簡介
中國有的人說成是“公路火車”，其實，火車特指在鐵軌型列車，不應該亂用名詞。公路列車還有中國的智軌列車。公路車組是澳洲特有的鉛鋅礦山運輸礦石的專用車。
發展
歐盟科研人員正在研究一種新型的公路車組，這個方法既可以減少車輛耗油，又可以減少旅途的時間以及解決車輛擁擠等問題。連接着其他車的公路車組，它用的是無線傳感器，并且很快會行駛在歐洲的公路上。
2009年11月，一個歐盟支助的研究項目是想探究出廉價的方法，就是讓許多車們以“一排”的方式行使在歐洲的高速公路上。每個公路火車可以一次包含八輛單獨的車輛，如小車、公車、卡車等，這些車将會被混合在一起變成一輛車。
歐盟希望把車輛連接起來後，用這個方法來減少車輛耗油、減少旅途的時間以及解決車輛擁擠等問題。早期對于這個點子的建議是，如果汽車和卡車在一輛車的帶領下一起行駛的話，燃料消耗可以被減少掉20%。
最長公路列車世界記錄
澳大利亞布裡斯班的約翰·亞特金森，為了打破世界紀錄，駕駛他的麥克（Mack）貨車，牽引了112個拖車，總長度達到了1474米。是迄今為止最長的公路列車。
目标群體
公路車組的目标群體是那些每天開車上班的人，這些人每天都得開很遠的距離去上班。但是，公路車組目标也逐步會擴大到商業車輛。
這個創意是為了讓汽車門可以加入一排行使，也可以在他們想離開時離開，公路車組将為在未來的三年一直運行。
最前面的車将由一個非常專業的司機來操作，這個司機将掌控整個公路車組的狀态。當公路火車行駛在高速路上時，那些尾随的汽車司機可以把手離開方向盤，看書或者看電視。他們的汽車都會由最前面的汽車來領導。這個研究項目的合作協調人之一——Tom Robinson，他在裡卡多工程公司工作。Robinson先生說：“我們正在探究什麼可以讓車在高速公路上以一排的方式行使，同時又不需要對高速公路做出巨大的改變。這樣一個系統将與高速公路通過傳感器來連線，這可以幫助掌控公路車組，但這價格是非常昂貴的。每一輛跟随的車都會有自己的控制和軟件檢測系統，這可能就是有一排的傳感器封皮，他們校對信息并且把這些信息發給帶頭的車，讓這個帶頭的車知道後面的車的周圍在發生什麼。”
