240），HVGA（480×320），640×360，VGA（640×480），WVGA（800×480，FWVGA（480×854，qHD（960×540，DVGA（960×640），480×1024，WSVGA（1024×600，WXGA（1280×800，XGA（768×1280，1280×720
強大推力
音速：音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。
高超音速飛機采用的是超音速燃燒沖壓發動機，它類屬于沖壓發動機。沖壓發動機的原理由法國人雷恩?洛蘭于1913年提出，1939年首次被德國用于V－1飛彈上。沖壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、複雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，産生推力。
沖壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速沖壓發動機以航空煤油為燃料，采用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小于0.5馬赫時一般無法工作。超音速沖壓發動機采用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴散形噴管。
用航空煤油或烴類作為燃料。推進速度為2至5馬赫，可用于超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機内的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。
與同類的區别
今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機。帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發動機進行了試驗。然而，由于對風扇葉片設計制造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發動機實用化的階段。
渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合并被點燃，随後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。
超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有别于火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶着全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低于安裝有超音速燃燒沖壓發動機的飛行器。
