曆史沿革
2012年8月13日,環保部開始公示第二次環境影響報告,基本确定了首期的線路走向和車站設置;12月20日,新公布的設計招标中确定了地鐵14号線主線各站的車站形式;12月28日,廣州地鐵14号線有望舉行施工典禮。n
2014年3月4日,廣州地鐵14号線獲批工,可以正式開工建設。n
2015年3月17日,廣州地鐵14号線知識城支線首台盾構機始發;7月1日,廣州地鐵知識城支線首座車站封頂;8月19日,廣州地鐵14号線高架段在“鄧村-江埔(現赤草-從化客運站)”區間開始架橋;10月19日,廣州地鐵号線14知識城支線首段隧道貫通;12月13日,廣州地鐵14号線首台盾構始發。n
2016年6月24日,廣州地鐵14号線知識城支線“知識城站-知識城南站”區間隧道雙線貫通,為全線最長的區間隧道。
2017年1月3日,廣州地鐵14号線一期首個盾構區間雙線貫通;1月4日,廣州地鐵14号線知識城支線開始鋪軌;4月24日,廣州地鐵14号線一期首台自動扶梯順利完成吊裝;5月14日,廣州地鐵14号線知識城支線全部站點封頂;5月26日,石湖停車場封頂;5月28日,廣州地鐵14号線知識城支線全線貫通;8月22日,廣州地鐵14号線知識城支線長軌貫通;8月30日,鎮龍車輛段熱滑完成;10月25日,廣州地鐵14号線一期首台架橋機完成架設;12月28日,廣州地鐵14号線知識城支線開通試運營。n
2018年1月30日,廣州地鐵14号線一期全部站點封頂;3月28日,首輛廣州地鐵14号線列車從鎮龍車輛段運至鄧村車輛段,全線進入鋪軌狀态;3月30日,鄧村車輛段三權移交且熱滑試驗完成;6月1日,廣州地鐵14号線一期高架段長軌貫通;8月8日,石湖車輛段冷滑完成;9月28日,廣州地鐵首個地下停車場石湖停車場工程實現“三權”移交,進入運營調試階段;10月30日,廣州地鐵14号線一期全線軌行區進入運營調試;n11月19日,廣州地鐵14号線二期正式開工建設;12月28日,廣州地鐵14号線一期開通試運營。n
2019年12月20日,廣州地鐵14号線知識城支線快車取消。
2021年6月12日起,廣州地鐵14号線快車将新增停靠 白雲東平站。n
2022年1月12日,廣州地鐵14号線一期工程榮獲中國土木工程詹天佑獎。
2022年3月13日,廣州地鐵通報了在建軌道交通新線的最新進展。截至2022年2月底,十四号線二期(嘉禾望崗-廣州火車站):土建工程累計完成30%。8座車站中,1座主體結構封頂,5座進行土建施工,剩餘2座進行前期準備;8個區間中,2個已貫通,3個進行土建施工,其餘3個進行前期準備。n
2022年3月,十四号線二期(嘉禾望崗-廣州火車站): 土建工程累計完成30%。8座車站中,1座主體結構封頂,5座進行土建施工,剩餘2座進行前期準備;8個區間中,2個已貫通,3個進行土建施工,其餘3個進行前期準備。n
2022年3月21日消息,廣東省發展和改革委員會發布《廣東省2022年重點建設項目計劃》,廣州在建地鐵新線的建設起止年限有新調整,其中14号線二期的竣工時間延遲一年,預計于2024年完工。
線路站點
車站列表
車站命名
線路走向
廣州地鐵14号線一期工程始于嘉禾望崗站,出站後向北行進,下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進,接着轉向105國道向北行進,跨越京珠高速公路後,過太平收費站,線路跨越街北立交後,繼續北上沿從化大道進入從化中心區東風,到達設東風站。
廣州地鐵14号線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止于終點鎮龍站。分别在享美村西側設紅衛站,在規劃鐘太快速路口南側設新南站,在九龍大道楓下村地段設置楓下站,在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站,在知識城起步區展示廳東側何棠下站,在九龍大道旺村地段設置旺村站,在華師康大學院西側設湯村站,在大浦圩北側設鎮龍北站,在龍樓村東側設終點站鎮龍站。
廣州地鐵14号線二期工程南起始于越秀區的廣州火車站,出站後下穿廣州地鐵2号線并轉向北接廣園西路,沿着廣園西路向北穿過沈海高速後接入機場路,沿機場路一路向北,于106國道路口處轉至沿106國道向北敷設,于廣東通信科技大廈東側折向東北,下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州地鐵14号線一期工程嘉禾望崗站。
運營情況
運營時刻
截至2021年7月,快車時刻表如配圖所示n
發車間隙截至2019年1月,廣州地鐵14号線一期在嘉禾望崗至東風常規運營模式下,開行嘉禾望崗至東風的快車,常規運營模式列車行車間隔約8分鐘,快車行車間隔約35分鐘。n
客運流量
截至2017年12月31日,廣州地鐵14号線日均客流達1.62萬人次。2017年12月28日的單日客流量2.1萬人次,為廣州地鐵14号線的單日最高客流量。2018年12月28日至2019年1月13日,廣州地鐵14号線一期(不含廣州地鐵14号線知識城支線)日均客運量為16.2萬人次,工作日日均運客14.3萬人次。2019年1月21日,廣州地鐵14号線客運量13.5萬。
設備設施
車輛設施
廣州地鐵14号線一期共采購6節編組的B型列車30列,列車最高運行速度為120千米/時,列車車體縱橫梁采用了用于航天系統的鎂鋁合金材料,具有質量輕、強度大的優點。外觀以線路主題“山川林泉”為設計思路。n
廣州地鐵14号線知識城支線線列車(現廣州地鐵21号線列車)共計8輛列車,車輛為6B編組,是中國國内首次采用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車,引進了新的制動技術,并采用新型材料減輕了車重,整體設計先進、環保。車身設計結合了廣州市從化區的特色。n
廣州地鐵14号線列車和少部分21号線列車在14号線全線運營。
運行系統
車輛段鄧村車輛段選址位于從化區神崗鎮逸泉山莊、105國道的東南側地塊,呈西北-東南向。站位西北側為逸泉山莊,南側為山體。總建築面積約11萬平方米。地塊内場坪高程為49.5米,段内共設置兩個出入口,西南部出入口緊接105國道,東北部出入口為次出入口連接村道。石湖停車場位于白雲區太和鎮新廣從公路東南側,地塊長約896米,總建築面積約9萬平方米,其中地下室7萬平方米。停車場以運用庫為主體,采用盡端式布置,設有停車列檢線9股道共18列位,周月檢線2股道,臨修線1股道,主要承擔本場配屬車輛的周月檢、停車列檢、洗刷清洗等日常維修和保養任務。n
運行交路廣州地鐵14号線設有嘉禾望崗至東風(設有快慢車),鎮龍至新和兩種交路;其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、白雲東平、新和、從化客運站和東風五座車站,乘客可留意站台提示信息以免搭錯列車。n14号線嘉禾望崗至鎮龍的雙向快車20日起取消,知識城線将采用常規模式運營(站站停),行車間隔為9分鐘左右,上線車為7列,與之前保持一緻。
14号線嘉禾望崗至東風方向的列車繼續保持快普車模式運營,高峰期普通車行車間隔由8分46秒壓縮至8分15秒,快車行車間隔由35分04秒壓縮至33分
服務設施
廣州地鐵14号線可非現金支付購買單程票,全線雲閘機支持“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘,節省了兌零的時間。廣州地鐵14号線均設置了廁所和母嬰室,各車站配置至少一台寬通道閘機,滿足攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客的需要。廣州地鐵14号線在各車站增設共享雨傘,提供乘客自助租借雨傘的服務。廣州地鐵14号線一期車站除了站站設置常規洗手間外,還在部分站點增設第三衛生間,方便協助老、幼及行動不便者等特殊人群的出行,安心省心。
主要工程
複雜地質廣州地鐵14号線知識城支線主要處于花崗岩地層,基坑開挖過程存在混合花崗岩殘積土層遇水軟化導緻土方開挖困難、影響基坑安全及地面建築物安全的問題。其次,盾構掘進過程存在“孤石”導緻掘進困難。
“知識城站-湯村站”盾構井基坑開挖過程中出現土層遇水軟化等現象,廣州地鐵公司會同監理、施工、設計等單位通過對基坑内增設降水井、基底采用碎石換填、及時封底等措施,在基坑外增設壓力回灌井,控制了基坑周邊地面及建築物沉降。而對于全線盾構施工存在的“孤石”問題,施工前通過地質補勘進一步摸查、提前對“孤石”進行處理,為盾構正常掘進掃清障礙。n
