概述
大廣高速公路是國家高速公路“7918工程”規劃網中南北向的縱5線大慶至廣州公路，是我拾六縱五橫一環”公路主骨架的重要組成部分。
經國家發改委核準，大廣南高速公路由湖北阿深南高速公路發展有限公司采取國内BOT方式負責籌資、建設及經營管理。阿深南公司控股股東為武漢安帝科技産業發展有限公司，安帝公司是廣東省廣晟資産經營有限公司的國有全資子公司。
湖北大廣南高速公路是大廣高速的組成部分，是繼京珠高速公路後又一條貫穿我國南北的重要通道，這條由大慶至廣州的高速公路，途經内蒙古、遼甯、河北、北京、河南、湖北、江西、廣東等省、市、自治區，規劃全長3550公裡。
大廣高速公路系南北縱向線，自北至南經過的主要城市有：大慶、松原、雙遼、通遼、赤峰、承德、北京、固安、霸州、任丘、深州、衡水、南宮、威縣、大名、濮陽、開封、周口、麻城、黃岡、鄂州、黃石、大冶、陽新、通山、吉安、泰和、贛州、龍南、全南、連平、新豐、廣州，在這些城市中有高速公路與各省會城市連通。
湖北大廣南高速公路通車後，大廣高速主要路段（承德—廣州）實現了貫通，打通了湖北連接河南、江西新的通道，大幅緩解了京珠高速、滬蓉高速黃黃段、九江長江大橋的交通壓力。
湖北大廣南高速與滬蓉（武黃高速）、武漢外環高速、和左高速、鄂東長江大橋、大廣北、江西省的九瑞、昌九、九景、武吉高速公路形成互通網絡。武漢至南昌約330公裡，行駛車輛可經武黃高速公路、大廣（花湖互通）、杭瑞（星潭互通）、昌九（九江樞紐互通），或經武黃高速公路、至大廣（花湖互通）、武吉高速，較走黃黃高速公路和九江長江大橋節約一個多小時，是武漢到南昌、九江、景德鎮、贛州方向的最快捷路徑。
工程概況
工程概況
1、本項目位于湖北省的東南部，北靠大武漢，向北向東經黃岡分别與河南、安徽接壤，向南與江西相連，介于東經114º49’~115º04’、北緯29º23’~29º54’之間，行政區劃分屬于鄂州市（鄂城區）、黃石市（下陸區、大冶市、陽新縣）及鹹甯市（通山縣）。
2、路線走向及建設意義
大慶至廣州高速公路是國家高速公路網規劃（“7918網”）中的縱5線，規劃全長3550KM，途經黑龍江、吉林、内蒙古、河北、北京、河南、湖北、江西、廣東9個省、市、自治區，是一條貫穿我國南北的重要通道。大廣高速公路湖北段全長約267KM，由麻城至浠水段147KM，鄂東長江公路大橋13KM，黃石至通山段107KM共三個項目組成。
本項目即大慶至廣州高速公路湖北省黃石至通山段（以下簡稱“大廣南”），既是國家高速公路網（“7918網”）的重要組成部分，也是湖北省“六縱五橫一環”公路主骨架的組成路段，該項目起自鄂東長江公路大橋南岸互通（黃石西互通），終點為通山縣王家畈，通過太平山隧道進入江西省。
本項目的實施，對加快國家高速公路網的建設，改變鄂東南地區缺少南北快速通道的狀況，完善湖北省公路主骨架布局，加強區域森林、礦産、旅遊等資源的綜合開發，開辟鄂東南、贛西北地區進入長江便捷通道，發展沿線地區經濟，優化産業結構，促進社會進步等，都具有重要的意義。
3、建設單位
2005年7月，經國家發改委以發改交運【2005】400号文《國家發改委關于湖北省黃石至通山（王家畈）公路項目核準的批複》核準：由湖北阿深南高速公路發展有限公司負責籌資、建設及經營管理，采用國内BOT方式組織實施。本項目拟分三期進行工程建設，第一期工程為路基土石方、橋梁及隧道等，第二期工程主要為路面工程，第三期工程為機電系統、安全設施、綠化環保、附屬區建設等。
國家交通部以交公路發【2006】450号批複本項目初步設計，批複項目概算總投資49.637億元，工期48個月。
4、項目建設規模及主要技術指标
本項目主線設計全長107.077公裡，采用全封閉、全立交的四車道高速公路标準，瀝青砼路面。設計速度100KM/H，路基寬度26.0M，汽車荷載等級公路-Ⅰ級，地震設防标準：動峰值加速度系數0.05（簡易設防），設計洪水頻率特大橋1/300，大中小橋涵、路基1/100。連接線長7.87公裡，采用一級公路标準。
全線設服務區2處、停車區1處、管理養護區2處，通訊監控分中心1處，匝道收費站6處，主線收費站（半幅）1處。
主線工程數量如下：
路基土石方填方1184.4萬立方米，挖方1276.9萬立方米；
主線橋梁15459.8米/68座，其中特大橋1088米/座，大橋13128米/45座，中橋1177米/18座，小橋66.8米/3座；
涵洞216道，通道164道，天橋9座，分離式立交橋14座；
隧道12355米/10座，其中特長隧道3021米/1座（不含江西境内長度），長隧道6530米/3座，中隧道1718米/2座，短隧道1086米/4座；
全線設互通式立交7處，其中樞紐互通1處；
主線橋隧總長為27.815千米，橋隧比為25.98%。
