主要結構
減振器上端與車架鉸鍊聯結，下端與轉向節聯結，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂内段與車架鉸鍊聯結，外端與轉向節聯結，減震器起導向作用，可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，下擺臂可以承受來自車輪的側向沖擊和縱向沖擊載荷，麥弗遜式獨立懸架可以看作是燭式獨立懸架的改進型。
麥弗遜式懸挂結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自适應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸挂在行車舒适性上的表現還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗刹車點頭作用較差，懸挂剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
由于其占用空間小适合小型車以及大部分中型車使用國内常見的廣州本田飛度、東風标緻307、一汽豐田卡羅拉、長安福特福克斯、上海通用君越、一汽大衆邁騰等前懸挂均采用了麥弗遜式獨立懸挂。
需要特别說明的是作為超級跑車的保時捷911也采用了麥弗遜式前懸挂，這足以證明這款懸挂具有廣泛的适應性。
主要優點
結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。
主要缺點
橫向剛度小、穩定性不佳、轉彎側傾較大。
适用車型
中小型轎車、中低端SUV前懸架。
