车型简介
2005年，由于品牌定位原因，赛欧被划入到雪佛兰品牌旗下，继续着它在家用车市场的使命，而经过四年的发展，中国市场上也已经不再是只有它一款10万元级别家用车了。2010年，上海通用将赛欧的样子完全抛弃，新赛欧应运而生，家用车的定位没有变，变化的则是其更加实惠的价格。转眼距新赛欧上市又已经过去了四年，赛欧的使命还没有完，赛欧3扛着通用赋予它的使命继续奋战在经济性家用车市场中。
赛欧可以说是雪佛兰最畅销的车型，长期独占小型车销量榜榜首的位置。其低廉的售价、经济的用车成本和良好的品牌口碑都是它的优势所在。如今，这款经典畅销车型也迎来它“车”生生涯中第三次的重大改变（就连名字也变更为赛欧3）。全新赛欧3在广州车展正式发布，并随后于12月8日，上海通用汽车公布了雪佛兰赛欧3的主要配置，这款经济型家轿将于本月18日正式上市。雪佛兰赛欧3此次将率先推出1.3L、1.5L等4款不同配置的5速手动挡车型。同时，全系将标配Start/Stop智能启停系统、EPS电动随速助力转向、CBC弯道制控系统等配置。
品牌简介
雪佛兰始创于1911年11月1日，是美国汽车保有量最大的汽车品牌之一。作为一个值得信赖，年轻活力的国际汽车品牌,雪佛兰始终以值得信赖、自信睿智、乐于表现、
年轻活力的品牌个性，致力于将优秀的产品和专业高效的服务，为中国的消费者带来驾驶者的快乐与骄傲。这是很多需求者的选择之一。
雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌之一，按迄今为止的累计汽车生产量计算，能算得上是世界上最成功的汽车品牌。目前，它在美国销售排行榜上位居第一。消费者所需要的任何一种车型，都能找到一款相应的雪佛兰。自1912年推出第一部产品以来，销售总量已超过一亿辆。其市场覆盖到70多个国家，曾经创下7.2秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万，占全球当年销售总量的5%。作为通用旗下最为国际化和大众化的品牌。雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。
详细介绍
外观
外观方面，雪佛兰赛欧3运用了最新家族式前脸设计，新车菱形前大灯组的造型进行了重新设计，并与格栅相连。其侧面线条与新赛欧大致相同，车身线条较为饱满。
从2010年的雪佛兰新赛欧起，它就已经完全抛弃了最早赛欧的造型，更加小巧的样式在我看来让它更加符合了经济型家轿的定位。不可否认，外貌的变化对一款车确实有着一定的影响，但在我看来从赛欧到新赛欧再到赛欧3，通用对这款车型外观方面的改变都是向着更符合气质方面发展。正如一位年纪不大的邻家女孩，如果她将自己打扮得十分妖娆，那大部分人看了都会觉得很不舒服，清纯、简单才是她应有的性格，赛欧3也一样。作为一款经济型家轿，其只是改变了新赛欧上的一些细节设计，整体风格并没有发生很大变化，但仅是这种细节的改变，让它拥有了更强的居家气质。
从前脸看过去，赛欧3变化最大的就是格栅部分，与新科鲁兹相同，雪佛兰全新的格栅设计同样被运用在了赛欧3身上，这也让很多人在远处很容易将其误认为是新科鲁兹。从这一点来看，新格栅的使用让赛欧3的档次得到了明显提升。
除格栅使用了全新的雪佛兰设计风格外，赛欧3的头灯采用的也是全新设计风格。虽然从大体形状来看赛欧3与新赛欧相同，都采用的是菱形设计，但赛欧3头灯的圆润度明显要更强一些。
赛欧3的侧面线条与新赛欧大致相同，较为饱满的车身线条让它显示出了一定的可爱气息。
