簡介
福萊爾既保留了空間大、省油、實用性高的特點。又優化了外觀、内飾、及底盤的設計，增加了EPS、AMT等新性能，堪稱是一款技術成熟的新車。
外觀上，前臉的造型是最大的亮點。變形處理的前大燈動感圓潤與前栅及略微上隆的引擎蓋相搭配輕快活潑。配置上，新福萊爾豪華款增加了CD、EPS，及AMT等高檔技術配備。多功能内後視鏡，具有8方向漢字顯示及車内外溫度自動顯示功能。變形處理的前大燈動感圓潤與前栅及略微上隆的引擎蓋相搭配輕快活潑。
福萊爾是在奧拓的基礎上發展起來的，它在技術上與奧拓頗有淵源，當年由西安秦川汽車公司改進生産出了0.8排量的車型，後來從事電池生産的比亞迪公司收購了西安秦川汽車公司，比亞迪入主後的第一步便是将起家的0.8升福萊爾升級為1.1升。
外觀内飾
在廣州，購買福萊爾的人大部分來自西部或者在西部呆過的人，其實在西安等地，福萊爾已經得到了很多人的認可，有些出租車公司甚至把它當作出租車選用車型，在西部呆過的人，對它有更高程度的認可。
從外觀看來，福萊爾給人的感覺就是小，小得好像一出街就會給人欺負的樣子，不過看到它顯得高挑的高度以及能夠打動人的前後水晶燈，人們對它的憐愛或許多過對它的欺淩。正是如此，當福萊爾走在大街上引來其他車主的目光時，人們的眼神包含的更多是一種關愛而不是白眼。
置身于車内，你或者會忘記你此時是坐在一部小車裡，福萊爾的空間的确讓人對它刮目相看，其實說它空間大是有點誇張，隻是相對于外觀這麼小的車，有如此的空間表現不能不讓人驚奇，車内空間的“大”正是外觀的小襯托出的效果。坐在車内，不管是前排還是後排，頭頂、腿部、左右都絲毫沒有局促的感覺。除了空間的充裕，車廂内的做工在同級車型中還算是有一定水準，有些地方如上了銀色的車門開關拉手看起來很舒服，用起來也不會覺得它松垮，表現出一種比較好的質感。而更讓人覺得驚喜的是，如此經濟型小車，車内竟有如别克君威等高檔車才有的前風擋電子車速顯示器(HUD)，同時車内後視鏡還有漢字方向顯示和室外溫度顯示等功能，小型轎車裝配高檔電子裝備相信這還是頭一次。
操控
福萊爾采用國産淮海HH465Q-2E發動機及四擋變速器，發動機在轉速為5200rpm的時候最大功率達到38.5kW，而轉速在3500rpm的時候發動機最大扭矩為83N.m，雖然在數值上并不算高，但與整備質量為1050kg的車身相搭配就顯得綽綽有餘了，甚至有些大馬拉小車的感覺。受益于車身比較輕、發動機低轉扭力充足的優勢，福萊爾的起步和中途加速都很輕松，不要小看這1.1升的發動機，由于起步快，應付市區内走走停停的日常使用已經綽綽有餘，在馬路上時，福萊爾的超車能力絕對不遜色于一些大排量的車，它的表現不是被欺負，而是會引起贊許，在城區稍顯擁擠的車流中，福萊爾低人一頭反而成為一種優勢，可以像瘋狂小精靈一樣在縫隙中鑽來鑽去，賺足了人們的目光。不過，在操控方面，無助力的方向盤使用起來比較重手，虛位不大，比例感直接，ABS要選裝，沒有ABS的福萊爾制動頭段偏弱。懸挂支撐力很有力，不過過坑窪地段時則沒有舒适性可言。最高擋隻有4擋，擋位行程不大，但比較好挂，擋位也比較清晰，而進入倒擋時，更增加了蜂鳴器的提示，聽到響聲即可知道是否挂入了倒擋。
性能參數
長/寬/高(mm)3500/1445/1470
軸距(mm)2300
額定功率/轉速29.5kw/5500r/min(37.5kw/6000r/min)
最大扭矩/轉速62N.m/4500r/min(68.6kw/4600r/min)
燃油系統電控多點噴射
排量（ml）796
最大爬坡度30%
最高車速120(140)km/h
乘員人數（人）4
前懸架滑柱擺臂式獨立懸架
後懸架螺旋彈簧式非獨立懸架
經濟油耗（l/100km）4.0
前制動器/後制動器盤式制動器/鼓式制動器
輪胎規格155/65R13
整備質量(kg)695
滿載質量(kg)995
先進技術
現在要說到為什麼之前提到這部被廠方稱為“e時代、e車”的福星，會讓我感覺有些怪了。原來廠方在這部車的前擋風玻璃左下角裝上了一個HUD擡頭顯示器，在車内後視鏡的兩側還分别安置了方向和溫度顯示。于是，一部e時代的數字化小車誕生了？如果沒有記錯的話，這套裝置最早在國産車上出現應該是在去年，當時風神推出的日産新藍鳥也是以包括HUD在内的衆多時尚裝備為賣點的，當然，其銷售成績證實了這種做法的成功。但有一點似乎應該明确，買20萬車與買5萬元車的消費群體，他們所關注的着眼點是絕對不同的，其中價格就是一個最直接的反映。試想，一個價值幾千元的HUD放在一部售價不足5萬的小車上，這樣的成本付出是不是太大了些？相信如果可以選擇的話，絕大多數購買者都一定不會考慮要這個雖然在一定程度上可以提高主動安全性，但不是非常有必要的裝置。一部連更影響日常使用的配置如助力轉向都欠奉的小車，裝上一個價值不匪的HUD，是否有造作之嫌？總之，這讓我覺得是有些不分輕重的無謂之舉。在結束對福星的試車後，有句話總是在我腦海中浮現：“物以類聚，人以群分”。想來應該是因為自己對這部小車被冠以“e車”的稱号有些不滿吧。原本給我的感覺，福星應該是一部值得考慮的小車，無論是做工還是電窗、電鏡的完備配置，都讓人有種簡單而輕松的感覺，但一個前風擋上的電子速度顯示HUD，卻立刻讓我覺得福星是一部有些不倫不類的車，有一種目标不明的浮華。
車型價格
福萊爾（三缸）¥41800.00
福萊爾（四缸）¥43800.00
福萊爾（百靈三缸）¥43900.00
福萊爾（百靈四缸）¥45900.00
總體評價
西安秦川汽車有限責任公司早期曾生産西安奧拓牌汽車，比亞迪收購秦川汽車後推出了福萊爾，福萊爾的英文名為FLYER，中文是“飛天”的意思，是在奧拓車型平台基礎上，按照中國市場特點重新開發設計的，車内空間布置則根據中國人的體型特征進行設計，具有完全的自主知識産權。百靈7110是比亞迪2003年9月推出的福萊爾4缸車型。與3缸車型7080相比，7110在動力性能大幅提升的同時，1.1L發動機又滿足了北京等國内不少城市對于發動機排量的通行限制，而價格卻隻增加了2000元。日前，記者試駕了比亞迪的這款飛天“小靴”。
外形：小巧緊湊酷似小靴
福萊爾百靈整體造型小巧緊湊。從正面看，兩個水晶大燈晶瑩剔透、像是精靈的大眼睛般炯炯有神，銀色前格栅和同色的保險杠與車身渾然一體，但細碎直瀑式的格栅樣式多少有些落伍。側面最能反映福萊爾的造型特色，一條稍稍傾斜的腰線從前翼子闆一直延伸到車尾，向前彈出的扁平車頭與方方正正的車廂相映成趣，構成一隻小靴子式的造型，喜歡的人會對這種大膽的設計贊歎不已，不喜歡的人卻會對這種卡通風格不以為然。樹葉形的尾燈安裝于側圍與背門的交彙處，組合形式比較讨巧，和新近上市的夏利N3有幾分神似。
内飾：淺色内飾營造舒适氛圍
内飾的變化不大，依然是淺米色内飾搭配木紋飾闆。前幾年不少國内廠家都一窩蜂似地在内飾顔色上花心思，甚至連法國車的代表車型富康都曾考慮過推出淺内飾版本。其實内飾最重要的就是和整車風格搭配，日系車追求舒适豪華，采用淺内飾當然無可厚非；而富康的原型車是雪鐵龍ZX賽車，從俗也裝淺内飾就多少有些邯鄲學步的味道。具體到福萊爾身上，淺内飾的确營造出一種輕松惬意的氛圍，控制面闆中央三個大大的空調旋鈕周圍配有花花綠綠的圖标，使得福萊爾更像是一架兒童玩具車。前門配有電動窗；最新上市的福星款還配有電動後視鏡、中控鎖、巡航速度顯示等配置，内飾塑料件的裝配工藝比同檔次車型好很多，幾個置物空間的設計也是恰到好處。在上車之前，曾對福萊爾的内部空間能否容下自己略微“發福”的身體而感到擔憂，實際坐到駕駛座位上，隻要将座椅調到最後，絲毫沒有擁擠的感覺，頭部和腿部的活動空間都很充足，但此時後排座椅恐怕容不下什麼重量級人物了。福萊爾、QQ等不少微型車都有這個特點，單人駕駛時并不覺得局促，滿載5人時就要好好考慮一下空間的分配問題了。
