曆史沿革
1966年,巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓開工建設。n
1972年,巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓開始設計。n
1974年3月8日,巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓投入使用。n
1976年,巴黎夏爾·戴高樂機場軌道交通車站建成。n
1977年,因施工改造,巴黎-勒布爾熱機場所有商業航班轉場至巴黎夏爾·戴高樂機場運營。n
1982年3月24日,巴黎夏爾·戴高樂機場T2A航站樓投入使用。n
1983年,巴黎夏爾·戴高樂機場T2B航站樓投入使用。n
1989年,巴黎夏爾·戴高樂機場T2D航站樓投入使用。n
1990年,巴黎機場集團與法國國家鐵路公司簽署了在巴黎夏爾·戴高樂機場建設鐵路車站的協議。n
1993年,巴黎夏爾·戴高樂機場T2C航站樓投入使用。n
1994年,戴高樂機場T2站投入使用。巴黎夏爾·戴高樂機場成為世界上第一家設有鐵路車站的機場。n
1998年,巴黎夏爾·戴高樂機場4号跑道(09L/27R)投入使用;T2F航站樓開始進行調試工程。n
2002年,巴黎夏爾·戴高樂機場T3航站樓出發大廳建成。n
2003年,巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓投入使用。n
2004年5月23日,巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓屋頂發生坍塌,随後T2E航站樓停止使用并拆除重建。n
2006年7月12日,巴黎夏爾·戴高樂機場T2G航站樓開工建設。n
2007年4月7日,巴黎夏爾·戴高樂機場CDGVAL軌道捷運系統投入使用;6月27日,巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓的K指廊及MetroLisa軌道捷運系統投入使用。n
2008年3月30日,T2E航站樓重新開放;9月3日,巴黎夏爾·戴高樂機場T2G航站樓投入使用。n
2009年3月,巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓翻修完成。n
2012年6月,巴黎夏爾·戴高樂機場T2E航站樓的M衛星廳投入使用。n
2014年1月,巴黎機場快線規劃項目正式啟動,快線連接巴黎夏爾·戴高樂機場與巴黎市中心;6月,巴黎夏爾·戴高樂機場成為歐洲最大的樞紐機場;7月1日,機場開始提供免費不限量的WiFi無線網絡供旅客使用。n
2020年3月30日,因新型冠狀病毒肺炎疫情,巴黎夏爾·戴高樂機場T1、T2C、T2D、T2G、T3航站樓臨時關閉;4月1日,因新型冠狀病毒肺炎疫情,巴黎奧利機場臨時關閉,所有航班轉場至巴黎夏爾·戴高樂機場。
硬件設施
綜述
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場共有T1、T2、T3三個主航站樓及7個航空貨站;其中T1航站樓有S1-S7共7個衛星廳,T2航站樓分設T2A、T2B、T2C、T2D、T2E、T2F、T2G七個子航站樓大廳和K指廊及L、M衛星廳。n
截至2017年,巴黎夏爾·戴高樂機場共設有210座登機廊橋,數量位居世界第一;可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的使用需求。
T1航站樓
巴黎夏爾·戴高樂機場T1航站樓位于機場西北部,為鋼筋混凝土結構、圓筒形環狀建築,設計理念源自章魚造型;有7個衛星廳;主體結構為10層;主要供星空聯盟成員使用。
T2航站樓
巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓位于機場南部,為波浪形對稱建築,有T2A、T2B、T2C、T2D、T2E、T2F、T2G七個子航站樓和K指廊及L、M兩個衛星廳;主要供法國航空及其天合聯盟合作夥伴使用。其中T2A、T2C、T2E航站樓,T2B、T2D、T2F航站樓分别相連,T2E、L、M間通過軌道捷運系統相連。T2G獨立于其他子航站樓,需乘坐穿梭巴士到達,主要供申根區内中小型飛機使用。T2航站樓主體結構為兩層,一層外圍為值機櫃台,内部為到達行李提取處;安檢與邊檢位于大廳兩端;二層為登機口。
T3航站樓
巴黎夏爾·戴高樂機場T3航站樓位于機場北部,規模較小;主體結構1層,由出發大廳和到達大廳兩部分構成;不設廊橋;主要供伏林航空、地中海航空等低成本航空公司使用
航空貨站
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場有300萬平方米用于貨運;共設有6個航空貨站,分别為C1-C6;可滿足年貨運吞吐量3600萬噸的使用需求。
跑道
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場共有4條跑道,可起降A380型F類飛機。
民航站坪
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場民航站坪共設有317個機位,其中140個為廊橋機位,177個為遠機位;共有21個機位支持停靠A380型客機,其中17個為廊橋機位。
