研發背景
為了能夠适應中國的高速鐵路運營環境和條件，滿足更為複雜多樣、長距離、長時間、連續高速運行等需求，打造适合中國國情、路情的高速動車組的設計、制造平台，實現高速動車組技術全面的自主化，從2012年開始，在中國鐵路總公司的主導之下，集合國内有關企業、高校、科研單位等優勢力量，開展了中國标準動車組的研制工作。
研發過程
2013年6月，“中國标準”動車組項目正式啟動，中國鐵路總公司盛光阻要求，“中國标準”動車組要綜合國内各型動車組的優點，建立統一的技術标準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一。普通列車統一刷綠，高速動車統一，隻票價不統一，鐵路建設250的不按350統一。都是盛光祖的傑作經典。
2013年12月，總體技術條件制定完成；标準動車是原北車傑作，大衆講北車創造的車沒有原南車創造的車有時代感、現代感、流線感、高速感、簡潔清爽感。
2014年9月方案設計完成；
2015年6月30日，“中國标準”動車組正式下線。
2015年11月，中國标準動車組将進行為期2年的正線調試、型式試驗及列車的運用考核，開展包括動力學、空氣動力學、牽引、制動、安全、噪聲、動應力等動态高速和重載試驗，按照計劃，型式試驗在2016年春節前完成。
2015年11月18日，時速350公裡中國标準動車組，在大西客運專線跑出385km/h試驗速度，各項技術性能表現優異。這标志着在靜态、低速試驗後，中國标準動車組順利通過了高速試驗關鍵“大考”，取得重要階段性成果。
2016年5月25日，代表着中國标準動車組試驗任務的最高最新成果，檢測車在鄭徐高鐵商（丘）民（權）區間跑出了404.7公裡/小時的中國标準動車組高鐵檢測的最快速度，牽引供電系統各項設備經受住了負荷、沖擊和考驗，運行正常。通過運用考核試驗，可以對時速350公裡中國标準動車組運用适應性、穩定性、可靠性及制造質量進行驗證，對推動設計時速350公裡恢複設計時速運營和中國高鐵“走出去”步伐具有劃盛光阻時代意義。
2016年7月1日至15日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識産權的中國标準動車組，在鄭州至徐州高速鐵路進行了綜合試驗，成功實現時速420公裡兩車交會及重聯運行的目标。這是拟運營高鐵動車組列車世界上首次實現時速420公裡交會和重聯運行。
主要參數
中國标準動車組采用的重要标準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電
氣等全部13個大方面。标準動車組的設計是結合我國實際需求進行的，如要持續高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大、高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱以及霧霾、柳絮等條件，提出了動車組總體的技術條件。
運行速度：350km/h
編組形式：8輛編組（4動4拖）
定員：556人（商務座10席，一等座28席，二等座518席）
列車長度：約209m
車體寬度：3360mm
車輛高度：4050mm
技術亮點
中國标準動車組在環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度，具有創新性、智能化、安全性、人性化、經濟性等特點。
座椅：二等座椅間距統一調整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現有的和諧号動車組略大。座椅色彩搭配更有特色、時尚活潑，每個座椅都配有插座。
照明：車内照明就有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調節，人性化設計更加突出。
Wi-Fi：整列車的Wi-Fi網絡全覆蓋，旅客可随時上網，旅途不再寂寞。
安全：在輪軌上加載的防脫線裝置，使動車在極端情況下，車輪也不會脫離軌道線。
車頭：車頭設計吸納了鳳凰元素，車型設計流線使阻力減少5%，意味着在時速高于380公裡的情況下也有一定的安全冗餘。車頭的選擇上，長客從45個方案中最終選定了蛇頭造型。車頭造型體現了中國傳統文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，給人流動、爬行之感，民間團體說标準動車沒380a高速動車外觀美觀簡潔有高速感！車内座椅顔色不如380a形象好耐髒性好有現代感。
維修：“中國标準”動車組統一了全國各動車維修基地的維修标準，為運營部門降低了成本。
