人物經曆

楊紹鵬，1959年出生，青島人。山東海豐國際航運集團有限公司董事長。

楊紹鵬30多年的職業生涯全部投入航運物流業。

1978年在山東外運公司做碼頭搬運工，後升為公司總經理助理。

1990年調任山東省外貿總公司，成立山東國際貨運代理公司，即海豐航運前身。

1991年楊紹鵬開始創業。

1997年把公司改制成一個員工持股的民企。

2004年，他的企業的年營業額高達60億元人民币。按運量計算，海豐航運在中國集裝箱運輸行業中排名第四，是僅次于中國三大航運巨頭的“民營航企老大”。

楊紹鵬擁有澳門國際公開大學MBA碩士學位，并于2004年中歐國際工商學院CEO班畢業。

個人生活

海圖志

如果不能成為行業的巨無霸，沒關系；若能靈活地遊走其間，同樣可以成為市場冠軍。在中遠、中海和中外運之間，海豐航運——這家中國最大的民營海運企業，如何自惡戰中突圍成功？

“去中歐工商學院上課的時候，剛開始心裡挺心虛的，還有點自卑。”山東海豐國際航運集團有限公司董事長、CEO楊紹鵬說，“海豐航運還很小，我就是去看看别人都在怎麼做。”

你難以想象這位皮膚黝黑、中氣十足的山東漢子，也會說出這樣底氣不足的話。事實上，楊有理由為今天的海豐航運驕傲：這家名不見經傳的企業，2004年的年營業額高達60億元人民币；按運量計算，海豐航運在中國集裝箱運輸行業中排名第四，僅次于三大航運巨頭——中遠、中海和中外運，是中國最大的民營航運公司。

挫折和誘惑同樣多。在海豐航運的成長史裡，它不僅要一次次戰勝行業巨頭的擠壓和市場進入的歧視，而且還要抵禦将自己“賣給”外資的誘惑——相對而言，恐怕後者更能烤煉一家民營企業的自強神經。

草根出生

1978年的青島港8号碼頭，是個遍地垃圾、滿天蒼蠅“受難地”。22歲的楊紹鵬下鄉返城，别無選擇地來到這裡。離開8号碼頭的惡劣環境，當個認識洋碼子的碼頭理貨員或者汽車司機，是年輕的楊紹鵬的最大理想。

在下鄉知青返城的高峰期，文化補課非常盛行。盡管有“知識青年”的名号，楊紹鵬卻連26個英文字母也認不全。楊紹鵬經常把夜校的兩個班的課都上了，瘋狂地背單詞。那個年代，學習的人多，但堅持到最後的卻沒幾個。楊紹鵬一直堅持着，當時爛熟于心的世界100多個港口名，直到今天仍能脫口而出。當時沒有明确目标的勤奮努力，終于使楊紹鵬的命運第一次發生了轉折。

一天，他習慣性地在碼頭上核對貨物标簽，發現山東外貿工藝品公司同時發的兩批貨被船運公司裝錯了。楊紹鵬找到理貨員，事關重大，理貨員也不敢确定。直到核對了原始單據後，才緊急卸貨重裝。事情過後，楊紹鵬依然領着十來号人做着裝卸集裝箱的活計，直到外貿工藝品公司給單位送去錦旗，感謝楊紹鵬給他們挽回了十幾萬美元的損失，領導才忽然發現，“這個小夥子不錯。”

這個契機使楊紹鵬“以工代幹”成為山東外運的一名業務員。盡管楊紹鵬把這次轉折歸功于“幸運”，但不可否認，這次機會是為有準備的人而來。山東外運有上千名職工，其中還有很多出身名校的老大學生，楊紹鵬能以工人身份進入領導的視線，單靠運氣是不可能的。他的勤奮和敏銳，才是突破用人體制的通行證。

