历史沿革
高崎站（第一次）时期
1953年1月至4月，中南设计分局选出鹰潭、资溪、永安、漳州、厦门线即东线推荐方案，线路全长为723千米，途经厦门市设置车站；7月，经原中华人民共和国铁道部核定，以东线方向为正线的主要方向，正式改名为鹰厦铁路，途经厦门市设高崎站。
1956年，高崎站开工建设。
1958年8月，高崎站建成并投入使用。
1965年5月， 原中华人民共和国铁道部成立福州铁路局，隶属南昌铁路局，高崎站属于福州铁路局管辖。
1967年6月，原中国人民解放军福州军区对福州铁路局实行军事管制成立军管会，下设文化革命小组和生产小组，高崎站归属该部门管辖。
1968年5月，原中华人民共和国铁道部成立福州铁路分局革命委员会，高崎站归属该部门管辖。
1972年，高崎站扩建仓库1000平方米。
1978年8月，福州铁路分局革命委员会名称改为福州铁路分局，高崎站归属该部门管辖。
厦门北站时期
1982年5月，高崎站由四等站升为三等站，并改名为“厦门北站”；8月30日，厦门北站扩建东渡港区配套工程交付使用。
1984年，厦门北站改造扩建工程动工。
1985年5月20日，东渡港区专线正式通车使用，在厦门北站南端铺设一条通往厦门机场的卸油线。
1987年，厦门北站由三等站升为二等站。
高崎站（第二次）时期
2010年4月26日，位于厦门市集美区后溪镇的厦门西站改名“厦门北站”启用后，原厦门北站改称“高崎站”；同年，高崎站开始进行改造。
2011年1月18日，改造完工后的高崎站开始办理客运业务。
厦门高崎站时期
2012年，高崎站更名为“厦门高崎站”。
2014年3月1日，因厦门站改扩建工程需要，厦门站主站房封闭施工，厦门北站和厦门高崎站分担厦门站始发终到列车业务，其中，所有在厦门站办理的普速列车全部移至厦门高崎站作业。
2015年2月4日，厦门站改造完成投入使用，厦门高崎站结束始发普速列车分流任务，大部分普速列车调整回厦门站始发；3月14日，厦门高崎站停办客运业务。
建筑规模
建筑设计
1987年时期
厦门高崎站仓库6幢5085平方米，货棚一幢1537平方米，共6622平方米，站房839平方米，信号楼372平方米，线路值班室104平方米，货物仓库3600平方米，货物站台2000平方米，20吨龙门吊机1台，16吨轮胎吊机1台，临时仓库3000平方米，股道总长7400米，最高容车量410辆，年货物吞吐量200万吨以上。
2011年时期
截至2011年1月，厦门高崎站建筑面积1300平方米。客运站场有客运设备售票窗口8个、站台2座、地道1座、候车室1座492平方米，临时候车室2座4300平方米，货运站场占地面积5.2万平方米，集装箱货场占地面积4.6万平方米，有仓库13座9千多平方米，专用线4条。
整体布局
截至2016年1月，厦门高崎站客运站场设有客运设备售票窗口、站台、地道、候车室、临时候车室，货运场分为东、西货场，设有货物仓库、货物站台、临时仓库、集装箱货场，站内电气设计均采用国产6502定型电路集中装置，所有信号显示，道岔扳动：行车指挥基本自动化。
站台线路
截至2011年1月，厦门高崎站拥有2台40线，原站场6股道，新站场有7股道和一条长达12千米的东渡港区专用线，再延接货物线4股道，港区外建调车线3股道，一条通往厦门机场的卸油线，途经线路为鹰厦铁路和福厦铁路。
运营情况
客运流量
2011年，厦门高崎站（原高崎站）全年发送旅客138.64万人次。
2015年2月4日至3月13日铁路春运，厦门高崎站共发送旅客6.1688万人次，到达旅客3.695万人次。
交通换乘
轨道交通
截至2019年6月，厦门高崎站嘉禾路沿中埔路走至嘉禾路设有地铁站高崎站，途经的运营线路有厦门地铁1号线，车站位于嘉禾路高崎村中埔社内。
高崎站轨道交通线路基本情况表
公交线路
截至2019年6月，厦门高崎站沿中埔路走至嘉禾路设有高崎火车站（中埔）公交车站，共有26条公交线路。
注：所有公交均采用无人售票制，自动投币，可刷中国全国交通联合卡、E通卡8折优惠
出租汽车
截至2011年1月，厦门高崎站设有汽车候车区。
价值意义
厦门高崎站（原厦门北站）把厦门港口、新旧站场与鹰厦铁路线衔接一起，成为厦门岛与内陆的交通枢纽。（《厦门交通志》 评）
