定義
風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所确定的一個數學參數,用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決于汽車的外形.風阻系數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻系數一般在0.23-0.5之間。n
風阻系數不僅應用于空氣，适用于其他流體内部。
車輛的風阻
來源
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：
第一是氣流撞擊車輛正面所産生的阻力，就像拿一塊木闆頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所産生的阻力。
第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會産生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。
第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。一般來說，三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。
測量
風阻系數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，借由風速來模拟汽車行駛時的車速，再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至于被風吹得後退。在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數。
風阻系數=正面風阻力×2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
一輛車的風阻系數是固定的，根據風阻系數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。
與汽車性能的關系
車輛在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎産生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。随着車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。
前擋風玻璃迎風角度增大3°可将整車風阻系數降低4.5%;尾翼下翹有利于整車風阻系數的降低;整車風阻系數随汽車後門傾斜角度的增加而降低,可根據實車需求合理設計後門傾斜角度。
一般車輛在前進時，所受到風的阻力大緻來自前方，除非側面風速特别大。不然不會對車輛産生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。風阻對汽車性能的影響非常大。風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此風阻系數越小越好。一般來講，流線性越強的汽車，其風阻系數越小。目前，我們在馬路上看到的大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間；線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數可達到0.25左右，一些賽車甚至可達到0.15左右。
