沿海鐵路規劃簡介
沿海鐵路是我國首條沿着海岸修建的鐵路通道，人們明确感到：在長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區基本實現區域内1小時、2小時交通圈的同時，打造各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道，串聯起我國沿海經濟發達城市，并以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鍊條，海運走進内陸，鐵路通向大海，已經指日可待。
沿海鐵路主要連接東部各省主要沿海城市，是“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的“一縱”，連接山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東六省市。
組成部分
青島—日照—連雲港
青連鐵路是我國黃海沿海青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區）、膠南市（董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段将與膠濟客運專線相連，日照段将與兖石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兖石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公裡，總投資210.4億元，建設标準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公裡，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車，計劃2014年底開工建設，工期3年，2017年底建成。鐵路建成之後，可向南經連雲港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公裡縮短至800公裡，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公裡計算），将大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線各港口城市經濟的發展。
青連鐵路
2014年底開工，橫跨兩省三市青連鐵路2014年開工建設，青連鐵路起自青島北客站，沿環膠州灣高速公路高架到膠州向南，經日照至江蘇連雲港市贛榆，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。
連雲港—鹽城
連鹽鐵路于2008年12月獲得國家發改委批準立項，當時批複的标準為單線，設計時速隻有160公裡。随着江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也随之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設标準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公裡。2009年10月26日，鐵道部和江蘇省将可研報告上報國家發改委。2009年11月27日，可研報告通過國家發改委委托的專家評估。2010年7月25日，國家發改委召開主任會議，批複同意連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告，正線全長232.2公裡，全線設12個車站，總投資259.84億元，2013年底開工鋪軌。作為國家沿海鐵路的重要組成部分，連鹽鐵路的建設将溝通起整個沿海運輸大動脈，未來，一條縱貫南北的沿海集疏運大通道必将為江蘇沿海開發提供強有力的交通支撐。
連鹽鐵路
連雲港、鹽城到上海時間減少一半連鹽鐵路自連雲港市贛榆區石橋站引出至鹽城北站，預計2017年5月建成，開通後，連雲港、鹽城到上海時間比現在減少了一半。
連淮揚鎮鐵路
連淮揚鎮鐵路途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。
2013年8月，連淮揚鎮鐵路項目建設獲得國家許可，項目正式立項，2014年12月28日開工，定為“客運專線”。
新建鐵路連雲港至鎮江線北起連雲港市，經淮安、揚州，南至鎮江，與京杭大運河、京滬高速公路并行，全長約311.64公裡。
鹽城—南通
利用改造後的甯啟鐵路海安縣—南通段和新長鐵路鹽城—海安段。新長鐵路鹽城—海安段目前為單線，規劃擴能改造，既有線鹽城北至海安段改造工程按國鐵1級單線電氣化貨運專線标準建設，雙軌，估算投資15.8億元。同時新建鐵路北接連鹽鐵路，向南經亭湖區、大豐區、東台市，向南經南通接上海，鹽城境内全長約94公裡，按雙線電氣化客運專線标準建設，設計時速200公裡（預留250公裡），估算投資約105億元。
南通—上海
滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下遊橋隧越江方案，環評單位已于2009年12月完成了環評報告的編制工作，鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，并形成綜合性過江通道。
因越江橋址變化，滬通鐵路線路走向将延伸至蘇州市所轄的常熟市和張家港市。該鐵路将南連浦東鐵路、滬甯鐵路，北接甯啟鐵路，徹底改變上海長期以來隻有向西、向南的鐵路路網格局，實現東部沿海鐵路大貫通。這項工程建成後乘動車組從上海到南通隻需1個多小時。
根據規劃，滬通鐵路北起甯啟鐵路的平東站（新建），途經南通市通州區、蘇州市所轄的常熟、太倉、昆山三市及上海市嘉定區和寶山區，引入既有京滬線安亭站和既有北楊支線楊行站；線路經過楊行站後，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南彙區和奉賢區接軌于浦東鐵路I期工程四團站。
2013年是江蘇沿海開發上升為國家戰略的第五個年頭。省政府召開新聞發布會，公布了江蘇新一輪沿海地區發展三年專項實施方案，從農業、工業、服務業、交通、能源、科技、水利、環境和生态、城鄉建設、人力資源和社會保障等10個方面，描繪了沿海地區發展的藍圖，其中江蘇要新開建4條鐵路。
滬通鐵路
建成後，南通到上海隻要1小時
滬通鐵路自甯啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通跨越長江至張家港市，往東經常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續往東經楊行進入寶山、浦東，連通浦東國際機場。滬通鐵路項目于2014年開工，建成後運行動車組，南通到上海預計隻需1小時。
上海—杭州
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬甯鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。該鐵路全線都是複線并正在實現電氣化改造。東起上海市閘北區，西到浙江省杭州市上城區，全長201公裡。共有車站16個。
滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到甯波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建于1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分别有上海西到長甯支線以及到浙贛的聯絡線和南新環線與京滬鐵路相聯接；新橋站還建有通往闵行、吳泾兩工業區的新闵支線和經闵行西站通往上海石化總廠的金山支線。滬杭線在艮山門站與宣杭線接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋站與浙贛線接軌。線路所經為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區，地勢平坦，河流網布，物産富饒，風光秀麗，名勝古迹繁多，曆為遊覽勝地。
沿海鐵路在本段的線路為滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海甯西-----餘杭南引入杭州東站，并通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公裡，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線設計時速為350公裡。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
杭州—甯波
目前既有線為蕭甬鐵路，又稱杭甬鐵路，是中國浙江一條連接杭州和甯波的民營股份制鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的杭州南站（原名蕭山站），終點在甯波南站，全長147.32千米，建成于1937年，是浙江省内重要的交通幹線。目前運營商為蕭甬鐵路有限責任公司，管理方為上海鐵路局。
2009年3月19日，杭甬客運專線率先在甯波開始動工。4月2日，節點工程長達6公裡的餘姚大山腦隧道開挖，預計24個月完工。11月26日，杭甬客專餘慈站開工建設。12月19日，上虞段完成全線首榀900噸梁箱架設任務。12月30日，杭甬客專重要配套工程，鐵路甯波樞紐工程開工。2010年1月20日，長509米的道墟隧道貫通。5月14日，位于慈溪市境内的長度達1749米的涼帽山隧道貫通。杭甬客運專線全部工程預計于2011年底完成并通車。
甯波—台州—溫州
甬台溫鐵路，自甯波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術标準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，于2009年建成通車。甬台溫鐵路從甯波站與既有的北侖支線并行至甯波東站，從甯波東出岔，經奉化、甯海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州瓯海。
溫州—福州
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，于2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計劃提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、甯德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目标值200公裡/小時，預留250公裡/小時提速條件，與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路被列為國家“十一五”重點建設項目，是我國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州也将隻需2小時。溫福鐵路将與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速道，福建省的4個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門，将直接融入沿海交通網絡。溫福鐵路是福建省首條高速鐵路。
福州—廈門
福廈鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路“十五”規劃“八縱八橫”路網主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公裡，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，2009年9月30日11：58福廈鐵路鋪軌左線全部貫通。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、節省運費等優勢，将有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。福廈鐵路工程計劃于2009年12月底建成試通車，2010年春節前後開始客運運營。福廈鐵路廈門段行車指揮、線路、信号等各項設備精調工作全面展開，這标志着福廈鐵路基礎工作已基本完成，進入開通前調試。
廈門—深圳
廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市。規劃裡程約550千米，設計時速250千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。于2007年11月23日開工，預計在2013年底通車。全長511.809千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力将達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。該鐵路分屬南昌鐵路局和廣鐵集團管轄。
廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、普甯、汕尾、惠州、深圳等8市。廈深鐵路自廈門西站引出，沿鷹廈鐵路南側，經漳州市、廣東省潮汕地區，至深圳站。全線長511.809公裡，途經8個地級市，土地面積42969平方公裡。2004年，沿線地區鐵路客運量市場份額為4.9%，客運需求度為13.8次/人年，高于全國平均水平。
深圳—茂名—湛江（廣東西部沿海高鐵）
深圳至茂名段鐵路為：深茂高速鐵路，又稱深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（粵西沿海高速鐵路）的一部分，是國家規劃東北經沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。
線路起于深圳市北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終于茂名市東站，東接廈深鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路,北接洛湛鐵路，全長為371.73公裡，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公裡，預留250km，總投資458.4億元人民币。2013年年底開工建設，預計2018年建成通車。
茂名至湛江段鐵路為：茂湛高速鐵路，又稱茂湛高鐵，或茂湛鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（西部沿海高鐵，或粵西沿海高速鐵路）的重要組成部分。
線路起于茂名東站，途經茂名市（茂南區）、湛江市（吳川市、坡頭區、遂溪縣等縣市區），終于湛江站，東接深茂高速鐵路（深茂高鐵）、廣茂鐵路，北接洛湛鐵路、黎湛鐵路，西接河茂鐵路，線路全長103公裡。按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公裡，預留250km，2009年開工建設，預計2013年底建成通車。
