曆史沿革
在曆史規劃上，武漢站曾一度選址在落步咀，因為落步咀的地勢比楊春湖高，可直接在上面做路基工程。但選址落步咀鐵路線須穿越東湖風景區，對東湖造成影響。而楊春湖地形低，必須作橋梁工程，工程投入比落步咀多了近10億元。但鐵路線從東湖景區邊緣夾境而過，切割景區面積最小（4.4平方公裡），可最大程度保護景區；且線路順直，基本避開沿線建築物。後經原鐵道部和省市政府協商，達成要最大限度保護東湖的共識。
2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖。車站東側緊靠城市三環快速路，西距城市内環線徐東路7.5公裡，距漢口循禮門17公裡、距武昌洪山廣場12公裡、距漢陽鐘家村22公裡。
2006年9月28日，武漢站及其城市綜合配套工程正式開工，總投資超過140億元。
2009年3月30日，武漢站鋼結構主拱完成。
2009年12月26日，武漢站正式投入使用。當日，武漢站4個售票廳隻有一處（售票廳2）可以使用，兩個進站廳僅有東進站廳可用。
2010年春運，武漢站首度迎來普速列車。
2013年12月28日，武漢地鐵4号線一期開通，武漢站加入武漢地鐵網絡，換乘武漢地鐵2号線，可實現武昌站、漢口站和武漢站三大火車站無縫對接。
2014年12月10日，由武漢開往荊門方向的K8138/5次列車始發站由武漢站縮至漢口站後，武漢站成為純動車組列車乘降的車站。
2017年8月，武漢站實現“刷臉進站”，乘客可通過攝像頭刷臉快速進站。
交通區位
武漢站位于湖北省武漢市洪山區白雲路。
建築規模
建築設計
武漢站由法國AREP Ville和中鐵第四勘查設計院集團有限公司聯合設計，中國建築第三工程局承建，總建築面積370860平方米，其中站房建築面積114602平方米、站前高架人行平台13324平方米、無站台柱雨棚143664平方米、地面層人行通道60650平方米、地面層停車場38620平方米。車站首層為鐵路橋梁結構，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結構，主拱最大跨度為116米，高度為50米，最高點距離地面58米，滿足了建築外部造型和空間内部的需要。武漢站實現了“等候式”及“通過式”相結合的進站模式，旅客可在站廳俯瞰所有停靠于站台上的列車。
武漢站的立面造型設計結合了武漢獨具的特色，建築的外觀富有多層寓意：車站主站房設計猶如一隻展翅飛翔的黃鶴，寓意“千年鶴歸”，立面水波狀的屋頂以體現武漢的“江城”特色，寓意着千湖之省，九塊重檐組成的無柱雨棚寓意“九省通衢”，中部高聳隆起的60米高的穹頂，象征的是湖北武漢“中部崛起”，蒸蒸日上的勢态和趨勢。
總體布局
截至2009年12月，武漢站由高架層，站台層、夾層、地下層和地面層5個主要層面，構成為一個完整的整體。
武漢站的地下層為地鐵4号線站台層，交換層為車站到達層并設有售票廳、地鐵站廳及商業空間，四側有出站通道并設有始發公交站場、的士站及停車場，站台層設站台及股道，高架層設東西進站通道、A候車室（A1-A8）、B候車室（B1-B8）及對應的檢票口。武漢站的動車停車場位于站區南方約3公裡東側，最大寬度為330米，可停放16輛編成的動車組列車56列。再往南1.5公裡設有列車檢修廠，可同時容納10列動車組列車。
武漢站的高架層為旅客的進站層和候車層，設有進站大廳，中央大廳，A、B候車區，4個售票廳及提供快餐、咖啡和茶座的服務器。出租車等社會車輛可直接到達該層，旅客也可以直接在進站大廳，選擇自動售票和人工購買火車票。
武漢站的中央大廳的夾層是為旅客提供服務、休閑和觀景的區域，設有觀景長廊，為中國的火車站首創，旅客可以在此觀賞到高速列車到達、始發的全過程及站台的全貌。
武漢站的站台層分别設置了客運專線高速和普速城際兩個車場，高速站台為1至15站台，普速站台為16～20站台。大跨度無柱風雨棚。站台層東西基本站台兩側，設有貴賓候車室，貴賓車輛可直接到達基本站台。
武漢站的地面層為旅客出站廳，和城市交通連接與區域交通的換乘區。出站廳分為北C、南D兩個出戰大廳和六個出站小廳。旅客從站台層下到出站廳檢票出站後，可以從這裡便捷地到達公交、長途汽車站，搭乘出租車，換乘地鐵，或前往社會車輛停車場。
站台線路
截至2009年12月，武漢站設有站台11座，其中側式站台2座，島式站台9座，共20個站台面，20條股道，其中包括4條正線和16條側線在内全部為到發線。武漢站西側1～15站台及站線為高速場，引入京廣高鐵，東側16～20站台及站線為普速城際場，引入滠武鐵路連接武九客運專線及武黃城際鐵路和武岡城際鐵路。其中，第7、8道為京廣高速鐵路上下行正線，第17、18道為滠武鐵路上下行正線。
武漢站是京廣高鐵、武九客運專線等國家高鐵幹線的樞紐站，同時也是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發站。