前脸使用了雪佛兰的新设计风格，车尾没有理由不使用，行李厢盖逐渐向内的收紧和中部的细节设计，让赛欧3的尾部相比于新赛欧而言更具层次感，并且也更有时尚气息，新赛欧的那稍显饱满的尾部设计在赛欧3上已经不再存在。如果说新赛欧的尾部体现出的是一种性感美的话，那么赛欧3的尾部所体现出的就是一种骨感美。
除了在线条方面的不同外，赛欧3的双“C”元素尾灯不仅为其提供了美观而且易于辨识，与新科鲁兹一样，让你从尾部一下子就能辨别出它的身份。
平台化现在已经不再是一个新的概念，赛欧3是基于上海通用汽车全新一代小车平台打造的一款经济型家轿。上海通用很清楚国内消费者需要什么，既然是全新一代小车平台，那么它必须要满足国内消费者的需求，“好大”这个中国特色则必须要满足。与新赛欧相比，赛欧3的车身长度加长了51毫米，车身宽度加长了45毫米，让你感受到一个更宽更长的小车。
雪佛兰赛欧3基于上海通用汽车全新一代小车平台打造，车身尺寸为4300mm*1735mm*1504mm，轴距2500mm，相比上一代车身加长51mm，加宽45mm，轴距加长35mm。
内饰
内饰方面，全新赛欧3呈现出一种简单、年轻的风格。
对于赛欧3来说，它的内饰用料与同价位的车型基本相同，大部分内饰使用的都是硬质塑料材质，仅仅在车门的部分位置采用一些皮质包裹处理。当然皮质的手感也不会很厚，薄薄一层而已。
但是，上海通用的设计师们很讨巧的在样式设计上采用了更加年轻化的风格，更多V型元素的使用让这款赛欧3的内饰更加年轻化，并且在这种年轻化的基础上它也体现出了一定的精致感。
内饰方面的精致度得到了提升，配置方面赛欧3也有着些许的改变。谁都知道，配置是与价格挂钩最密切的因素，“一分钱一分货”这句话在形容车辆配置方面十分贴切，所以大多数顾客对赛欧3的配置并没有过高的要求。
电动天窗和自动启停系统的配备则给顾客带来了很大的惊喜。特别是对于自动启停系统来说，从厂家人员方面得到的消息是，赛欧3将全系配备自动启停系统，虽然其已经正式上市，但它也可以算是目前配备自动启停系统最便宜的车型。
从内饰用料到配置，赛欧3确实不能与15万元以上车型相比，但在与其同价位车型的较量中很显然不处于任何劣势。
空间
赛欧3采用车内空间最大化的设计理念，相比现款更加修长宽大的车身也营造出更加宽敞舒适的空间。赛欧3前排横向空间增加6mm，膝部空间比上一代提升25%，头部空
间提升8%；整车人性化储物空间达到16处，后备厢容积达到366L。凭借高效的设计，赛欧3的乘坐空间超越同级，并已达到A级车的空间标准。
家轿很多时间是满足家用需求的，所以在空间方面它必须要满足至少三个人的需求，特别是后排它必须要经受住考验，即便是小型车也不例外。所以我们并没有因为它的身材而放松对它的要求，依旧是按照购车消费评价的标准来对它的空间进行考核。
车辆除了承载着乘坐功能外，在储物方面它也必须要完成好自己的任务。在这方面赛欧3在我看来真的可以算是小型车中完成的较好的一款，在车内储物空间的个数上，赛欧3的前排共有五处储物空间，后排则拥有四处，全车加在一起九处的储物空间大有追赶紧凑级车型的趋势，并且在方便性方面也很人性化。
在行李厢空间方面，采用全新平台生产的它拥有着366升的行李厢空间，较为规整的行李厢布局在使用方便性和实用性方面都为赛欧3提供了有力的保证。
动力
全新开发的动力总成系统是全新赛欧3的最大亮点。此次搭载的1.5L的DVVT和1.3L的VVT发动机，配备5速手动变速箱，辅以Start/Stop智能启停系统，为赛欧3提供了高效
