人物事迹

2015年6月28日，中國國歌在國際汽聯的頂級賽事——電動方程式世界錦标賽的倫敦收官戰頒獎禮上響起，中國國家賽車隊獲得該賽事的首個年度車手總冠軍，這也是中國車隊在國際賽場上取得的曆史最好成績。此時，25歲的劉迪作為車隊中唯一的中國工程師得到了現場觀衆及電視機前全球車迷的祝賀和贊許。

“為鋼鐵賦予猛獸靈魂”的賽車追求

劉迪于2009年考入北京理工大學車輛工程專業，2013年推薦免試攻讀博士學位。2014年初加入中國國家賽車隊擔任系統工程師，代表中國隊參加國際汽聯電動方程式錦标賽（FIA Formula E Championship，簡稱FE）。

FE是國際汽聯舉辦的一項新興賽事，每個賽季在全球十餘個城市中心的賽道舉辦。在2014至2015賽季中，劉迪所在的中國國家賽車隊分别在美國和俄羅斯獲得分站冠軍，并最終獲得年度總冠軍，這次勝利創造了中國車隊在國際上的最好成績。

由于中國賽車産業起步較晚，無論是FE錦标賽在中國進行首站還是中國國家隊的參戰，都是中國賽車進軍國際的重要舉措。而劉迪作為中國電動方程式賽車領域中經驗豐富的在校生，經過重重選拔，最終加入了中國戰隊。

作為中國隊的唯一一名中國工程師，難免會被人拿來與國外工程師相比較，談到相互的差距，劉迪坦言說：“我們的技術支持團隊來自西班牙，他們可以說是專業中的專業，對于工程問題富于靈感又敢于實踐，所有工作的質量、效率都很高。而對于專業技能，我們之間的差别，就像我們常常談到的國外的小孩兒和中國小孩兒間的差異，我很得益于從國内教育中得到的紮實的基本功，善于運用公式，善于空間想象，用精準的數字對需要的零部件進行設計。”

“工程師”對于大多數人來說是一個高大上的職業，具有很強的專業性，劉迪也承認，比賽過程中會遇到很多課堂上沒有學過的知識，這就要求他必須自行學習和鑽研，而且在賽車準備過程中，調整和設置車輛時，不能有絲毫的馬虎，哪怕是0.01這樣微小的參數誤差，都會影響賽車的速度、成績甚至車手的安危和性命。這使得劉迪在從事賽車事業過程中練就了不容絲毫錯誤的嚴謹科研态度。

前F1車手、Campos賽車帝國掌門人阿德裡安坎波斯曾這樣評價劉迪：“Darren（劉迪）是我30年來所見到的最有天賦的年輕人之一，無論是Formula E整個賽季的工作，還是WTCC（世界房車錦标賽）的臨時幫忙，他都展現出賽車行業成功人士的性格特征，我敢确信他定能在賽車的世界級舞台擁有一席之地！”

25歲的劉迪如今俨然“空中飛人”，在國内和國際的各大賽事上都能見到他忙碌的身影，然而無論再忙、再累，他都毫無怨言，因為他知道，這是一份責任、一份榮耀，為母校争光，為祖國奮鬥。

學生CEO的十年“中國夢”

除了代表中國隊征戰國際賽場以外，劉迪還自主創辦了北京京工賽業科技發展有限公司，為國内的汽車賽事及相關車隊提供自主開發的産品及服務，滿足了諸多國内賽車的發展需求，半年内獲得投資額的五倍以上收益，僅僅三人的公司先後研發了純電動賽車能量監測設備和賽道車輛識别與車載計時模塊，目前已經收到了衆多廠商的合作意向。

說起産品創意的來源，都是這個團隊在各個賽事中發現的商機。純電動汽車能量監測設備在目前國際市場上僅德國存在着這樣的技術，且專利保護意識很強，每次比賽，德國都派專業人員前來操作，其他國家能看到的僅僅是能量計的一個外殼和露出的兩個正負接線頭。帶着這個疑問，三人開始了研發，成功研制了純電動賽車能量計。在2014和2015兩屆中國大學生方程式汽車大賽上，京工賽業成為指定供應商，為比賽提供了40套純電動汽車能量監測設備與90套車載計時模塊，并圓滿完成任務。

中國汽車工程學會副秘書長闫建來在比賽期間給車企和媒體答謝會上說：“我曾被這個儀器困擾了半年，再三的懇請德國人才同意把這個設備帶過來使用。如果拿不到這個技術，我們無論如何也辦不了大學生方程式大賽。但劉迪，他和他的團隊今年把這個設備研制出來，可以說為我們電動車大賽的未來發展起到了推動性的作用。”

劉迪坦言自己有兩個夢想，一個是希望自己的公司能夠有更長遠的發展，另外一個是自己的更是大家的“中國夢”——希望未來的十年内，中國國家賽車隊無論是人員結構還是賽車上的重要零部件，都能夠完全實現“中國制造”。

人物報道

《中國體育報》追逐閃電

——一位大學生的賽車夢

2016年5月5日中國體育報記者周萌

2016北京國際車展，人潮湧動。E4館，北汽賽車級純電動超跑ARCFOX-7展車前，一位工作人員打扮的小夥正向參觀者演示通過手機實現車輛部分功能遠程操作。小夥名叫劉迪，北京理工大學車輛工程專業2013級博士生，NEXTEV中國賽車隊賽車工程師，也是北汽電動超跑項目的一位參與者。

（一）

那隻飛向世界的雛鷹已展翅翺翔。

“我09年考進北京理工大學車輛工程專業，接觸賽車，已經有7年。”

“我的賽車夢是從大一那年去自習室的路上開始的。那年的一個下午，我正走在去自習室的路上，隐約聽到遠處傳來引擎的轟鳴聲，我尋聲來到操場邊一條空曠的馬路上，看到一輛造型很酷的小賽車正在路中央的樁桶中飛快地穿梭着，幾個學長在一旁端着電腦，分析各種數據。他們告訴我，這是一輛方程式賽車。它動聽的轟鳴聲、入彎出彎時完美的操控，給我留下了深刻的印象。”再開學時，正逢學校方程式車隊招生，劉迪抱着試試看的态度報了名，誰知這份姻緣竟一發不可收拾。

北京理工大學是“中國大學生方程式汽車大賽”最早參與者，第一、第二屆的車隊總冠軍。劉迪加入學校車隊後，滿心想蟬聯冠軍，一場大火讓他知道：體育競賽不可控因素真得太多、太多。

“當時，我們的賽車設計、組裝、測試已經完畢，賽車與所有參賽材料全都裝在一輛貨車上運往上海賽車場。哪想到，在高速路上，貨車着火，參賽車輛燒得隻剩車架，返回來看時，許多女生都哭了。我沒有，隻有回到學校看到空蕩蕩的庫房，徹底傻了！”

（二）

2014年，劉迪接獲中國賽車隊邀請，擔任FE（FormulaEChampionship）——世界電動方程式錦标賽中國車隊的賽車工程師。那一年，他24歲。

中國車隊的合作方是前F1坎波斯車隊，車隊的技術人員總共有12位，9位西班牙人，1位法國人，1位意大利人，劉迪是最年輕、也是唯一的中國人。

在技術團隊裡，劉迪負責輪胎和電池。在比賽前期與其他工程師們确定新舊胎的使用策略、換胎策略、胎壓選擇、溫度的控制，并且在比賽過程中進行實時監測。在電池方面，劉迪需要做的就是根據比賽的排位、分組來制定幾輛車的充電策略，權衡時間、充電功率、充電順序、均衡效果等各個因素之間的取舍。

2015年FE英國倫敦總決賽，NEXTEV中國隊憑借電池效能管理上的優勢，後來居上奪得車手年度冠軍。劉迪與車手小皮奎賽後合影的照片登上了各大媒體的顯耀位置。

作為車隊裡唯一一名中國工程師，難免會被人拿來與國外工程師相比較，談到相互的差距，劉迪坦言：“我們的技術支持團隊來自西班牙，他們可以說是專業中的專業，對于工程問題富于靈感又敢于實踐，所有工作的質量、效率都很高。而對于專業技能，我們之間的差别，就像我們常常談到的國外的小孩兒和中國小孩兒間的差異，我得益于從國内教育中得到的紮實的基本功，善于運用公式，善于空間想象，用精準的數字對需要的零部件進行設計。”

前F1車手、Campos賽車帝國掌門人阿德裡安坎波斯曾這樣評價劉迪：“Darren（劉迪）是我30年來所見到的最有天賦的年輕人之一，無論是FormulaE整個賽季的工作，還是WTCC（世界房車錦标賽）的臨時幫忙，他都展現出賽車行業成功人士的性格特征，我敢确信他定能在賽車的世界級舞台擁有一席之地！”

（三）

26歲的劉迪如今俨然“空中飛人”，在國内和國際的各大賽事上都能見到他忙碌的身影。2016年，他又多了一份工作，那就是作為中國賽車隊的技術人員，參與北汽、西班牙Campos公司、中國賽車隊合作的“純電動超跑”開發工作。北京車展的ARCFOX-7便是他們的成果。

劉迪坦言自己有兩個夢想，一個是希望自己在學校支持下創立的“京工賽業”公司能夠有更長遠的發展，另外一個是希望在未來的十年内，中國國家賽車隊無論是人員結構還是賽車上的重要零部件，能夠完全實現“中國制造”。