運營情況
票務服務
截至2016年12月，武漢站的自動售取票機主要分布于地面層第二售票處、東進站口、東進站口和地鐵4号線武漢站東、西出站口兩側。其中，地面層第二售票處共有10台自動售取票機，主要面對乘坐公交車或從停車場來車站的旅客。東進站口共有18台自動售取票機，西進站口共有17台自動售取票機，主要面對乘私家車或出租車從東、西高架橋到車站的旅客。地鐵4号線武漢站東、西出站口兩側共有30台自動售取票機，主要方便乘地鐵到車站的旅客。
設備設施
客戶中心
武漢站東廣場公交車站附近設立的旅客咨詢服務中心，提供接待客人的咨詢，為客人免費提供交通路線咨詢和地圖、電話、飲用水等服務。
公安制證
為方便旅客乘車，武漢站在驗證口專設了“制證點”和“無法識别車票查驗點”。
商業設施
交換層為車站到達層并設有售票廳、地鐵站廳及商業空間。
客運流量
2010年，武漢站日均發送旅客3000多人次，其中春運40天發送10多萬人次 ，全年旅客發送量為403萬人次。
2011年，武漢站全年旅客發送量為608萬人次。
2012年，武漢站全年旅客發送量為736萬人次。
2013年12月3日，武漢站全年旅客發送量突破1000萬人次。
2015年春運40天，武漢站發送旅客245萬人次，同比增長38%，其中，2月25日，武漢站發送旅客達8.8萬人次，曆史上首次超過武昌站和漢口站的旅客發送量。
2016年5月1日，武漢站發送旅客10.6萬人，創建站以來單日發送旅客最高紀錄。
2017年春運，武漢站共發送旅客305萬人次，日均發送旅客7.62萬人次，其中，2月3日至2月5日（大年初七至大年初九）連續3天突破10萬大關，單日最高10.5萬人次，創下了建站以來，春運發送旅客新紀錄。
2018年10月1日，武漢站發送旅客13.5萬人次，再創自建站以來單日旅客發送量的最高紀錄。
2019年2月10日至2月13日（大年初六至大年初九）連續4天旅客發送量突破10萬人次 ，2月11日（大年初七）當天發送11.2萬人次，刷新車站春運單日最高發送量；4月5日當天發送13.1萬人次，刷新車站清明假期單日旅客發送量的最高峰值 ；5月1日當天發送旅客14.8萬人次 ；7月1日至8月31日共發送旅客616萬人次，同比增長12.2% 。10月1日當天發送旅客15萬人次，刷新建站以來單日發送量的最高紀錄。
交通換乘
公交線路
注：
1、武漢火車站配套公交站位于火車站的東廣場
2、乘坐公交540路可前往武昌站。
3、乘坐公交610路可前往漢口站。
4、610路設有夜行通宵車（夜610路，22:30-05:00）。
5、武漢站夜間設有高鐵公交夜班車：武漢火車站-武漢火車站（23:00、23:15、23:30、00:00運營）。
軌道交通
武漢站的地下一層設有一個地鐵站，名為武漢火車站站，它是武漢地鐵4号線武昌方向的終點站。
乘客可在洪山廣場站和中南路站換乘武漢地鐵2号線分别去往天河機場方向（漢口火車站）和光谷廣場方向，也可去武昌火車站站乘坐火車前往全國各地。
長途汽車
武漢站配套的長途汽車站為楊春湖長途客運站，位于火車站東廣場南側。前往武漢天河國際機場，付家坡客運站，新榮村客運站等武漢市大型交通樞紐，可在楊春湖客運中心換乘。
主營線路
英山、葉集、陽新、新洲邾城、孝感、襄樊、仙桃、浠水、武穴、天門、随州、潛山、蕲春、麻城、羅田、淋山河、荊門、京山、黃州、黃石、洪湖、紅安、廣水、應山、鄂州、大冶、大悟、安慶、鐘祥、安陸。
出租汽車
出租車上客點位于火車站到達層的北側。
建設成果
榮譽表彰
武漢站多次獲獎。其中，包括“中國百年百項傑出土木工程”、“第十屆中國土木工程詹天佑獎”、“中國建築協會魯班獎”三項大獎。
2011年，武漢站獲得“第十屆Brunel建築設計大獎”。
2012年，武漢火車站被評為“全球最美建築”，獲得了芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的“2012年國際建築獎”。
2011年度湖北省建築優質工程（楚天杯獎）；
2011年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎；
2011年度武漢市建築工程黃鶴杯金獎；
特大型鐵路客站節能關鍵技術研究”獲2009年度鐵道科學技術二等獎 。
價值意義
随着京廣高鐵和滬漢蓉快速客運通道的全線貫通，武漢鐵路樞紐的高鐵網絡逐漸“織密”，武漢站作為武漢鐵路樞紐的重要組成部分，成為了連接環渤海、長三角、珠三角和成渝等城市群的天然交彙點。同時，由于速度快、運力強，高鐵動車組承擔了武漢鐵路六成以上的運力，從武漢乘坐高鐵可直達全國24個省級行政區，吸引了越來越多的周邊省市旅客來武漢站換乘，促進了中部地區的經濟發展。
