曆史沿革
原清河站
1905年，京張鐵路清河車站始建，因建于海澱清河鎮而得名。
1906年，車站建成，時為京張鐵路沿線一座三等小站。
新中國成立以後，清河車站站房開始改造，三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦被更換成了彩鋼闆。站房中央正上方，由京張鐵路總辦陳昭常于1906年題寫的站匾，在新中國成立後被毀。
2016年11月，因升級改造，清河站停辦客運業務。
2017年5月，清河車站被認定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”。
新清河站
2017年6月，新清河站正式開工建設。
2018年10月17日，清河站主體結構正式封頂。
2019年12月30日，伴随着京張高速鐵路開通運營，清河站投入使用。
2020年2月，清河站落地應用了百度的AI多人體溫快速檢測解決方案，助力遏制疫情在公共場所的的傳播。
2020年8月1日至20日，北京市郊鐵路懷柔—密雲線清河站停運。
建築規模
建築設計
設計理念
清河站秉承“大交通、零換乘”的理念，采取了地鐵站與高鐵站同場的設計方案。
清河站設計理念上被賦予了“海納百川”之意，車站采用曲面屋頂，擡梁式懸挑屋檐等結構手法體現北京古都風貌，同時以簡約有力的曲線與A型支撐結構展示最新的建築技術，凸顯古都古韻、新貌新顔，在表達對百年京張鐵路緻敬之際，借冬奧會盛會展現中國發展新成果，中華百年複興新夢想。
設計參數
截至2019年12月，清河站總建築面積14.6萬平方米，候車室2.3萬平方米，設計最高聚集人數6000人，高峰小時發送量4300人。
整體布局
截至2018年10月，清河站由地下兩層，地上兩層，局部三層組成。其中，地下二層為北京地鐵昌平線南延段及北京地鐵19号線支線站台層及設備層；地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫；首層為高鐵進站廳、站台層和城鐵13号線站台；二層為高架候車大廳，局部三層為商業服務場所。
周邊建設
2021年11月，京張高鐵清河站周邊建慢行系統示範區。
站台線路
截至2018年10月，清河站站場規模為4台8線，途經該站的線路為京張高速鐵路。
運營情況
客運流量
截至2020年1月15日，京張高鐵開通運營半月以來，清河站發送17.2萬人次，到達19.5萬人次。
2021年2月7日，清河站發送旅客0.75萬人次。
運營鐵路
截至2020年4月21日，清河站共有50條鐵路線運行。
交通換乘
公交線路
截至2020年5月，清河站周邊共有6條公交線路，其中5條始發線路，1條途經線路，可服務西北旺永豐産業園、生命科學園、上地、北京大學、清華大學以及安甯莊、育新小區等地區至清河站往返的出行需求。
截至2020年5月4日，途經該地公交線路如下：
軌道交通
截至2019年12月，途經清河站的城市軌道交通線路共有1條，為北京地鐵13号線，設站清河站。清河站往西直門方向首班車為5點13分，末班車23點30分；往東直門方向首班車為5點52分，末班車22點59分；往霍營站方向半程末班車為0點12分。
出租汽車
截至2019年2月，清河站西廣場地面的南北兩側設有出租車停車站。
價值意義
清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建于海澱清河鎮而得名。京張鐵路總工程師詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾于清河站下車視察京張鐵路。（千龍網評）
清河站是京張高鐵始發站之一，也是京張高鐵線上規模最大的一座車站，為國鐵、地鐵及市政工程一體化設計，是北京市引入地鐵線最多的高鐵車站，建成後将成為北京市北部綜合交通樞紐。（中國網評）
清河站建成後将成為北京北部新的綜合交通樞紐，地鐵13号線、昌平南延線和19号支線、公交車、出租車、私家車等多種交通工具将實現‘零距離’換乘，體現‘暢通融合’的設計理念。（鳳凰網評）
清河站作為北京城市交通樞紐新地标，建成後将成為高鐵、地鐵、輕軌、公交車、出租車、私家車零距離換乘，首都北部新的交通樞紐。（新華網評）
