美國P-791氣墊飛艇:美國P-791氣墊飛艇-中文百科頻道

正文

美國P-791氣墊飛艇，重于空氣的飛艇，混合式飛艇的總重量一般要略大于空氣，飛艇的大部分升力來自于輕于空氣的氣體，如氦氣，而大約20%的升力要來自于飛機升力的原理。這種飛艇能夠在未鋪面的場地上起飛和着降。

概述

洛克希德·馬丁公司的先進發展工程部（臭鼬工程部）早在1998年就開始秘密啟動混合型大型飛艇的研制項目，已經制造了一種原形飛艇，稱為P-791，并在2008年1月31日進行了首飛，飛行了5分鐘，成功地完成繞場一周的飛行，但是關于它的設計細節仍處于保密之中。

P-791項目是洛克希德·馬丁公司自籌資金的秘密研制項目的一部分，主要用來深入了解飛艇的能力和技術，例如升力組合的方法和材料等。據稱它隻是一個大型飛艇的四分之一的縮比原型飛艇，所以很可能是現在公司與美國國防部預研局簽訂的“海象”大型混合式飛艇驗證飛行器合同的一部分。

結構特點

從後視角度看，P-791将三個加壓的圓形充氣的升力體并列成一個大的升力體，就像把三個小飛艇連在一起一樣。這樣做顯然是為了能獲得更多的類似機翼的升力效應，估計可以為P-791提供約3～5 噸的載重能力。首次試飛中，P-791先作了一個360度的小半徑轉彎到達起飛位置，滑跑後不久就很快離開了地面，爬升到低空，作了幾次傾斜轉彎，包括一個大半徑的轉彎，然後回到原地。進近時，先是頭部朝下，然後拉平。整個飛行十分順利。P-791的飛行速度為20節（全尺寸飛艇的速度達到100節）。

對于飛艇來說，地面操縱是一個很大的問題，特别對于輕于空氣的飛行器（飛艇或氣球），一般都需要一個很龐大的地面操作人員組，因為它們在地面上對風非常敏感，在起飛時很容易發生事故。混合式飛艇比空氣稍微重一些，并裝有适當的動力系統，所以地面操縱系統要比一般的飛艇的有很大的改善。即使如此，P-791目前對于天氣條件也有相當的使用限制，如果風速超過5節（10千米/小時），飛艇最好就留在機庫内，而滑跑和飛行對天氣的要求是最大風速不能超過10節（20千米/小時）。

P-791看起來有4個螺旋槳，兩個在尾部，兩個在兩側。尾部的螺旋槳可以繞軸旋轉，用于偏航飛行的矢量推力，整個矢量推力系統都将用于地面操縱。P-791使用了4個氣墊作為着陸裝置，起飛滑跑時很像一個氣墊船。在着陸時用氣墊産生的吸力将飛艇吸在地面上，防止被風刮倒。氣墊内的空氣壓力還可以将飛行器的載荷分布在充氣的結構上。這種飛艇在着陸時的速度接近于零，常規的啟動操縱面都不起作用。對于混合式飛艇來說，在降落時還是要保持一定的進近速度，所以尾部的操縱面還可以起到一定的作用，但進入到氣墊低速滑跑階段，矢量推力就變得至關重要了。