簡介
2014，“十二五”發展的關鍵之年，江蘇鐵路建設邁開了嶄新的步伐：連鹽鐵路、滬通鐵路開工建設，連淮揚鎮鐵路完成可研批複，徐宿淮鹽鐵路立項通過審查，甯啟鐵路複線電氣化改造、甯安城際鐵路年内竣工。從“五年修了一條鐵路”到“一年開建五條鐵路”，江蘇鐵路正在前所未有地跨越，江蘇7900萬人民的鐵路夢想正在加速實現。
規劃路線
“十一五”以來，擁有全國最密集高鐵網的長江三角地區，江蘇先後有滬甯城際鐵路、京滬高速鐵路、甯杭高速鐵路和合甯高速鐵路等4條高鐵建成通車，全省2718公裡鐵路總裡程中，高鐵裡程達1228公裡。在新一輪國家鐵路發展總盤子中，我省列入國家計劃的項目共有11個，其中新開工項目7個，即滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段改造、甯啟鐵路二期、青連鐵路、符夾線改造工程。
在建項目4個，即甯啟鐵路複線電氣化改造工程、甯安鐵路、鄭徐客專、連鹽鐵路。建成後我省13個省轄市将全部開通速度在200公裡（含）以上的高鐵動車，全省44個縣（市）将有26個通上高鐵，部分市實現高鐵縣縣通。
江蘇鐵路建設者在江河、田地、村莊上繪就鐵路發展的宏偉藍圖，在長江上架起飛越的橋梁，讓多年的鐵路夢想一步步變成現實，靠的是拼搏創新，靠的是锲而不舍，靠的是為夢想而主動作為的堅定信念和不懈追求。
合新高鐵
線路途經安徽省東北部和江蘇省北部，起于合肥市，經定遠縣、明光市、五河縣、泗縣進入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，在新沂南站與在建徐連客專相接。全線設新合肥西站、桃花店（越行站）、八鬥嶺站（越行站）、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪北站、宿遷東站、新沂南站9個車站，設計時速350公裡。
江蘇段全長約94公裡，沿線設新沂東、宿遷東、泗洪北等3座車站，在新沂東站與京滬二通道濰坊至新沂段相接。目前來看安徽境内段進展相對較快，2019年12月28日先開段就已開工，去年10月安徽段初步設計批複。去年12月28日，合新高鐵與新合肥西站、沿江港口鐵路專用線等重點鐵路項目舉行集中開工儀式。
而江蘇段是江蘇2020年力争開工的項目，在去年9月底可研審查已通過。目前其它消息相對較少，計劃今年開工。
通蘇嘉甬高鐵
項目起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市引入甯波樞紐，設計時速350公裡。江蘇境内設南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、汾湖站等車站。南通西至張家港段（不含張家港站附近）橋梁工程及滬蘇通長江公鐵大橋鋪砟由鹽通高速鐵路工程代建，2018年1月已開工建設。
張家港站通蘇嘉場及相鄰區間同步實施工程（包括所有線下和線上工程）13.6千米由江蘇南沿江高鐵工程代建。整個項目已于去年9月完成可行性研究評審，進入初步設計定測階段。去年12月通蘇嘉甬高鐵在杭州灣的海上鑽探作業已經啟動，這也為下一步初步設計以及開工建設打下基礎，計劃于2021年正式開工建設。
北沿江高鐵
它既是京滬高鐵二線的組成部分，同時也是滬渝蓉高鐵（沿江高鐵）的組成部分。線路開始于新建的上海北站，終至合肥南站，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥。按省份來看，江蘇省境内新建線路365.50km，設計速度350公裡/小時。目前江蘇境内段的進展是這樣的：去年12月28日該高鐵項目的控制性工程——南京北站樞紐配套工程開工，今年1月6日，項目進入了可研評估階段，專家組開展了北沿江高鐵可研評估現場調研，并實地勘察了南通站。而在1月12日南京市相關的會議中也明确提到，今年要開工建設北沿江高鐵。
鹽泰錫常宜城際鐵路
線路始于蘇北鹽城市的鹽城站，向南經興化市、泰州城區、泰興市、靖江市、江陰市、無錫市、常州市、宜興市，止于宜興站。新建正線全長319.607公裡，設計時速350公裡/小時（其中靖江至常州過長江段，設計時速250公裡/小時。）全線共設13座客運站，其中新建安豐、興化、周莊鎮、泰州南、泰興、靖江東、無錫西、常州南、宜興西等9座客運站，既有鹽城站、宜興站、惠山站等3座車站，在建江陰站一座。
去年12月，在無錫市召開了鹽泰錫常宜鐵路可行性研究報告評審并形成了初步審查意見。接下來還有定測及初步設計、可研批複、初步設計審查批複等環節、工作。全線最重要的控制性工程江陰長江公鐵兩用大橋有望最先開工。鹽泰錫常宜鐵路位于江蘇省南北向中軸線上，是一條縱貫蘇北、蘇中、蘇南的快速客運通道，由北向南依次溝通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、北沿江高鐵、江蘇南沿江城際鐵路、滬甯城際鐵路和甯杭高鐵并實現互聯互通，對推進長三角一體化發展、促進蘇南、蘇中、蘇北區域融合發展具有重要意義。
