概念
串激式直流電動機的功率與其轉矩和轉速成正比,可見,當提高電動機轉速的同時降低其轉矩時,可以保持起動機功率不變,故當采用高速、低轉矩的串激式直流電動機作為起動機,在功率相同的情況下,可以使起動機的體積和質量大大減小。但是,起動機的轉矩過低,不能滿足起動發動機的要求。為此,在起動機中采用高速、低轉矩的直流電動機時,在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動機轉速的同時提高其轉矩。
分類
外齧合式類
其減速機構在電樞軸和起動機驅動齒輪之間利用惰輪作中間傳動,且電磁開關鐵心與驅動齒輪同軸心,直接推動驅動齒輪進入齧合,無需撥叉。因此,起動機的外形與普通的起動機有較大的差别。通常分有惰輪外齧合式減速起動機和無惰輪外齧合式減速起動機。外齧合式減速機構的傳動中心距較大,因此受起動機構的限制,其減速比不能太大,一般不大于5,多用在小功率的起動機上。
永磁類
永磁減速起動機以其體積小,重量輕的優點,應用越來越多。轎車用起動機已基本永磁化,近年出廠的普通型桑塔轎車都已裝用這種起動機。筆者研究發現,在永磁減速起動機上還有一個潛在的功能沒有開發應用,因此目前的永磁減速起動機依然屬于強制齧合類型。
内齧合式類
其減速機構傳動中心距小,可有較大的減速比,故适用于較大功率的起動機。但内齧合式減速機構噪聲較大,驅動齒輪仍需撥叉撥動進入齧合,因此,起動機的外形與普通起動機相似。