簡介
熔盛重工秉承"效率源與管理，管理重在創造，創造成就卓越"的企業理念，強調"以機制吸引人，以管理塑造人"，憑借良好的發展勢頭迅速吸引了國内外大批造船人才。目前擁有員工12000多人。其中工程技術人員約1500人，中級職稱333人，高級職稱35人，享受國務院特殊津貼的專家9人。公司不斷實施多元化的産品戰略，目前手持訂單涵蓋散貨船、油船、集裝箱船、海洋工程四大系列多種船型：包括7.55萬噸巴拿馬型散貨船、17.6萬噸好望角型散貨船、40萬噸超大型礦砂運輸船，15.6萬噸蘇伊士型油輪，6500TEU集裝箱船，3000m水深深水鋪管起重船等。
目前累計簽訂造船合同約90餘條，約1800萬載重噸，約80億美元，手持訂單排到2012年；根據英國權威統計機構克拉克松的報告，截止2009年2月，熔盛重工手持訂單世界排名第六，國内排名第二，并位居民營船企之首。其中，3000m水深深水鋪管起重船作為國内首個深水海洋工程項目，在技術上填補多項國内空白，達到世界先進水平。公司核心産品蘇伊士型油輪市場占有率30％，世界排名第一。2008年公司與南美洲最大公司、世界第二大鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司一次性簽訂了12條40萬噸超大型礦上運輸船，創造了世界最大噸位散貨船、世界單筆合同訂單金額之最等多項世界紀錄。
産品研發上，熔盛重工已獲批江蘇省級船舶研究院，累計已投入研發資金近約2億元。公司建有兩座5層現代化的技術樓，可容納1500多人。截止目前，熔盛重工已聚集了上海、江蘇和國際三地的造船界高級技術和管理人才約1400餘人，構建強大的企業核心團隊競争力。
在技術合作方面，公司已于美國ABS、挪威DNV、英國LR、德國GL等國際著名船級社簽訂戰略合作協議，在船舶入級、人員培訓、技術交流等方面獲得長期支持。DNV船級社還在熔盛重工設立聯合培訓中心，作為其全球區驗船師的培訓基地。這也是DNV在中國船企設立的唯一一家聯合培訓中心。
江蘇熔盛重工有限公司是中國熔盛集團旗下以船舶和海洋裝備制造為主營業務的大型企業，是江蘇省"十一五"規劃中的重點建設工程項目，也是國家發改委審核批準的大型國家級裝備制造基地，從2005年10月開工建廠至今，短短六年時間就實現了高速發展。
設施
一、船塢
1塢：102m×465m、2塢：102m×530m、3塢：106m×530m、4塢：139.5m×580m
二、龍門吊
900T 3台，1200T 1台
三、切割中心
共17跨，總計約22萬平方米，分别配備32t行車若幹；最大鋼闆尺寸為4米（5米）*20米
四、平面及曲面中心
總計15跨，約8萬平方米，最大行車150t。最大室内分段度：20m×20m，重量：250噸。最大室外分段重量：300噸。
五、管子中心
共9跨，總面積約3.5萬平方米。
六、塗裝中心
共34間塗裝廠房，總面積約9萬平方米。
七、碼頭
2個材料及8個舾裝碼頭長度總計約2900m。
規劃
南通熔盛重工集團有限公司總裁陳強談船廠規劃我們在三個方面進行了規劃，重點是造船項目，未來的目标造船要超過350萬噸以上，建設兩個大型船塢，上面配置900噸龍門吊，具有較先進的優勢。我們造船項目在今年2月8日簽訂了第一批船舶與挪威著名的上市公司金色海洋公司簽訂了三艘7550噸的冰區加強型散貨船，這個船型一上來就受到許多船東的青睐，有多家船東進行詢價希望建造同類型船舶，特别是這種船型随着俄羅期地區的經濟發展的複蘇更有它的生命力，這種船型是在冰區進行航行的，因此它的要求比常規散貨船要高，在國内是首次。
我們在研發過程中，我們又新推出了另外兩種款型，一個是11.5萬噸的油船，和16萬噸的蘇伊士油輪，而這兩種船型我們還沒有完全開發出來，在跟船東的交流過程中已經吸引了大量的船東，他們都感到了與現有國内其它船廠所建造的不同的地方，比如說我們的油輪已經完全考慮了、滿足了現有的所有規範，特别是我們考慮到了未來的發展，共同規範的需求，因為4月1日新的規範将要生效，而目前中國隻有我們的第一批船型可以滿足這種規範，所以最近美國、歐洲著名的船東看到這種船型後非常感興趣，最近連續多家船東希望跟我們簽約，所以我們看到了創新的好處。