大規模長距離高架架橋,預制梁拼裝減小施工對周邊影響廣州地鐵14号線一期是第一次大規模、長距離采用高架。廣州地鐵14号線一期岩層破碎、岩面起伏大,部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點,采用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層,大規模采用旋挖樁成孔施工工藝,既有效解決泥漿污染,又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險,施工過程中采取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、抛填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施,确保施工安全;同時加強樁基檢測,确保樁基質量與橋梁結構安全。n廣州地鐵14号線一期沿廣從路敷設,廣從路為國道,施工場地狹小無法滿足現場澆築的施工用地。廣州地鐵根據現場施工條件,及國道沿線對高架橋外觀質量要求,采用預制節段架設,減少現場施工時間、減小粉塵和噪音對周邊的影響。n
環保材料“衡盾泥”助力安全貫通廣州地鐵14号線一期東風至從化客運站區間施工環境極其複雜,需要穿越流溪河,盾構機所經地層上軟下硬懸殊,上面是砂層下面為花崗岩的複合地層,盾構機在施工過程中刀頭極易磨損,為确保開倉換刀的安全,廣州地鐵采用自主研發的環保材料“衡盾泥”在盾構機與岩面間建起一道穩定的“牆”。正因為這種新材料的應用,該區間21次開倉全部成功,實現全線隧道貫通。n
建造綠色光伏地鐵站在廣州地鐵14号線鐘落潭、新和等高架站,廣州地鐵開創性地采用太陽能光伏系統,累計設計裝機容量達到1299千瓦,相當于種植6萬多棵成年杉樹吸收的二氧化碳。n
文化特色
整體風格廣州地鐵14号線一期線路裝修風格以“山川林泉”為主題,延續線網系統化、模數化、工業化的設計理念,以線路為單位,強調統一中的變化,做到線網共性與線路個性的有機結合。地面采用天然花崗岩,石材紋理清晰、耐磨堅硬、加工方便,在軌道交通中均取得良好的效果;牆面采用裝配式鋼化玻璃闆,玻璃色彩豔麗,具有很強的視覺沖擊力,标準站采用淺綠色玻璃為背景色,表現出山川林泉的特點,同時有一定科技感;出入口雨篷、風亭等地面建築,裝修風格及裝修材料全線統一。n
特色車站從開通當天起,派出“知馨”服務小分隊,設置“知馨”服務咨詢台,在從化客運站首創“知馨”服務驿站,驿站内擺放有線路圖、紙巾、針線包等小物品,方便乘客的不時之需。結合志願者活動在“知馨”服務驿站開辟音樂角活動,定期邀請志願者現場演奏輕音樂,為搭乘地鐵的市民帶來音樂盛宴。據統計,14号線開通以來共發生好人好事106件,收到乘客感謝信96封、錦旗1面,“知馨”服務形象已漸漸走進乘客心裡,獲得廣大乘客的一緻好評
建設規劃
價值意義
廣州地鐵14号線是落實城市“北優”發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯系的交通線路,其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求,兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展,開行快車模式,提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州地鐵14号線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯系,同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。(廣州地鐵官網 評)
所獲榮譽
2021年12月,廣州市軌道交通十四号線一期工程入選“第十九屆中國土木工程詹天佑獎”名單。n
2021年12月,廣州市軌道交通十四号線一期工程榮獲“2020—2021年度國家優質工程金獎”。n
2022年1月,廣州市軌道交通十四号線一期工程獲第十九屆“中國土木工程詹天佑獎”。