而不久之後，他就被提拔為科長，成為山東省外貿系統有史以來最年輕的科長。兩年之後，29歲的楊紹鵬再次脫穎而出，被提拔為山東外運公司的總經理助理。而從總經理助理高升至外經貿局副處長，楊紹鵬僅用了4年多。在論資排輩的年代，這種超常規發展幾乎是不可想象的事情。那幾年中，楊紹鵬幹了航運業所有環節，連續5年獲得外運公司制單冠軍，山東省外貿系統季軍，幾乎是外貿系統最勤勉的幹部。楊紹鵬以超越同齡人的意志和頭腦，完成了他人生的第一個“三級跳”。

破壁

1991年，楊紹鵬隻身帶着一個司機創立了山東省國際貨運代理公司。其時楊的身份是山東省外貿總公司儲運部的副處長。

官辦公司在當時也并不新鮮。1990年代初正是國際航運市場走強的時候，按照楊紹鵬的說法，當時隻要懂船舶業務的，就能獲得大發展。不過，他想到的模式可謂是頗具用心。大的航運公司跑中日航線，從錦州出海後會繞着關東關西兜一個大圈子，經停沿途港口，船期漫長。楊紹鵬就買來小船，開辟點對點的航線。高頻率短周期的打法，為他帶來了不少高級貨物的生意，比如冷藏貨、鮮魚、蔬菜水果等。通常，這樣的特種貨物比普通幹貨的利潤至少高出一倍以上。

“有些客戶平時可能連艙位都訂不到，保鮮度什麼的更是沒法奢求。大公司可能顧不上的這些細節，我們卻可以量身打造。”楊紹鵬說。沒想到，這一點小小的差異化策略就為新生的公司赢得了不菲的回報。

1996年10月，海豐集團成立。次年，海豐已經成為地區性的綜合性航運公司，貨代、報關、倉庫、集裝箱拖車、船舶代理等一條龍服務已初具規模。

不過，此時的楊紹鵬開始為企業的體制所困。沒有用人權，沒有投資權，最要命的是沒有人承擔責任。所有人的眼裡隻看到的是房子、車子等福利分配，公司的發展卻無人關心。

接下來的三年時間裡，楊紹鵬把海豐帶到了改制的風口浪尖。他賣掉了海豐當時擁有的12條船，把所有的淨資産全部還給了國家。2001年9月，海豐整體改制為管理層和員工持股的民營企業，目前管理層持股70%左右。

除去了體制的羁絆，楊紹鵬開始了以青島為中心的全面出擊。“過去我們什麼都沒有，上哪兒去都是搶人家的，所以人家當然都來對付我們。”談及海豐的擴張，楊紹鵬笑言，海豐航運每個新增的布點背後都有故事，“我們去上海，港務局就不讓我們進，說海豐算什麼公司？我們後來挂靠了别的公司才進入；在大連，港務局局長明确講海豐不能進來；廈門，8家公司聯合起來對付我們，要把海豐打出去。”

楊紹鵬直接找到大連的港務局局長進行遊說，直截了當地表明來意：海豐來大連是促進市場而非擾亂市場的，大連多來一個航運公司能有什麼壞處呢？無非是多帶來一些競争，多帶來一些服務，多帶來一些新生的力量。為了進一步打消對方的疑慮，楊紹鵬提出願意接受當地所有的行業規則。怕欠費，海豐可以事先把約定金打過來。怕破壞市場，可以提前簽好協議。海豐幹得好就在這裡繼續發展，幹不好就走人。善于言辭的楊紹鵬最終以一席話打動了大連港務局局長。

