改裝部件
刹車系統
刹車系統升級有多方法，比如換加大的刹車盤和多活塞的刹車卡鉗以及高性能、耐高溫的刹車片外，還可以換上等級更高的刹車油，或者換裝金屬材質的高壓刹車油管。還有另一種方法就是換上規格更大的刹車總泵，以提高刹車踏闆的輔助推力。以刹車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，操作溫度從250度到850度，高溫的刹車片是不适合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發揮理想的刹車效果，容易造成危險。
魚與熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一對勁敵。而關系到車輛極速穩定性的一大重要因素就是車輛的懸挂系統。市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀态下比較舒适的路感。此種懸挂應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸挂系統的改裝也很重要。
懸挂系統
懸挂系統的改裝大緻可分為換裝避震器、強化懸挂結構杆、加裝平衡杆等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對于改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明确用途後按需改進，不要隻是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒适性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意确保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。
引擎動力
引擎對于車就如同心髒對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連杆，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的産品是由特殊的化學纖維制成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性産品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優質材料，可清洗，反複使用，較環保。
排氣系統
發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。原車設計偏向于較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等淨化裝置，将排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。
供油系統
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉速、高負荷時若想要求得較高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系統的改裝就是要在适當的時候适量的提高供油量，讓空燃比适度變大，适時與适量也是判斷供油系統的優劣的依據。
噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由于原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定，所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴于改裝軟體來達成。
改裝介紹
日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：n一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照；n二、需要向“陸上運輸局”申報改裝，更改汽車登記的内容，但無須事前審查；n三、改造車輛；n四、車輛改裝後不符合日本的[保安基準]（相當于GB國家安全标準），無論用何n種申請方法也不會獲發牌。n簡單地說，第四種改裝已脫離街車的範疇，隻适用于賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類别才是我們要研究的對象。
大原則
無論改裝程度如何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛的體積和重量。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[（日本）道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得幹擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣标準。
無須申報的改裝日本法列出了八十多種無須申報的改裝零件，亦将之統稱為[指定部品]。它們大緻上分為兩大類别，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組别（詳見附表2）。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝後有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，又不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和[保安基準]，車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明産品符合[保安基準]。如此一來，買家隻需确定産品附有合格标簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。
如果改裝零件不屬于[指定部品]又怎樣呢？這時便會按大原則辦事。一般而言，車輛改裝後若沒有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準]，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料。
誤區
尾翼不可
并不是所有的車型都适合加裝尾翼。作為加強車身穩定性的組件，車速較快的大排量車型比較适合加裝尾翼，而小排量車型加裝尾翼僅是過過“眼瘾”而已。
由于很多車主選擇了鋁鎂合金尾翼，導緻車身整體重量增加；而高高突出的尾翼加大了車輛阻力，導緻車輛油耗增大。因此，車主在加裝尾翼的同時，切不要為了美觀，盲目加裝或者加裝過大的尾翼。
加大輪毂
改裝輪毂并非是“換個鋼圈”般那樣簡單。恰當改裝輪毂不僅能增加車輛的美豔指數，也能提升車輛性能；反之，則适得其反。
配合大輪毂使用的寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛的操控性和穩定性進一步提高。因此，很多車主會選擇盡可能大的輪毂。但應注意，車胎越扁減震性能越差，駕駛舒适性也會大大降低。另外，在配合輪毂更換輪胎時，一般不要換與原廠輪胎總直徑相差3厘米以上的輪胎，否則會增加油耗，導緻加速無力，甚至在打滿方向時會蹭到輪拱内緣，導緻輪胎的異常磨損和定位失準。
無視保險
為了顯示改裝車的“标記”，很多車主都會選擇拆掉原車保險杠，然後加裝大規格的玻璃鋼車身包圍，認為這樣不僅能顯示出改裝車的不同“身份”，同時也能提高車輛的性能。其實這樣做，無形中對車輛的安全性埋下了隐患。因為，車輛原裝的保險杠在碰撞時會産生吸能作用，而一旦将其拆掉換成材質較硬的玻璃鋼大包圍，在發生車輛碰撞時人和車都可能受到更嚴重傷害。
排氣管
汽車改裝，除了外形個性以外，還有個目的就是提高車輛的速度性能。因此，一些沒有在動力上進行“手術”的車主，認為加裝大口徑排氣管不僅可以使車輛的“咆哮”聲更有氣勢，同時也能讓汽車擁有更強勁的動力。
應用實例
以改裝懸挂彈簧為例，如果彈簧屬于[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之後若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，隻要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的範圍（即更改懸挂形式），在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸挂改裝零件，大部分都未至于落入[改裝車輛]的範疇。
再以引擎改裝為例。由于改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝後不符合[保安基準]則當别論）
改裝系統
一提到汽車改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利。實際上汽車改裝在國外已經成為了一種時尚，甚至在改裝車熱情最高的日本和美國，已經很少見到未經任何改動的原車。許多廠商在新車發布後，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指引，而許多大車廠甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司(分部)，如改裝奔馳的AMG，改裝豐田的TRD等等。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、影音等幾個方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝還增加了一項新内容：智能。不過在衆多改裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。汽車的主要機械結構大緻可分成：車身、内裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸挂、刹車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。
外觀
車身外觀的改裝一直占有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。
外觀改裝展示（TRD後擾流闆）所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格栅、車側擾流闆(側裙)、後包圍以及後擾闆流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流闆，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的杆，隻是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件并不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。
引擎
就像人的心髒一樣，引擎就是汽車的心髒，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。
進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的産品是由特殊的化學纖維制成，其最大優點是在濾淨空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。
點火系統
點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈産生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極産生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速淩厲。
排氣系統
排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目标。
刹車
其實，刹車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能刹車片。此外，想升級刹車系統還可以換高等級刹車油；或者換裝金屬材質的高壓刹車油管；再者就是使用規格更大的刹車倍力器以提高刹車踏闆的輔助動力。
底盤懸挂
關系到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸挂系統，原廠的設計一般以大衆消費者能接受為目标。底盤懸挂系統的改裝可分為避震器換裝、懸挂結構杆強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。