特色服務
自助值機n
截至2017年2月,法國航空在巴黎夏爾·戴高樂機場設有247個自助值機設備,供旅客直接打印登機牌和行李标簽使用。n
據2020年6月航司官網顯示,中國東方航空、中國國際航空等航空公司在巴黎夏爾·戴高樂機場均支持自助辦理值機。n
自助托運n
法國航空在巴黎夏爾·戴高樂機場開通自助托運服務,并使用具有無線射頻辨識技術的智能行李簽取代現有的行李條形碼,使旅客在旅途中也可通過短信了解個人行李的所在位置。
随着移動互聯網時代的到來,法航也積極抓住數字化發展潮流,利用數字化創新,與巴黎戴高樂機場合作,為旅客提供數字化體驗。
交通換乘
場内交通n
穿梭巴士n
巴黎夏爾·戴高樂機場設有免費穿梭巴士N1線和N2線,供旅客乘坐來往于各個航站樓間。n
軌道捷運n
巴黎夏爾·戴高樂機場設有2條軌道捷運線,分别為CDGVAL和MetroLisa;前者連接T1航站樓、T3航站樓和T2航站樓的火車站,後者連接T2E航站樓、K指廊和L、M衛星廳。n
CDGVAL捷運線全長3300米,全線設5站及1個維修車間,可承載每小時1900人次、高峰期每小時4100人次的旅客吞吐量。
CDGVAL捷運線采用2節車輛編組的運行模式,列車長度為2.08米,核定載客量為118人。n
MetroLisa捷運線全長590米,全線設2站及1個維修車間,可承載每小時雙向各4500人次的旅客吞吐量。MetroLisa捷運線采用2節車輛編組的運行模式,列車長度為2.08米,核定載客量為128人。
軌道交通n
鐵路線路n
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓設法國國家鐵路(SNCF)戴高樂機場T2站,可換乘TGV高速列車、大力士高速列車、歐洲之星等列車。n
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場73%的進出港旅客選擇空鐵聯運換乘TGV高速列車。n
法國航空在巴黎夏爾·戴高樂機場提供空鐵聯運服務,乘坐法國航空航班到達機場的旅客可通過空鐵聯運服務乘坐TGV高速列車前往布魯塞爾、昂熱、勒芒、裡爾、裡昂、南特、普瓦捷、杜爾聖皮耶等地。n
郊區快線
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場T2航站樓設軌道交通戴高樂機場站,與高鐵站并站設置,可換乘巴黎郊區快線B線(REB B)。n
巴黎郊區快線B線由戴高樂機場站開往巴黎北站,并可在安東尼站換乘前往奧利瓦爾和巴黎奧利機場的軌道交通線路;單程票價為11.40歐元/人次;首末班車時間為04:53-00:15。
巴士線路n
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場可換乘4條巴士線路。
出租車n
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場各航站樓外均設有出租車上客點,從機場乘出租車前往巴黎“右岸”約花費53歐元,從機場前往巴黎“左岸”約花費58歐元。
停車場n
據2020年6月機場官網顯示,巴黎夏爾·戴高樂機場共設有10個停車場,共提供10625個臨時停車位和1750個固定停車位供車輛停泊,分布于各航站樓間。
文化特色
機場博物館
2012年12月起,為弘揚法國文化遺産,巴黎夏爾·戴高樂機場在T2E航站樓大廳内開設一間占地面積約250平方米的博物館EspaceMusées;該機場博物館每年舉辦兩次臨時性展覽,供候機旅客觀賞巴黎著名博物館的館藏精品。n
2017年6月至2018年1月,該機場博物館以“世界的風景”為主題,展出了9幅來自Marcel Duchamp獎獲獎者的創作作品。n
2018年10月至2019年3月,該機場博物館以“電子折衷主義”為主題進行了展覽。n
2019年4月至10月,該機場博物館以“探險家的旅程”為主題展出了來自非洲、亞洲、大洋洲和美洲的作品。
羅丹雕塑展
2020年1月至2022年2月,巴黎夏爾·戴高樂機場與羅丹博物館合作,在T1航站樓的S4衛星廳内舉辦羅丹雕塑展,展出雕塑大師奧古斯特·羅丹的雕塑作品。
建設規劃
T4航站樓n
巴黎夏爾·戴高樂機場規劃在跑道和T3航站樓之間建設T4航站樓;T4航站樓計劃于2020年夏季開工,2024年完成聯絡道與站坪建設,2028年首次投入服務,并在2037年全面開放;可滿足年旅吞吐量4000萬人次的使用需求。n
跑道n
巴黎夏爾·戴高樂機場規劃将4條跑道進行延長,以滿足日起降架次增加500架次的使用需求。n
商業中心n
巴黎夏爾·戴高樂機場在T2B與T2D航站樓間規劃建設商業中心,建築面積77500平方米,建成後可為旅客提供更好的機場購物和用餐體驗。n
快速鐵路n
巴黎市規劃建設巴黎機場快速鐵路連接巴黎夏爾·戴高樂機場與巴黎市中心。預計2025年建成後,乘客可在20分鐘内從巴黎夏爾·戴高樂機場到達巴黎市中心。
價值意義
巴黎夏爾·戴高樂機場通航北京、上海、廣州、武漢、昆明、西安、成都、香港等中國城市,是中國旅客前往歐洲、非洲、拉丁美洲的重要樞紐。(中國民航網 評)n巴黎夏爾·戴高樂機場直接為當地提供了87000個工作崗位,對推動法國和當地就業具有積極影響,是當地經濟活力的核心要素和來源。