戰略
特别是我們這種企業，立足點我們當時讨論了“立足點要高”，我們提出了一個“培養世界一流員工，創建國際一流企業”的遠景目标，為了實現這個遠景目标，我們最近進行了多方面的戰略讨論。首先我們在我們未來的定位中間，我們考慮到創新非常重要，通過創新來提升我們整個競争的優勢。第二個作為一個大型企業集團，我們提出了未來銷售實現500億的遠景目标，要實現這個目标如果沒有自己的拿手産品是不可能實現的，因此我們這個集團在未來主要在三大領域進行投資，第一大領域就是造船，未來我們遠景目标是能實現20億美元的年銷售額，主要是以蘇伊士MAX、阿芙拉MAX這種16萬噸和11萬噸的這種船型為主，另外我們最近也在積極向海洋工程研發作準備，未來的世界海洋非常重要。
因此我們從戰略上已經提前考慮如何在09年進入海洋工程目标，最近也有一些海洋工程的世界著名海洋油公司跟我們進行了洽談，在建設企業過程中雖然我們建設時期較短，但是我們提出了在兩年半内建設工廠并實現首次船交船的目标，這個目标已經達到了日本人當年建設的速度，在國内屬于領先速度。
此外，我們的油廠也是一個重要的投資方向，第一期150萬噸已于去年8月份建成投産，經過試運行目前狀況良好，今年我們将在二期加快啟動，實現500萬噸的煉制能力和100萬立方的倉儲能力，遠景在十一五09年左右我們的油廠将達到1000萬噸的總量規模，希望能在中國的能源企業中有一席之地，在這次二、三期的投資中，我們也考慮到了當代最新的煉油技術。第三個方向就是物流方向，因為我們造船本身是為物流裝備的，因此跟物流方面有更大的淵源關系，所以我們這個産業集團希望在這三大領域能夠有所作為。
在企業建設中我們注重“以人為本”，特别是企業文化的建設，我們強調客戶、員工、股東共同和協發展，大家都知道我們的價值來自于客戶，但是我們的員工是企業的主人，是創造價值的動力，當然股東非常重要，如果我們沒有較強的盈利能力，股東就會沒有興趣，因此我們應該為股東創造更大的價值。我們這個企業在如臯離不開如臯各界的支持，因此我們也應該做到與社區共同發展，回饋于社會、為社會創造價值。
我們在管理上講求程序化、規範化、标準化和素質化，特别是在我們這次創業過程中，大家都看到我們是一個新建的船廠而且還沒有建成，正在建設之中，如何實現交船的目标呢，這就給了我們一個更新的理念，我們過去往往是等工廠建成以後再進行造船建設，現在我們是同步進行，我們提出了四同步目标，就是“建廠、造船、育人和未來的效益策劃”四同步發展，在生産過程中我們現在已經與韓國著名的設計公司進行聯合設計，當然知識産權屬于我們，因為在我們的總體策劃下進行設計。
我們更強調一個用好全世界外腦的這麼一個理念，第二個我們在這次設計過程中就考慮到利用更先進的技術手段，比如說遠程設計，我們在韓國進行局部設計，然後在上海的研發中心進行總程設計，包括跟船東的談判都在上海進行，所以通過我們的總體策劃能夠實現我們的目标。所以我感覺到如果要想建設一個好的企業，如果不打開思路，不進行創新，包括方法上的創新，品牌上的創新，技術上的創新，沒有這種創新的理念，一個企業是沒有長久生命力的，我也希望與各位企業家共同探讨未來如何把我們的企業打造成一流的國際品牌，也希望得到大家的支持和幫助，感謝各位。
訂單
1，江蘇熔盛重工再獲得蘇伊士油輪制造訂單
2010年6月30日，江蘇熔盛重工再傳喜訊：全球最大的油輪運輸企業––挪威Frontline公司與熔盛重工在上海舉行合同簽約儀式。熔盛重工控股有限公司總裁陳強、副總裁栾曉明、Frontline公司CEO Jens Martin Jensen出席。
本次簽約的制造船型是兩條15。7萬噸蘇伊士型油輪，将分别于2013年2月和5月交付。另外，Frontline公司表示，他們還擁有2條同類船型的選擇權，可能最終簽約有熔盛重工制造船隻的數量将達到4條。
