规模
高铁站厂房项目建设总投资逾1.4亿元。是京福高铁、合淮蚌高铁线上唯一新增设的高铁站。一期工程建设占地面积150亩,建房面积9991平方米。主要建设3000平方米候车厅、20位候车车位、200辆场地停放位以及公交换乘场地等,辅助建筑设立冲洗台、抢修、配电、厕所等设施。在所有地级市高铁站中想比较大,该项目设计规模为一级客运站。下面将从以下两个方面介绍淮南高铁站台建设。
站房建设淮南东站站房将于合淮蚌高铁同时启用,站房主体造型采用汉文化风格,以天下第一关——山海关的造型为建筑基础,站台采用无助雨棚设计,共设有一个基本站太和一个中间站台,总建筑面积达9991平方米。
站前广场站前广场工程主要包括有地下空间(停车场及商场)、地下沉式广场、水景公园等,建设面积12万余平方米,站前广场的建设严格按照“上水通、下水通、路通、电通、网络通、公交通,广场建设好、环境治理好”的要求基本完成了所有工程。
区位优势
淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域,但是这样选择的意义是重大的。首先,选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区,避免出现城乡发展不平衡的现象。此外,淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县,提高这里的交通便捷度,可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。
建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市,纵贯中国东部地区的华东、华北地区,两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程,线路全长130公里,淮南境内为18公里,其中14公里为高架,总投资为20亿元人民币,工程采用双线电力牵引,设计时速高达350公里。按照规划,专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路,转向西至东芦山隧道,上跨S310省道、合徐高速公路,既有水蚌线和窑河后,在淮南农场附近设淮南东站,在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站,沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥,淮南东站按中型站房规划,面积达1万平方米,专线建设与京沪高铁同步运行。
按照设计时速,今后淮南北上行至北京只需3个小时,且合肥已经是全国铁路的重要枢纽,通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连,真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。在外接高铁的日子里,淮南正在积蓄力量,脱胎换骨;伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长,东部城区正在绚丽的规划蓝图里,期待着与高铁共舞、水乳交融,用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越,去拥抱辉煌与理想。高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点,将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。
京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局,以国家级主动脉中联起安徽的经济中心,给淮南带来了前所未有的发展机遇。合淮蚌专线连接江淮南北,同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市,必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。“合淮同城效应”也借此加速提升。高铁的风驰电掣,使得“千里江淮半日还”,为“合肥经济圈”注入活力,未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰,将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代”。
与此同时,高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区,依据“东进南扩”战略,这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”,既是“吸金洼地”,又是“价值高地”。这里有着传统的城市基础与人口规模,产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。
淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程,更将成为淮南市的形象代表。
服务班次
淮南市高铁站初期安排开行高旭动车组列车12对,其中合肥至北京南5对,合肥至青岛1对,合肥至蚌埠南4对;中途经过淮南市时停靠。另外,淮南高铁站至温州南动车组,上海虹桥至淮南高铁站动车组在淮南高铁站终到、始发。此外,在周末及高峰时段,铁道部还将另行安排车次进行补充。
最短运行时间方面,淮南东至合肥约为26分钟,至北京南为3~4个小时,至上海虹桥约为4个半小时(因前期限速令所致,最短运行时间方面尚不能确定,上诉时间均为大概时间)。以下是引至高铁站的时刻表仅供参考: