香港高鐵:香港2009發生的一起事件-中文百科頻道

發展概述

原定于今年8月4日竣工的香港高鐵（廣深港高速鐵路香港段）完工時間再度拖延，本計劃于今年通車的，現在預計最快也要2018年才能通車運營了。

利益之紛

香港特區政府的高官原以為從2009跨進2010年，最難搞定的是關于普選時間表和路線圖的政治改革争議，他們做夢也沒料到，為修建廣深港高鐵拆遷一條小村，竟然掀起一場近年罕見的群衆運動。

“四縱四橫”的高速鐵路落成聯機，從香港到北京，僅需8小時，往上海也隻要6小時，是現在車程的1/3時間，若計算往機場的交通折騰和安檢候機需時，坐高鐵比搭飛機所花的時間不會多出太多，高鐵的經濟效益毋庸置疑；高鐵直奔廣州也不過48分鐘，比在市區内塞車的時間可能還要短，珠三角生活圈融為一體，指日可待。可以說，修建高鐵對香港大有裨益。

香港高鐵的設計方案，總站設在西九龍市區，行駛專用隧道，對地面建築和道路影響甚微，僅在鄉郊的新界元朗建一個地面的列車維修處和緊急救援站，需要拆遷菜園村，特區政府想速戰速決，向村民提出頗高的現金賠償和居所安排，相比其他收地補償算是非常優待。家園被毀，有些居民的情緒當然不是用錢能完全撫平的，但特區政府認為村民這一關不難闖。

還記得1989年香港未回歸，港英政府推出包括興建赤鱲角機場、機場鐵路、青馬大橋等十大基建項目的“玫瑰園計劃”，耗資1500億港元，牽涉的收地賠償更多，當年香港社會已經很大程度擺脫殖民地唯命是從的心态，哪有不抗争之理，但擾攘了一輪，工程還不是如期開展？政府強橫，但畢竟依法行事，受影響的居民最終也要無奈接受。

香港高鐵搞出軒然大波，完全出乎特區政府意料之外，是現在的修建方案生不逢時。

這方案最早于2007年提出，當時估算造價395億港元，須知曾蔭權這年連任特首，聲言以“強政勵治”治港。但至2009年底高鐵方案須拍闆，因材料及通脹因素，造價颷升至669億港元，升幅接近6成，市民無不嘩然，加上有一班這年頭在政改問題上與政府對着幹的民主派和反建制人士，怎會放過這個黃金機會？

工商專業團體說政客“騎劫”（粵語，綁架打劫之意）了不肯就範的菜園村村民來挫折政府的威信，為自己撈政

治本錢。事實是村民一開始便得到許多團體關注，協助組識遊行抗議，令抗争活動從不曾休止。

不過，政府與反對派一攻一守，從來都是民主體制必由之路，不足為奇，文明國度不應存在政府說了便算數的情況，更何況香港這個已走向民主開放型的社會，政府應做的是将決策過程盡量透明化，有足夠的咨詢，經社會廣泛的讨論，醞釀出共識才行事。

問題是這次由一個基建問題激化為政治問題，過程之快，矛盾之深，除了互聯網絡力量驚人之外，最主要是社會上幾代人之間欠缺互信和利益沖突所緻。

特區政府推出高鐵方案，在主流媒體做了很多宣傳工夫，奈何忽略了利用網絡工具，結果反對者利用幾乎不用花成本的網上社交群組和博客區結集力量，猛批政府的方案，并且号召行動，發動連番的群衆運動，成效之大可從包圍立法會的大規模抗議可見。

網絡隻是工具，能挑起澎湃情緒的，是糾纏得愈來愈深的社會矛盾。支持政府高鐵方案的工商專業團體，被視為是從中得到利益的一群，這班人大都是50年代後出生的“50後”，現時在社會上占有重要位置，簡單說，他們都有名有利有權，最愛安穩無紛争的環境，所以不滿事事把社會和經濟問題政治化。

可是，網絡世界最大的一群是80年代以後出生的“80後”，他們讀飽書剛出頭，卻在社會上占不了多少甜頭，頭頂上50後的人還很精壯不會退，他們想往上爬，但根本無位置可鑽，心中的怨氣愈積愈多，其中一條出路是要求在社會和政治問題上參與，甚至分權。于是當第一個人走出來，自然很快刺激到更多後來者，要求“公衆參與”的聲音愈來愈大。

民主社會，沒有人敢說“公衆參與”是壞事，但參與的本質原來是幾代人之間的對抗角力，對社會的影響便不容忽視。

背景資料

從中國南車四方股份公司（以下簡稱“中國南車”）方面獲悉，我國首列出口型動車組已在該公司下線，而這列高鐵列車未來就将用于業内所稱的“香港高鐵”。

據中國南車四方股份公司高級工程師陶桂東介紹，這列出口型高速動車組，8輛編組，共9列，設計時速350公裡，未來将在廣深港高速鐵路香港段(簡稱為“高鐵香港段”)上運行，整個運行線路涵蓋香港西九龍總站至廣州南站區間運行，這段路也被業内俗稱為“香港高鐵”。

“這條全長142公裡的線路開通後，香港至廣州間的距離将進入以分鐘計算而不是像現在以小時計算的時代，

屆時，香港至廣州運行時間将縮短至48分鐘之内。”陶桂東表示，該動車組将在國内進行一系列型式試驗以及線路試運行試驗後，便于2014年4月運港後進一步進行綜合測試及驗收。”

介紹道，香港高速動車組是依托中國南車CRH380A高速動車組的技術平台為香港高鐵量身定制的，承襲了CRH380A高速動車組的先進性、安全性、可靠性、經濟性、舒适性等技術特色。列車在CRH380A高速動車組的基礎上針對線路的運用條件、港鐵的技術标準和管理要求進行了設計改進，融合了香港的文化元素，對列車内裝外觀進行了全新設計。

港鐵公司行政總裁韋達誠表示：這是香港首列高速動車組，标志着高鐵香港段項目的一個重要裡程碑，我們期盼高鐵列車為所有往返中港的乘客帶來更快捷、更舒暢的新體驗。

根據資料消息，自2010年CRH380A動車組問世以來，先後在滬杭、海南東環、京滬、京廣等高鐵投入運營目前，該型動車組已成功交付140列，累計安全運營裡程達1.45億公裡，相當于繞地球3625圈。在2012年3月中國南車四方股份公司與香港鐵路有限公司在香港正式簽訂了9列高速動車組合約。此次招标采用國際招标，包括國際著名公司在内的國内外企業參與了競标，中國南車四方股份公司成功中标。