线路走向
线路走向正线全长96.78公里，到达黄石北站最快35分
钟，直达大冶北站站运行时间为44分钟：
从武汉站起，经花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为大冶北站。
最初设计的线路走向是从武昌站出发，途经南湖东、流芳（光谷站）、花山、葛店南、华容南、鄂州（城际场）、鄂州东、花湖、黄石北，终点大冶北站。
因流芳站（光谷站）还未开工建设因此现不引入武昌站。
武汉至黄石、黄冈两条城铁起点站设在武汉站，今后，能否延伸到武昌、汉口站，并且与武咸、汉孝城铁对接？专家表示：可以。按现有路线，汉口站可以开通到武汉站，而武昌站需要经过流芳站才能连上武汉至黄石、黄冈城铁。“正在修建的流芳站是武汉铁路副中心站。”李隽介绍，流芳站将修建东、西两大站房，其中西站房与武汉地铁2号线、11号线的花山站房合建，实现城铁与地铁无缝对接。
技术指标
主要技术标准：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线250km/h及以上；
最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；
正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
项目总工期2.5年。
建设动态
建设背景
半年规划4条城铁，速度创全国之最
4条城际铁路同时开工，这在湖北省铁路历史上是头一回。湖北省铁路办透露，为了支持武汉城市圈发展，国家正式提出了“修建城际铁路”的举措。从规划到开工实施，仅用了大约半年时间，创造了“中国之最”。
湖北省铁路办相关负责人介绍，2008年3月，国家在编制中长期铁路网规划时，提出修建武汉城市圈内的城际铁路。
2008年4月，国家相关部委委托铁四院和铁道部计划司共同编制规划。规划当时提出，总体建设里程1085公里，先期实施武汉－孝感、武汉－黄石两条城际铁路。
2008年6月，初步方案在征求了湖北省发改委、交通厅、武汉铁路局以及城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到铁道部。
2008年9月，铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。按照这个规划，未来四年，湖北省境内每年铁路建设的投资额超过380亿，相当于每天要完成1.04个亿。
2008年10月，湖北省考虑到从黄冈至武汉，要经过鄂州长江大桥，还差一条便捷通道；同时想到咸宁是湖北南大门，要与长株潭城市群连接，形成大的框架。于是提出，再建两条城际铁路即武汉－黄冈、武汉－咸宁。并与铁道部协商，开始做可行性研究方案。
2008年11月，国家正式批复把武汉城市圈城际铁路纳入总体规划。至此，四条城际铁路方案正式浮出水面。
半年多确定四条铁路，这创造了全国之最。京津、广深两条高速铁路全长只有百余公里，做方案搞了好几年，而4条铁路线路超过300公里，规模之大、规划时间之短，前所未有。
开工建设
2009年3月22日，武汉市东湖高新技术开发区流芳火车站附近彩旗招展、锣鼓喧天。备受关注的武汉城市圈武汉至孝感、黄石、咸宁和黄冈共4条城际铁路的开工仪式，同时在这里举行。原铁道部部长刘志军、时任湖北省委书记罗清泉及时任湖北省长（现任湖北省委书记）李鸿忠等各级领导出席了开工仪式。
当天上午10时许，随着罗清泉一声令下，4条城际铁路开工了。据武汉铁路局负责人介绍，这4条城际铁路是武汉城市圈内率先开建的城际铁路，一旦建成通车，黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁等5座城市与武汉市之间将构建成“半小时铁路圈”，通行时间全部控制在半小时左右。
2014年6月18日，武黄城际铁路正式开通运营。
开通时间
武黄城际铁路于2014年6月18日正式开通运营，2014年6月13日上午9点正式开始售票。
武汉铁路局公布武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路运行图。武黄、武冈城铁每日各开行7对、8对动车，各车次均以“C”字开头，均无一站直达式动车。
武黄城铁日常开行7对动车，间隔时长为1至2小时，从武汉站发出的首班动车7时出发，最晚一班下午5时出发，从大冶北站发出的动车早晚班分别为8时07分和晚6时30分。沿线花山南、左岭站均有2对动车停靠；葛店南、华容南、鄂州东站均有3至5对动车；鄂州、花湖均有6对动车；黄石北、大冶北站均有7对动车。其中，C5509次和C5518次列车停靠4站，耗时最短，至黄石北全程最快35分钟。周末实行10对20趟城际动车组。
建设意义
方便，是武汉城际铁路设计的一个便捷之处：与市内轨道交通无缝对接。据湖北城际铁路有限责任公司负责人称，4条城际铁路将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大地缓解进城和市内交通压力。
从站点上可以看出，武咸线发于武昌火车站，武黄发于武汉火
车站，汉孝发于汉口火车站，而在城市轨道交通建设中，已经通车的地铁2号线与汉口火车站相连；年底通车的地铁4号线一期在武昌火车站和武汉火车站均有站点。
四条城际铁路相继通车后，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。通过武汉城际铁路线，从武汉到达咸宁、黄石、黄冈、孝感四个城市，均只需半小时左右。全部建成以后，武黄城际铁路将会实现公交化运行模式，根据客流量，可以做到5-10分钟发一趟车。
武汉城际铁路在满足旅客出行的同时，也发挥着促进和引导城市圈经济一体化的积极作用，武汉至周边城市“半小时经济圈”呼之欲出。
同时，城际铁路的带动作用将进一步发挥，使沿线居民分享“同城化”的成果。据悉，当前城际铁路客站的人口聚集效应已经直接拉动了周边地区的商业价值。
基本内容
武石城际铁路原名叫武黄城际铁路，为了区别开‘武汉到黄石’以及‘武汉到黄冈’，武黄城铁将更名为武石城铁，武石城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市、鄂州市的快速城际铁路。线路起自武昌站，终点是大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%。武黄城际铁路起于武昌站，止于大冶北站，沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达运行时间为26分钟。
武黄城铁或定名“武石城铁”
武汉铁路局的官方微博2013年11月12日发布消息称：“武汉供电段采取集中力量打歼灭战的办法，组织38名精兵强将成立武石城际供电设备精调精整项目部，彻底整治供电设备零部件惯性缺陷，达到了零缺陷、高标准要求。”
博友@被选中的se7en评论说：“不是叫武黄吗？”@Tikobear说：“太不专业了，明明就是叫武黄城际。”为此，该局微博回应称：“是武石城际，武汉至黄石。”另一名博友@珊姐威武则解释说：“‘武黄’是城际铁路规划初期的叫法，现在为了区别开‘武汉到黄石’以及‘武汉到黄冈’，而改叫‘武石’‘武冈’。”
昨日，负责黄石段施工的中铁十八局三标段工作人员表示，系统内部及相关文件通知的确称武汉到黄石的城铁为“武石”。下午，武汉铁路局相关负责人向记者证实，为将武汉到黄石、武汉到黄冈的线路名称区分开来，的确将线路名称调整为“武石城铁”“武冈城铁”，但他同时表示，“开通时到底叫什么，以最后的文件为准。”
