懷化高鐵:客運列車專線鐵路-中文百科頻道

高鐵标準

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公裡以上（含預留），并且初期運營時速200公裡以上的客運列車專線鐵路。

根據以上定義，時速250公裡以下（到時速160公裡）的就隻是快速鐵路，快速是相比于時速160或120公裡以下的低速鐵路。這是三大檔次。

高鐵車站

懷化南站

懷化南站是懷化的新火車南站，也稱高鐵懷化南站，是懷化高鐵站，屬滬昆高鐵客運始發站之一，懷邵衡鐵路省際線的核心始發站。懷化南站位于湖天南路的南端東側，即湖天南路與環城路交叉的東南方的山下，處于鶴城區盈口鄉與楊村鄉交界處。2014年12月16日，懷化南站正式載客運營，并開行北、上、廣、深、濟、杭、昌等多省會城市始發車。長沙至懷化的運行時間由9個多小時縮短至1個半小時，深圳北至懷化南全程耗時4小時42分。

溆浦南站

溆浦南站（溆浦高鐵南站）設北鬥溪鄉，位于溆浦縣縣境南部，距縣城58公裡。面積72平方公裡，人口0.6萬。鄉政府駐松林。有公路通縣城。1956年為北鬥溪鄉，1958年屬小橫垅公社，1984年複改北鬥溪鄉。北鬥溪鄉轄林果、沙坪、松林、油垅、坪溪、茅坡、黃田、龍形8個村委會。盛産木材、楠竹、油桐、柑橘。2010年9月，滬昆客運專線開始修建，北鬥溪境内設溆浦南站，位于北鬥溪鄉油壟村，2014年底通車，将大大推動溆浦的經濟發展，提高出行的便攜。

芷江站

芷江站（滬昆高鐵）中心裡程為DK369+510，站房設于線位南側，站坪坡度為平坡。本站設到發線2條，有效長650m。車站位于湖南省懷化市芷江侗族自治縣竹坪鋪鄉。

在站同左位置設保養點，内設大型養路機械停留線、确認車停留線各1條。車站兩端咽喉區各設1組渡線組成“八字”渡線。車站距離既有線芷江西站較近，吸引客流條件很好，現狀道路有幾條通村的3.5m寬水泥路可以與站房連通，市政配套可以修建一條連接既有芷江西站和高速客站的通站道路，方便旅客。車站位于山區，排水系統發達。可通過側溝将水彙集，排到車站兩端山溝中。、

新晃西站

滬昆高鐵新晃西站本站為中間站，車站中心裡程為DK423+630，站房設于線位南側，站坪坡度為平坡。本站設到發線2條，有效長度650m；設450×9×1.25m側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。

在站同左位置設保養點，保養點内設大型養路機械停留線1條，确認車停留線1條。

結合既有道路，改移合并設計立交框架涵，以方便南北聯通。

車站位于山區，溝壑縱橫，排水系統發達。可通過側溝将水彙集，排到車站兩端山溝中。

高鐵線路段

滬昆高鐵懷化段

滬昆鐵路客運專線，即滬昆高鐵（或滬昆客專），設計時速350公裡，運營時速300公裡，保留400公裡時速升級空間。

長沙至昆明段是我國《綜合交通網中長期發展規劃》中“五縱五橫”綜合運輸大通道——滬昆通道的西段，是我國鐵路網主骨架中的橫向通道之一，是長三角、珠三角等沿海經濟發達地區向西南内陸地區進行經濟輻射的主要軸線，本線經過雲南、貴州兩省社會經濟最發達的地區，是四川、重慶、西藏等西南省份通往華南沿海及華東、中南地區的主要通道之一，是西南地區豐富的礦産資源開發外運的主要通道，也是西南地區旅遊資源開發和經濟社會全面發展的生命線之一，在區域綜合交通運輸體系中作用巨大，對沿線經濟社會發展将有巨大的促進作用。

工程進展

2014年

7月1号長昆線：新晃西-長沙南，全段電路等多項聯調安全檢測車進行數據采集，各項指标全部合格。

8月15号上午，黃醫生（高速檢測試驗動車）正式開跑湖南全段（新晃西-長沙南）當日4對往返聯調時速均跑出 160KM時速。

8月19号晚，黃醫生（高速檢測試驗動車）跑出最高時速260KM時速。

9月3号下午，黃醫生跑出330KM時速，超出正式初期運營計劃時速的10%

10月19号聯調聯試正式結束，18大項的測試全部達标，并同步搭乘了多項科學試驗。

11月18号起，将跑空載動車組進入試運行階段，進行技術參數測試、故障模拟、應急場景演練、按圖試運行等工作。

12月16号正式載客運營。

渝懷快鐵懷化段

渝懷鐵路改造後成為時速160公裡的快速鐵路（亞高鐵）。新的渝懷鐵路聯通懷邵衡鐵路，站設在南站。

懷邵衡快鐵懷化段

懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路組成部分。客貨兼運，時速200公裡，比普通列車120公裡的時速快，也是快速鐵路或亞高鐵。

懷邵衡鐵路起于全長318公裡，為蘭廈鐵路組成部分，設計時速200公裡，預計2018年建成通車。該鐵路在隆回縣境内長42.91公裡，途徑橫闆橋鎮、南嶽廟鎮、石門鄉、桃洪鎮、雨山鋪鎮、周旺鎮、灘頭鎮等七個鄉鎮。懷邵衡鐵路隆回站位于隆回縣城北側桃洪鎮大花塘村，距離縣城中心3.5公裡。該站為客貨運作業一般性中間站，設到發線5條，采用2台夾5線布置形式，到發線有效長880米，設基本站台和中間站台各一座。

渝懷鐵路是中國境内一條連接重慶市和湖南省懷化市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。截至2020年4月，渝懷鐵路全長625千米，設計速度120千米/小時。

懷化境内設懷化南站、安江站、江口站，後面兩個站屬于洪江市區域。

安江站的具體内容待建設進展而補充。安江鎮曆史上是懷化市的前身即懷化地區（舊名為黔陽地區）的首府所在，也是黔陽縣（現為洪江市）的縣城所在。安江鎮還是世界稻作文明和雜交水稻的發源地，雜交水稻之父——袁隆平院士在這裡工作和生活了37年，雜交水稻從安江，從安江農校走向世界。

江口站在雪峰山上的小平地（過去就是邵陽市的洞口縣），具體内容待建設進展而補充。

遠景高鐵

“懷化遊客集散中心入駐高鐵中心商業街”報道：“高鐵中心商業街項目建成後将成為懷化“大旅遊”的中心驿站，集滬昆高鐵、懷邵衡鐵路、渝懷鐵路、濟茂高速鐵路、張桂鐵路高鐵五站為一體，成為懷化乃至西南五省交通核心圈，配套集結。

濟茂高鐵

從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網（即連通西部主要交通樞紐），連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國内客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

其中提到：④濟茂線：該線大體走向是：濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

張桂高鐵

焦柳鐵路石門至懷化段擴能改造工程設計方案分為兩段，石門至張家界119km、設計時速120km/h，張家界至懷化224km、設計時速200km/h，其中，慈利縣城至永定區陽湖坪區間需穿越湖南張家界大鲵國家級自然保護區的澧水幹流緩沖區。為了加快推進該項工程，省發改委于2014年8月12日上午在長沙主持召開了協調會，省環保廳、省畜牧水産局、張家界市政府、張家界市鐵辦、張家界市畜牧水産局、國家林業局中南林業調查規劃設計院、鐵四院的相關負責人參會協調。