“現在我們去大連，他都會親自來接待我們。”對于今天海豐在幾個港口城市赢得的聲譽，楊紹鵬頗為得意。

獨立不獨行

青島前灣新港。一輛輛滿載着大型集裝箱的拖車正從四處湧來。“Maersk”、“Hanjin”、“Cosco”的字樣随處可見，印有“SITC”（海豐航運的縮寫）的車輛也穿行其間。不遠處，正是海豐航運和青島交運合資建設的前灣國際物流園區。如果前去參觀，你會發現五顔六色的集裝箱被碼得足足有一棟六層小樓高，在陽光下甚是晃眼。海豐的洋親家們悉數被請到了這裡：位居世界500強的馬士基物流、伊藤忠愛通株式會社，還有韓進、香港的勝獅貨櫃。改制完成後的海豐，自行剪斷了臍帶，揭掉了身上的國有标簽，借力外資加速發展。大部分的洋親家都是海豐在做了多年的代理後修來的姻緣。結親意味着雙方有認同，然則認同并不代表忠誠，“即使客戶對你很滿意，還是會去找别家”，楊紹鵬不得不面對這一行業事實。如何能讓對方沒有二心呢？

形成依賴，這是個接近真理性的答案。楊想出的妙招是零距離對接。比如伊藤忠物流和海豐合資的愛通海豐物流公司，它的冷藏加工庫就在海豐集裝箱堆廠的對面。它在加工過程中所需的冷藏箱直接由園區内的企業提供。海豐的船期會和伊藤忠的生産周期對接，隻要産品一加工出來，馬上就進集裝箱。伊藤忠可以輕松實現“零庫存”。目前愛通海豐已經成為伊藤忠在日本的2000多家超市的物流綜合服務基地，在這裡加工好的食品，通過海豐的日本航線，直接運達日本的超市貨架。

借力外資卻并不喪失獨立，楊紹鵬始終堅持隻和外資合作，而不讓外資控股。雖然，海豐的資質确實有讓國際玩家心動的地方：新公司，規模不大，能接受新的理念，而且有靈活的機制。

1991年楊紹鵬創業的時候，第一個想到的合作夥伴就是韓國的韓進海運。當年，楊紹鵬曾代表山東外運公司去和對方談判，而今，楊的公司裡隻有9個剛從學校畢業的娃娃兵，臨時擠在外運樓上的一間小辦公室裡——楊還能獲得和韓進第二次握手的機會麼？

韓進在中國的合作夥伴是一家國有行業巨頭，後者在青島的貨運市場占據70%的份額，它自然不願眼見着韓進這塊肥肉掉進海豐的口中，所以不斷向韓進施壓。而韓進派來的考察團也基本不主張和海豐合資。

讓人想不到的是，韓進的老闆此時卻成了堅決的“挺楊派”，當面跟反對合作的下屬們說：上次和他合作，我已經賭赢了！這次我想再賭他一次！

楊也确實沒有食言，當初保證說幫韓進在青島做到最大，很快就實現了。韓進在中國的份額也是一路上升，穩居前列。

新夢想

1978年，22歲的楊紹鵬從青島附近的農村插隊回來，進了山東外運公司做碼頭搬運工。那些能識得貨物标簽上的洋文的理貨員，成了楊紹鵬豔羨的對象。一直沒機會好好念書的楊紹鵬進了夜校，開始學習英文，希望自己有一天也能像理貨員那般“威風”。

天道酬勤。楊紹鵬學英文沒幾天，就開始背世界上所有的港口城市，每次有貨運到，他就去核對貨品上的标簽。别人玩牌喝酒的時間，他就看書。一次，山東外貿工藝品公司同時發兩批貨，一批發往加拿大，另一批發往尼日利亞。船運公司不小心把這兩批貨裝錯了，恰好被習慣核對标簽學單詞的楊紹鵬發現了。事後，工藝品公司十分感謝，專門送來了錦旗，公司領導從此對楊紹鵬另眼相看。

這個意外的小插曲成了楊紹鵬事業扶搖直上的開始，28歲，他已成為山東外運公司的總經理助理。1990年，調任山東省外貿總公司，做儲運部副處長，成立山東國際貨運代理公司，此即海豐航運的前身。

