基本概念
指的是从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
作用
在弯道上行驶的车辆都会受到离心力的作用, 使行车的横向稳定性受到影响,离心力是指一个沿曲线运动的质点反作用于约束它运动的物体上的力,也就是由于惯性原因迫使该质点作离开曲率中心运动的力。
故常在弯道上设置超高，用车重的水平分力抵消部分离心力, 这有助 于车辆的转弯, 同时可提高车辆的安全性和驾乘人员的舒适性。高速公路由于车辆行驶速度高，超高的合理设置更显重要。
内容
高速公路超高缓和段的设置包含两方面的内容：超高缓和段长度及超高渐变率的选用。
超高缓和段长度要求
对于确定的平面曲线和路幅宽度, 超高缓和段长度主要受超高渐变率的制约, 故如何合理地选用超高渐变率是超高设计的关键所在。超高缓和段长度的确定目前主要有三种方法：
1、与缓和曲线直和,其长度取决于缓和曲线的长度；
2、当缓和曲线较长时,超高缓和段在缓和曲线的长度内按超高缓和段长度计算公式，根据《规范》规定的最大超高渐变率计算；
3、当缓和曲线较长时,超高缓和段缓起点设在曲率为不设超高的临界半径曲率处，终点在HY点。
超高渐变率的选用
超高渐变率为旋转轴与旋转路幅外侧边缘之间的相对坡度, 超高渐变率越小, 行车就越舒适越安全, 路幅外侧折角就越小, 路容景观就越好。但是超高渐变率过小时, 在路面横坡小于标准横坡的段落, 路面水会沿路面纵坡形成径流,路面水滞留在路面上的时间和厚度会增大, 影响到行车安全。
主要设计方式
超高过渡在部分缓和曲线内完成
设计要点： 从正常路拱横坡渐变至平坡所经过的路段曲线半径应大于或等于规范规定的不设超高的最小半径。
主要优点：超高过渡方式简单, 便于计算和施工, 超高缓和段长度较短, 中央分隔带超高段排水设施较短。
主要缺点： 由于在缓和曲线上反超高段落较长, 视觉上超高过渡不连续, 反超高段落的行车舒适性较差。
超高过渡在全缓和曲线内完成
设计要点：从标准路拱过渡到平坡路拱的超高渐变率应大于排水所要求的最小渐变率, 以利于排水。
主要优点：缓和曲线上反超段较短, 视觉上超高过渡平顺, 行车舒适。
主要缺点：超高过渡长度较大, 计算施工较复杂, 超高段中央分隔带排水长度较长。