動力：城内飙車不遜大車
新款福萊爾搭配的是淮海HH465O-2E和五菱LJ465O-1ANE1兩款4缸發動機，其排量分别為1.1L和0.8L.發動機怠速時工作平穩，坐在車内幾乎感受不到發動機已經啟動；起步時的加速性很好，但離合器調得過高，前半程幾乎沒有響應，再向上擡腳車子突然便蹭地一下蹿了出去，駕駛者必須用一段時間來适應他的脾氣。發動機在轉速為5200rpm的時候最大功率達到38.5kW，而轉速在3500rpm的時候發動機最大扭矩為83N·m.雖然在數值上并不算高，但與整備質量為720kg的車身相搭配就顯得綽綽有餘了，甚至有些大馬拉小車的感覺。福萊爾的最高擋隻有4擋，擋位行程不大，但比較好挂，擋位也比較清晰。在4擋狀态下以70km/h的速度在南二環的車流中左突右沖，福萊爾的表現絕不像是一款1.1L的轎車，即使在1.6L甚至2.0L轎車的夾擊下，福萊爾憑借靈巧的身姿加速并線遊刃有餘，引得坐在副駕駛座上的同事連聲喝彩。其實真正到了高速公路上，福萊爾絕對不是大排量轎車的對手，720kg的整車質量在高速狀态下也難免會發飄，但在城區稍顯擁擠的車流中，福萊爾低人一頭反而成為一種優勢，可以像瘋狂老鼠一樣在縫隙中鑽來鑽去。
總評
家庭代步超值之選福萊爾是一款超乎想象的車，外形充滿靈氣，内飾卡通味十足但絕不粗制，動力更是恰到好處，足以滿足年輕人在城區中飙車的沖動。尤其是百靈款7110不到4萬元的價格，不但能圓人們深藏心中多年的轎車夢，更可以暢行北京大街小巷而不受任何排量限行法規的約束，應該算是家用代步的超值之選。
試車體會
福萊爾福星的動力、傳動系統共有三種組合，我們今次試駕的是搭載淮海牌1.1升發動機配4前速手動擋的版本。受益于車身比較輕、發動機低轉扭力充足和一擋傳動比較大，福星的起步及中途加速都比較輕松，感覺動力儲備可以輕易發揮，日常駕駛保持在2500rpm以下都足以滿足需要。但發動機的運轉比較粗糙，尤其在接近3000rpm時，突然加大的聲音會令初次駕駛的人感覺有些可怕，動力的輸出也不再像之前那樣有力。大概是因為新車的緣故，4擋變速器的換擋感覺有些澀，但擋位的銜接比較連貫，4擋時也仍有明顯的加速力。
無助力的方向盤使用起來比較重手，虛位不大、比例感直接，但傳達的路面信息比較模糊。制動效能不夠理想，尤其是頭段的制動力偏弱，令駕駛者在市區行車時比較容易疲勞。前獨立後非獨立懸挂對震動的過濾效果尚算合理，支撐比較有力，其中前排的乘坐舒适性會稍好些。車廂空間充裕，尤其是後排座的頭、膝部空間，配合座椅的擡高，坐姿自然舒展。
在車身全長僅3.5米的福萊爾的駕駛座上，空間感比料想的情況好很多，第一感覺已讓人對它另眼相看。改進自奧拓的底盤主要将軸距加長了200mm，而在輪距、車寬上并未做大改動，看得出福萊爾的設計者更多地将注意力集中在了對車身高度的增加上，這也是為什麼福萊爾看起來顯得較其它車更為高挑的原因。在橫向設計方面，設計者也是盡力去“偷”空間了，車身兩側的中部較多數車型都要向外凸出許多，後排座的乘坐空間受益較前排更為明顯，除了相應擡高了座椅的的高度，令乘員的坐姿更自然外，軸距加長的200mm也都基本用在了增大膝部空間上。除了空間的充裕，車廂内的裝嵌細緻度和做工水準，也是讓我感到有些意外的地方。車門上銀色的開關拉手不僅看起來舒服，用起來也别有一種質感，不用擔心用大點力會将它扳斷。銀色的中控台上下依序布置着空調控制旋鈕和音響控制面闆，幹淨簡潔、接縫均勻，尤其是沒有用俗不可耐的假桃木做修飾，實在讓人欣慰。與中控台風格一緻的銀色儀表盤，黑底的速度表、轉速表和油量表有序地安置其中，清晰易讀。