动力和极致的油耗表现。其中，1.5L的DVVT发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm；1.3L的VVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm。在动力性能提升10%-20%的同时，整车百公里综合油耗分别达到5.4L和5.3L，全系车型可享受3000元国家节能惠民补贴。
新赛欧身上搭载的是一台1.4升发动机和一台1.6升发动机，而现在的赛欧3身上搭载的则是一台1.3升DVVT发动机和一台1.5升DVVT发动机。排量进一步减小，虽然0.1升的排量并不算什么，但是苍蝇再小也是肉的道理在油耗方面是一成不变的真理。
变速器方面，赛欧3与新赛欧相同，手动变速器和机械式自动变速器依旧被配备在它身上。
安全性
在主被动安全方面，雪佛兰赛欧3不仅采用安全笼式车身设计，而且全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统、高配采用全方位4安全气囊，并在同级车型中首次采用了高达5.7%的热成型钢(抗拉强度大于1300兆帕)打造坚固车身。
科技配置
在科技配置上，赛欧3也为注重车内娱乐的消费者提供更多的选择。在高配车型上集成了多功能方向盘、雪佛兰MyLink智能车载娱乐交互系统、4.2寸彩色显示屏，支持智能手机映射、自然语音识别和蓝牙音乐播放等多种功能。
车辆测评
这是唯一一款价位在5万至8万元之间的入门级合资品牌车型，虽然看上去价格定得确实很“入门”，但在城区路面跑了一大圈之后，足以感受到这款“长大了”小车的“清新脱俗”。
视觉效果：雷达波仪表
赛欧3的外观，采用了最新的雪佛兰家族式前脸，整车设计更偏向运动化：中网的上窄下宽设计，加上两眉硕大的“开眼式”头灯，立体动感更为强烈，而尾部造型由于增加了更多线条，整体上看起来比上一代赛欧更为精致和动感。
当然，最令人感到惊喜的，是赛欧3独特的仪表设计：不再采用传统的指针式设计，而是变革为雷达波显示，视觉效果很像在玩经典游戏《猎杀潜航》，观赏性和科技味儿十足。虽然身高1.81米，但是坐进赛欧3的驾驶室并不觉得局促，由于尺寸的加大和更为科学的内空设计，整个驾驶舱感觉比上一代大了许多。由于是短途试驾，所以没有拿东西试行李箱，但目测放两个大尺寸的拉杆箱绝对不成问题。
堵车路面：标配启停系统
点火时一定记得踩下离合，因为赛欧3虽然价格不高，但是逼格足够车主炫酷——全系标配的启停技术，手动挡赛欧3的启停系统就是利用离合控制：踩下离合时熄火，松开离合点火。试车的时候，雪佛兰中豪汽车的销售顾问在一旁还讲了一个小窍门：“倘若是新手在重庆的山道上紧张熄火，不用去扭点火开关，直接松离合就启动了。”
当然，对于赛欧3搭载的全新1.5L发动机，并不是爆发力非常迅猛的那种动力，但在重庆这种爬坡上坎的路面，即便是室外24℃开了空调，也不会觉得脚底发软。
同样高逼格的还有赛欧3标配的EPS随速转向系统和CBC弯道控制系统，堵车的低速段转向轻盈，而在过马家岩的回头弯时，弯道控制系统很好地抑制了车身的侧倾，而这些系统在这样价位的车型上很少能找到。此外，车载互联系统也出现在了赛欧3上，各种接口齐全，对于路上行驶喜欢听歌的同学来说，无疑也是一大福利。
总体评价，作为一款入门小车，赛欧3能够做得如此清新脱俗也确实难能可贵。同等价位下，或者配置近似但品质不如它，或者品质相近配置低于它的车型也有很多，但选车的人需要从万绿丛中找到那一点红，还需要细致考量。