曾經一心想當理貨員的楊紹鵬，在創辦海豐航運後，也面臨過各種各樣的誘惑。有人勸過他做房地産，因為有很鐵的政府關系，他沒答應；1997年，楊想發展散裝船生意，結果虧了1個多億；一度，海豐把自己的辦事處擴展到山東全省，但後來，除了港口城市外，其它代理點都撤掉了；2002年，楊在上海成立外貿公司，最後也停掉了。

幸好，這些誘惑都還不足以傷及海豐的根基。從2004年開始，海豐确立了“做以航運為主的綜合物流企業，不會去做任何不相關的業務”的願景，并進行大規模的企業戰略重組，公司被分為集運、物流、船東、散貨、沿海内貿運輸和航運配套服務六大業務體系。

海豐計劃立足長三角，繼而進軍環渤海地區，之後打開珠江三角洲，占領中國經濟最活躍的三大區域。随後拉長南北幹線，形成沿海内貿的支線系統。

海豐的下一個目标是上市。在過去的4年中，世界著名的會計師事務所安永一直在幫着海豐做财務審計，以及提供有關上市的策略建議。“我們下一步肯定要引進國外的、能為海豐國際性成長帶來資源的股東。”楊紹鵬告訴《環球企業家》。

等待他的可能是一條順風航線。從1997年起，中國就已經是國際集裝箱運輸大國，中國90%的對外貿易是通過海運來完成的。加入wto之後的2002－2004年，中國對外貿易年增速達31.53%，主要港口的年吞吐量增速也從2001年的12.4%提高到2004年的26.7%。這也使得全球主要航運巨頭紛紛期待以中國市場提振其全球利潤——海豐，能在這場日趨白熱化的惡戰中突圍成功嗎？

主要貢獻

新海豐集裝箱運輸有限公司隸屬于山東海豐國際航運集團。公司自1996年成立以來，遵循集團的經營方針，短短幾年的時間，集裝箱運輸得到了長足發展，成為中國舉足輕重的承運人之一。并連續多年榮獲"中國貨運業大獎"十佳船公司稱号。

楊紹鵬執掌的海豐國際航運集團名列中國物流百強企業第8位，全球航運企業第46位，是僅次于中國三大航運巨頭的中國最大的民營航運公司。他出色的掌控能力和敏銳的頭腦成就了他的航運奇迹：從做碼頭搬運工到“民營航企業老大”，直至登上福布斯中國富豪榜。

人物評價

于建成首先對楊紹鵬一行表示歡迎并詢問了山東海豐國際航運集團目前的經營狀況。他指出，日照至平澤客箱班輪航線的開通，對推動日照經濟和社會發展具有積極的意義。航線開通以來，在中國韓國兩地政府和有關單位的共同努力下，取得了較好的成績。航線經營狀況比預想的好，發展的空間很大，前景廣闊。但同時也應該看到，航線經營過程中還存在着一些困難，需要進一步加強溝通、密切合作、科學管理，千方百計把航運辦好，推動航線健康發展。

所獲榮譽

2019年10月10日，《2019年胡潤百富榜》揭曉，楊紹鵬以85億元人民币财富位列第472名。

2019福布斯中國400富豪榜公布，楊紹鵬以101.1億元人民币排名第265位。

2020年2月26日，以120億元人民币财富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第1692位。

2020年4月7日，楊紹鵬以13億美元财富位列《2020福布斯全球億萬富豪榜》第1613位。

2020年5月12日，楊紹鵬以118.4億元财富位列《2020新财富500富人榜》第259位。

2020年，楊紹鵬以142.1億元财富位列《2020福布斯中國400富豪榜》第271位。

2020年，楊紹鵬以125億元人民币财富位列《2020衡昌燒坊·胡潤百富榜》第451位。

2021年4月，福布斯全球富豪榜發布，楊紹鵬以36億美元财富位列榜單第831位