基本内容
目前，就等待配套的四個附屬用房征地工作完成，四個附屬用房包括行包房、保修車間、日趟檢檢驗台、到站車棚等。福州新客運西站施工項目部經理老鄭告訴我們，為了能在高溫天氣下有效作業，工人們已經調整了工作時間，将早上的上班時間調整為6點，中午最熱的時間留給工人休息防暑。
車站簡介
他告訴記者，現有福州汽車客運西站于2001年3月建成運營時為二級站，2004年晉升為省一級道路客運站。但是按交通部要求，一級站占地面積不少于50畝，但現西站站址受地形和城市道路的限制，難以改造升級。
而新西客站将按國标一級客運站設計，日均旅客發送量2萬人次，最高峰為3萬人次，規模大于現在的福州汽車北站。他表示，政府将新西站選址在大學城附近，也是考慮到滿足金山片區、大學城、高速路下車的遠行乘客的需求。
記者了解到，目前的福州西客站的線路主要集中為福州發往閩清、永泰、尤溪、屏南、古田等地。而新西站的線路也将随着車站規模而調整，将會增加更多的省外班線，成為福州最重要的西線交通樞紐站。
避免高溫作業早上6點開始上班，16日下午4時，福州大學城新區新西站工地内，幾台起重機、裝卸機不停地運轉，工人們冒着高溫忙碌着。
省閩運總公司工程部經理陳玉平介紹，目前客運站的地下施工已經全部完成，現在已經開始進行地面的上部結構施工。按照這樣的進度，今年年底新客運西站主站房就可封頂，到明年6月，主站房将全部完成。
“周六、周日都沒有休息，工人為趕進度，都很賣力。因為天氣熱，我們給工人們發了防暑的藥品，還給大家發綠豆湯。”老鄭說，越是趕工期，越是不能忽視工人的安全和防暑，這樣才能既大幹搶工期，又保證質量和安全。