這也是繼2006年之後，雙方再次合作。在此之前，Frontline曾與熔盛重工簽訂了6條15.6萬噸蘇伊士油輪的建造合同，并且已經交付5條。至此，Frontline旗下的Golden Ocean公司也已從熔盛重工接收6條7。55萬噸散貨船，其中包括了熔盛重工的首制船。挪威Frontline公司CEOJens Martin Jensen對媒體表示，此次委托熔盛重工制造的新油輪，将使公司的船齡結構更加合理，由此也會創造更好的投資機會。他為能與熔盛重工再次強強聯合，最終實現互利共赢而感到高興。
而此次成功簽約，也使得熔盛重工的手持訂單量進一步上升，并鞏固公司在全球蘇伊士油輪行業中的領先地位。與Frontline的再次合作也說明，江蘇熔盛重工已經取得了該公司船東的高度認可，并已經在全球油輪制造行業建立了良好的聲譽。
2，熔盛重工獲淡水河谷16億美元大單
全球最大的礦石生産商巴西淡水河谷公司近日發布公告稱，已與兩家中資銀行達成融資協議，中國進出口銀行和中國銀行(3.31,-0.03,-0.90%)将向淡水河谷提供12.3億美元的貸款，用于從中國的民營造船廠——熔盛重工訂購12艘超大型礦砂船。淡水河谷在公告中表示，這些超大型礦砂船每艘運力都達到40萬噸，而上述貸款将根據造船進度在未來三年内分期發放，貸款期限為13年。據《第一财經日報》記者了解，12艘超大型礦砂船的訂單總價為16億美元，這是目前世界上訂造的最大噸位船隻，也是中國建造的最大噸位船舶。
大事記
2005年
10月熔盛重工創立（造船和海洋工程闆塊破土動工，打下建廠第一根樁）
2006年
1月1塢開工
2月平曲中心開工
2月簽訂首批6條巴拿馬型散貨船建造合同
6月1船塢900噸龍門吊主梁開工
6月造船事業部挂牌
7月2和3塢開工
10月首制船巴拿馬船型開工
2007年
4月首制船巴拿馬船型下塢
7月與中海油簽訂首個海工建造合同
8月動力工程闆塊成立
10月集團引進三大國際著名基金德邵、高盛、新天域
11月公司重組更名為江蘇熔盛重工有限公司
12月與中國銀行簽署戰略合作協議
2008年
2月與挪威DNV船級社簽署戰略合作協議且培訓基地揭牌
2月第一艘船提前交付
3月造船二期項目正式開工
4月黨委成立
6月動力工程闆塊主機廠打下第一根柱
6月造船闆塊通過勞氏質量管理體系認證
8月與巴西淡水河谷簽署12條40萬噸礦砂船建造合同
8月通過ISO9001認證
2009年
3月低速機項目獲得國家發改委核準
3月團委成立
4月獲國際最佳交易獎
4月工會成立
5月公司博士後工作站挂牌
7月與阿曼航運公司簽署4艘40萬噸礦砂船建造合同
8月動力工程闆塊首台主機開工
9月通過勞氏環境管理體系及職業健康、安全管理體系和質量管理體系三大體系認證
10月動力工程闆塊首台主機交付
11月院士工作站揭牌
11月獲得“全國就業與社會保障先進民營企業”榮譽稱号
12月收購振宇工程機械
2010年
1月獲得2009年度工業有效投入50強企業”、“2009年度工業經濟規模50強企業”以及“2009年度工業上繳稅收50強企業”榮譽稱号
6月交付國内首台VLOC的主機
7月簽訂首批VLCC訂單
8月獲得中國進出口銀行500億人民币最高額授信
9月獲得中國銀行500億元人民币授信
10月成功交付第20艘15.6萬噸蘇伊士油輪
11月集團在香港聯交所上市
12月集團上海入住新辦公大樓
12月集團上市後首次會議
2011年
1月與光大銀行簽訂100億銀企戰略合作協議
1月工程機械闆塊召開代理商年會暨首屆招商大會
2014年5月21日，包括熔盛重工和金海重工在内的多家國内船舶建造企業屢屢斬獲大單，總金額接近18億美元。5月20日，《每日經濟新聞》記者從中國船舶工業行業協會得到的統計數據顯示，1~4月，全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%。4月底，手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。
