建设规模
廊坊火车站始建于1897年（清光绪二十三年），位于廊坊曾经的老三角地，新建的站房位于原来廊坊站的东南方向。
廊坊站为2台4线横列式站型，设正线2条，到发线2条，设450×9.0×1.25m侧式旅客站台2座，站台上设宽12m旅客地道2座。最高聚集人数1000人。
廊坊站站房建筑面积9889平方米，中心站房建筑外墙东西宽174.6m，南北进深36m，站房主体最高点距地面19.4m。无站台柱雨棚长422米，投影建筑面积19630平方米。雨篷高11.8米，净高7.8米。
结构设计基准期：50年，耐久性按50年考虑；建筑抗震设防烈度：8度，按8度进行抗震措施设计；结构安全等级：二级。
区位优势
廊坊，拥有世界上独有的区位优势，地处北京、天津两大城市之间，依托京津高度密集的人才和科研体系，发达便捷的交通网带和庞大的消费市场。
这里蕴藏着丰富的土地和人力资源，秀美宜人的环境和淳朴好客的民风。既享有现代科技带来的都市文明，又不失大自然赋予的田园风情。“京津走廊明珠”的美誉，更是廊坊人的骄傲。
廊坊市是联接京津两个直辖市的城市
廊坊处于京——津城市带上，在京、津两市中间，廊坊市区距北京市区40公里，距天津市区60公里，可以说廊坊市是联接京津两个直辖市的城市，是促进这两个城市经济一体化的城市。廊坊市这样的区位优势世界上独一无二。
廊坊市是拥有两机场、一个港口的城市
首都机场和天津机场实际上都是廊坊市的机场，廊坊市区与这两个机场的距离各为70公里，都在一般拥有机场的大城市离自有机场适宜距离之内。
天津港距廊坊市区100公里，廊坊市可视为港口城市。这对廊坊市而言是很好的投资环境条件，对廊坊市的发展是很重要的优势。
廊坊市是京津冀统一市场的中心城市
中国统一市场的形成过程可能会从经济中心或中心城市向外扩散，形成城市带城市网并发展成统一市场。廊坊、京、津和河北省部分地区是先行形成统一市场的地区，该地区的市场发展基础好，公路、铁路等基础设施条件好。
廊坊市处在大容量而且快速发展的市场之中
京津市场的集中性、多样性、分层次等特点给廊坊提供了很大的发展与创新空间，廊坊在这个区域中相对而言是生产要素价格较低的，而且也是有条件创造更宽松的政策环境的城市。
廊坊市是非国有经济大有作为的城市
河北省廊坊在1978年之前，还是一个有相当农村色彩的地区，是改革开放之后发展起来的新型城市。各种类型的投资者特别是非国有的投资者到廊坊发展，感到方便、容易，能获得好的投资回报。
廊坊市是拥有京津优势的城市
京津地区突出的特点是人才多、技术高、信息灵、资金富、市场大，廊坊在努力做到将这些优势“归为己有”，廊坊积极为人才流、信息流、资源流、资金流建立和扩大要素渠道，把京津两市的优势“吸”到廊坊来，特别是人才。
从这个意义上说，廊坊是人才丰富的城市。
修建意义
京沪高速铁路廊坊站建成后，从廊坊到北京南站仅需20分钟，入津时间也大大缩短，将加强廊坊与大城市的商业和信息文化交流，带动和促进经济文化的发展，同时也将促进廊坊交通的发展，为市民出行带来极大便利。
名副其实的京津走廊，一小时上天下海。
京沪高铁廊坊站位于廊坊北站（原廊坊火车站）南侧。2010年2月,京沪高铁廊坊站站房综合楼也开始施工。2011年5月11日京沪高铁开始试运行。京沪高铁廊坊站已投入使用，站名定为廊坊站，此乃京沪高铁出京第一站。
交通换乘
打车
市区内打车到廊坊北站是除自驾外最快捷的交通方式，市小外环内出租车到廊坊北站打车费平均12元左右。从开发区打车到火车站平均费用20元左右。如不堵车，一般情况市区内平均15分钟车程，开发区平均25分钟车程即可到火车站。
公交车
如果不太着急，坐公交则是最明智的选择。市区内有14、19、26、28路四条公交线路均可到达廊坊站，其中19、26路廊坊站是终点站，11路在永华道口下车向左步行5分钟也可以到达。公交车为无人售票车，投币二元/位。
自驾车
如果有私家车，开私家车到廊坊北站也是比较省时间的，但唯一缺点是廊坊北站的停车位大多被出租车和长途车占用，故此建议自驾车的朋友将车停靠在万达或明珠的付费停车场，既能保证停车方便又能保证停车安全。
踩单车/电动车
对于距离车站距离不太远的旅客（5公里内）或开车不方便的旅客，小编强烈建议踩单车或骑电动车前往车站。
在车站的厕所后面，有一处正规的非机动车停车场，停车一天（不过夜）最多只需要2元，费用非常划算，而且保证车位充足。（该停车场为24小时）
