建设规模
廊坊火车站始建于1897年(清光绪二十三年),位于廊坊曾经的老三角地,新建的站房位于原来廊坊站的东南方向。
廊坊站为2台4线横列式站型,设正线2条,到发线2条,设450×9.0×1.25m侧式旅客站台2座,站台上设宽12m旅客地道2座。最高聚集人数1000人。
廊坊站站房建筑面积9889平方米,中心站房建筑外墙东西宽174.6m,南北进深36m,站房主体最高点距地面19.4m。无站台柱雨棚长422米,投影建筑面积19630平方米。雨篷高11.8米,净高7.8米。
结构设计基准期:50年,耐久性按50年考虑;建筑抗震设防烈度:8度,按8度进行抗震措施设计;结构安全等级:二级。
区位优势
廊坊,拥有世界上独有的区位优势,地处北京、天津两大城市之间,依托京津高度密集的人才和科研体系,发达便捷的交通网带和庞大的消费市场。
这里蕴藏着丰富的土地和人力资源,秀美宜人的环境和淳朴好客的民风。既享有现代科技带来的都市文明,又不失大自然赋予的田园风情。“京津走廊明珠”的美誉,更是廊坊人的骄傲。
廊坊市是联接京津两个直辖市的城市
廊坊处于京——津城市带上,在京、津两市中间,廊坊市区距北京市区40公里,距天津市区60公里,可以说廊坊市是联接京津两个直辖市的城市,是促进这两个城市经济一体化的城市。廊坊市这样的区位优势世界上独一无二。
廊坊市是拥有两机场、一个港口的城市
首都机场和天津机场实际上都是廊坊市的机场,廊坊市区与这两个机场的距离各为70公里,都在一般拥有机场的大城市离自有机场适宜距离之内。
天津港距廊坊市区100公里,廊坊市可视为港口城市。这对廊坊市而言是很好的投资环境条件,对廊坊市的发展是很重要的优势。
廊坊市是京津冀统一市场的中心城市
中国统一市场的形成过程可能会从经济中心或中心城市向外扩散,形成城市带城市网并发展成统一市场。廊坊、京、津和河北省部分地区是先行形成统一市场的地区,该地区的市场发展基础好,公路、铁路等基础设施条件好。
廊坊市处在大容量而且快速发展的市场之中
京津市场的集中性、多样性、分层次等特点给廊坊提供了很大的发展与创新空间,廊坊在这个区域中相对而言是生产要素价格较低的,而且也是有条件创造更宽松的政策环境的城市。
廊坊市是非国有经济大有作为的城市
河北省廊坊在1978年之前,还是一个有相当农村色彩的地区,是改革开放之后发展起来的新型城市。各种类型的投资者特别是非国有的投资者到廊坊发展,感到方便、容易,能获得好的投资回报。
廊坊市是拥有京津优势的城市
京津地区突出的特点是人才多、技术高、信息灵、资金富、市场大,廊坊在努力做到将这些优势“归为己有”,廊坊积极为人才流、信息流、资源流、资金流建立和扩大要素渠道,把京津两市的优势“吸”到廊坊来,特别是人才。
从这个意义上说,廊坊是人才丰富的城市。
修建意义
京沪高速铁路廊坊站建成后,从廊坊到北京南站仅需20分钟,入津时间也大大缩短,将加强廊坊与大城市的商业和信息文化交流,带动和促进经济文化的发展,同时也将促进廊坊交通的发展,为市民出行带来极大便利。
名副其实的京津走廊,一小时上天下海。
京沪高铁廊坊站位于廊坊北站(原廊坊火车站)南侧。2010年2月,京沪高铁廊坊站站房综合楼也开始施工。2011年5月11日京沪高铁开始试运行。京沪高铁廊坊站已投入使用,站名定为廊坊站,此乃京沪高铁出京第一站。
交通换乘
打车
市区内打车到廊坊北站是除自驾外最快捷的交通方式,市小外环内出租车到廊坊北站打车费平均12元左右。从开发区打车到火车站平均费用20元左右。如不堵车,一般情况市区内平均15分钟车程,开发区平均25分钟车程即可到火车站。
公交车
如果不太着急,坐公交则是最明智的选择。市区内有14、19、26、28路四条公交线路均可到达廊坊站,其中19、26路廊坊站是终点站,11路在永华道口下车向左步行5分钟也可以到达。公交车为无人售票车,投币二元/位。
自驾车
如果有私家车,开私家车到廊坊北站也是比较省时间的,但唯一缺点是廊坊北站的停车位大多被出租车和长途车占用,故此建议自驾车的朋友将车停靠在万达或明珠的付费停车场,既能保证停车方便又能保证停车安全。
踩单车/电动车
对于距离车站距离不太远的旅客(5公里内)或开车不方便的旅客,小编强烈建议踩单车或骑电动车前往车站。
在车站的厕所后面,有一处正规的非机动车停车场,停车一天(不过夜)最多只需要2元,费用非常划算,而且保证车位充足。(该停车场为24小时)