車型介紹
推出背景
2010年1月24日，英國性能跑車制造商阿斯頓·馬丁在北京正式發布了旗下的新款四門豪華轎跑車——Rapide。同時公布了這款車型的官方售價：368.8萬元。
随着很多超級跑車廠家紛紛涉足四門豪華轎跑車市場，阿斯頓·馬丁利用他們在跑車方面的強大優勢，基于VH平台開發出了他們的首款四門轎跑車，也就是Rapide。由于跑車市場競争非常激烈，因此Rapide它将承擔起幫助阿斯頓·馬丁開辟全新的四門豪華轎跑車市場的重任。
在本次2013年日内瓦車展上，阿斯頓馬丁四門跑車Rapide迎來了更新，阿斯頓馬丁正式發布了動力更強的RapideS車型。“S”其意為“Sport”，意味着該車有着更強勁的動力輸出。
設計思路
Rapide能滿足實用和性能的雙重要求，四門四座的設計配合優秀的底盤調教，使得Rapide的乘客可以和駕駛者一起體會到運動的快感。
新車特點
1、整車結構：
Rapide的車身尺寸為5019*2140*1360mm，車身采用鋁+合成纖維材料制成，極大地降低了車身重量，為提升車的性能起到較大的幫助，正因其輕盈的車身材料使得這款車的整車重量僅為1950kg。
2、動力方面：
Rapide搭載與DB9一樣的6.0LV12發動機，采用發動機前置變速箱後置的前置後驅布局。發動機最大輸出功率470馬力/6000rpm，峰值扭矩600N·m/5000rpm，變速箱采用6擋自動變速箱，0-100km/h加速時間為5.3秒，極速超過303km/h。懸挂部分，Rapide使用了前後雙叉臂的物理結構，且均配有橫向穩定杆，減震部分采用自适應式系統，根據路面情況調整減震阻尼。
3、配置方面：
Rapide标配15聲道的B&O音響系統，同時提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音頻輸入接口選擇。
此外為了迎合更多消費者的需求，這款車還針對後排乘客提供了可選裝的顯示屏和6-DVD系統。而在内飾處理上則采用了大量的名貴胡桃木和專供奧地利皇家使用的真皮作為主要裝飾材料。
車内采用4座的設計，每個座椅都可進行單獨的通風和加熱。
Rapide還使用了雙氙氣前大燈，轉向指示燈則是LED，尾燈部分同樣與DBS系統的LED尾燈，不僅實用性很高同時也提高了視覺沖擊。
4、類車對比：
從價格和級别來分析，賓利的歐陸FliyingSpur車型應該是Rapide的強有力的競争對手，此外剛剛上市的保時捷四門轎跑車Panamera也是其潛在的競争對手，不過相比Panamera和歐陸FliyingSpur，Rapide這款車無論是從外觀和性能上表現上更像是一款跑車，因此對于那些對運動、對性能、對速度異常敏感的人來說絕對是一個值得期待的車型。
另外，瑪莎拉蒂的Quattroporte也是Rapide這款車不容忽視的競争對手。據了解，這款車将會在3月份正式在國内上市。
詳細評測
阿斯頓·馬丁Rapide車身采用鋁+合成纖維材料制成，極大的降低了車身的重量，為提升車型的性能起到較大的幫助。
它凹凸有緻的流暢外形，四個獨立座位和寬闊行李艙，全新演繹了家庭旅行的概念，雖然比DB9、DBS多了兩個門，但在整體造型上依然很流線，是一款相當漂亮的四門豪華“轎車”，當然368.8萬元起，注定隻是極少數人所能擁有。
獨特的凸字形水箱護罩，以及銳利修長的頭燈造型，自車頭望去，Rapide和現行阿斯頓·馬丁家族車款可謂如出一轍。
側面，阿斯頓·馬丁Rapide車身造型修長飄逸，前翼子闆上是阿斯頓·馬丁慣用的散熱口設計，線條一直延伸至車尾，形成立體的車身腰線，其上并嵌有LED方向燈組。設計者對B柱進行了塗黑處理，且隐藏到車身内部，放到了玻璃下面，這使得前後側車窗之間幾乎沒有縫隙。
Rapide的獨特之處在于車門，工程師為阿斯頓·馬丁Rapide設計了一款拉開後微微向上揚的鵝翼車門，它們能向上傾斜12度角，另外車門的橫向開度都有70度角，因此上下車也會很方便。向後揚起的後翼子闆一直延伸至車尾，勾勒出Rapide性感的臀部，這也是阿斯頓·馬丁的一貫特色。
内飾處理上，Rapide采用了大量的名貴胡桃木和專供奧地利皇家使用的真皮作為主要裝飾材料。
配置方面，Rapide标配15聲道的B&O音響系統，同時提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音頻輸入接口選擇。此外為了迎合更多消費者的需求，這款車還針對後排乘客提供了可選裝的顯示屏和6-DVD系統。車内采用4座的設計，每個座椅都可進行單獨的通風和加熱。
動力方面，阿斯頓·馬丁為Rapide搭載的是排氣量6.0升的V12發動機。它由德國科隆發動機工廠手工組裝的V12發動機，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以後輪驅動的方式輸出。變速箱搭配ZF全新調校的6速Touchtronic2手自排變速器，并于方向盤左右配有鎂合金換檔撥片。
阿斯頓·馬丁Rapide的車身和底盤結構采用V/HArchitecture，并由沖壓成型鋁合金結構組成。制動系統則采用CCM碳纖陶瓷煞車系統，提供高效且耐用的制動性能。
試駕感受
在風景秀美但充滿了各種複雜路況的西班牙，感受這款戰略之車的魅力所在。
這台470馬力的6.0升V12發動機位于前軸，而它的六速自動變速箱則位于後軸附近，因此在山區彎道中行進時它的轉向表現根本不像是一款兩噸的大家夥，51：49的前後重量分配的确表現出了很好的效果，五米長的車身在彎道下也不會有愚笨的感覺。
它主動式懸挂系統采用了分級設定，在運動模式下油門和換檔響應會更加迅速，保證了它無論是在山路上還是在高速上都能夠擁有不錯的駕駛樂趣。2.85米的軸距并沒有限制住它的發揮，在那些令阿斯頓·馬丁DBS膽寒的彎道下，它也能夠比較好的處理掉這些問題，保證有驚無險。它的這台八速ZF變速箱能夠聰明地将580牛米的最大扭矩充分輸出到四個輪胎上，當然如果你是用換檔撥片完成的話，效果會更舒暢，5.1米的百公裡加速時間是們測試下來的最好成績。
同過去的阿斯頓·馬丁相似的是，雖然在急加速下它的聲音表現得非常怒吼，但在普通市區行駛的時候，它還是保持了最好的隔音效果。
