設計特點
伊爾-86是前蘇聯設計的第一種翼下吊挂布局的客機。飛機設計與西方寬體客機基本相同，但在發動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。伊爾-86機體主要為鋁合金鉚接結構，采用了部分钛合金鍛件和特種鋼材，并采用了經過表面處理的雙曲率壁闆、化學銑壁闆和蜂窩夾層壁闆，還采用膠接鉚接工藝和钛合金螺栓。飛機設計壽命40000飛行小時或20000個起落。
機翼
懸式下單翼全金屬結構，有上反角，1/4弦線後掠角35°。有全翼展前緣縫翼和大型後緣雙縫襟翼。副翼和多段擾流片控制飛行滾轉運動。在翼下發動機吊挂處的機翼上表面有4塊翼刀。尾翼采用普通懸臂式後掠結構，平尾有上反角。
機身
普通半硬殼式輕合金結構，圓形截面，直徑6.08米。機艙地闆為蜂窩結構和碳纖維增強複合材料結構。
起落架
1個前起落架和3個主起落架。主起落架為四輪小車式，分别安裝在兩翼下内側和機腹中央；雙輪式前起落架向前收起。兩個翼下主起落架向内收入翼根整流罩，第三個主起落架向前收入機身腹部，其位置比其它兩個主起落架稍靠後。
機艙
伊爾-86駕駛艙内有正、副駕駛員和随機工程師座椅，如果需要還可加裝領航員座椅。随機工程師負責控制油門。伊爾-86機身分為上下兩層，上層為雙過道客艙，三個衣帽間将整個客艙分為三個單獨客艙，每排可安排6、8、9個座位，每排9座可以按3+3+3配置。全經濟艙可載350人。客艙舷窗尺寸比西方國家的寬體客機的大，為25厘米×38厘米。下層艙為行李艙和貨物艙，貨艙有3個扶梯，分别與上層的前、中、後部客艙相通。乘客可通過3個下層艙門登機，位于機身左側，機翼之前有一個，機翼後面有兩個。主要于不設登機橋閘口時使用，乘客可通過下層艙門登機。
伊爾-86設計最獨特的地方是設于客艙下的登機梯。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turnaround)的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒内從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。飛機艙内有兩個上層廚房和一個下層廚房。貨艙中可裝8個LD3标準集裝箱。手提行李可由乘客直接送到下艙行李架上。如果不裝乘客行李，可裝16個LD3标準集裝箱。有滾動傳送機和裝卸貨物的滾珠、滾棒系統。
系統
伊爾-86有4套獨立的液壓系統，每台發動機驅動一套，用于驅動操縱面、平尾安裝角、擾流片、縫翼、襟翼、起落架收放。4台發動機驅動的發電機供電。還備有三相交流電源和直流電源，行李艙内有煙霧警報器。機翼前緣用電脈沖防冰。機尾内裝一台輔助動力裝置。
動力裝置
4台庫茲涅佐夫HK-86渦輪風扇發動機，單台推力127.5千牛(13000公斤)。每台發動機都有反推力裝置和消音裝置。機翼的整體油箱可載燃油80000升。伊爾-86研制時，蘇聯缺乏高涵道比的發動機(HighBy-passEngine)，伊爾-86隻好繼續使用與伊爾-62同系列的低涵道比發動機。燃料經濟性較差。發動機的限制使伊爾-86比同時期歐美的寬體客機(如DC-10)的航程短，
機載設備
操縱系統和導航系統可使飛機自動地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自動地降到所選定的高度。導航系統包括預編程的多普勒導航系統，計算機可控制、指示飛機的位置。機載儀表着陸系統可完成IIIA級氣象條件下自動着陸，飛機可以全自動下降到30米高度。
技術數據
長度59.94米
翼展48.06米
高度15.81米
機翼面積320平方米
空機重量120噸
最大商載42噸
最大起飛重量208,000公斤（458,560磅）
客運能力2級客艙布局載客234人；全經濟艙布局載客350人
發動機4台KuznetsovNK-86渦輪風扇發動機
推力127.5千牛頓（28,660磅力）
最大載重航程3600公裡
最大燃油航程4600公裡
主要事故
伊爾-86型飛機安全性較高，僅發生4起嚴重事故，造成18人死亡。
1994年3月8日德裡機場事故
一架印度撒哈拉航空公司的波音737，在進行飛行員訓練時，從28号跑道起飛，飛機已攀升至400-500英尺時，突然左轉，墜毀在國際航站樓停機坪。飛機殘骸擊中了停在45号停機坪的俄羅斯航空公司伊爾86飛機（注冊号RA-86119），伊爾86飛機起火，導緻5人死亡，其中飛機上4人遇難，地面1人遇難
2名俄羅斯國際航空公司的員工、1名俄羅斯地面工程師和1名機場工作人員被殘骸擊中燒死在伊爾86内。機場石油公司的1名雇員死在停機坪上。
該飛機已經修複。
1998年飛機着陸失敗
1998年一架俄羅斯國際航空公司的伊爾-86型飛機，注冊号為RA-86080，在莫斯科謝列梅捷沃機場着陸時，着陸失敗，造成飛機嚴重損壞，1998年7月2日，該架飛機宣布報廢，并于2001年2月26日被解體。
2001年9月21日迪拜機場事故
一架俄羅斯國際航空公司的伊爾-86型飛機，注冊号為RA-86074，在迪拜機場降落時，因為儀表故障以及操作失誤，在起落架未完全放出時，降落到跑道上，造成起落架起火，并引燃飛機，所有人員及時撤離飛機，沒有造成人員傷亡。
2002年7月28日莫斯科謝列梅捷沃機場空難
2002年7月28日，一架注冊号為RA-86060的伊爾86飛機，飛機上機組成員以及乘客共計16人，從莫斯科-謝列梅捷沃機場起飛時，因為機械故障，墜毀在機場外的森林中，造成14人死亡。
總體評價
前蘇聯伊留申(Ilyushin)設計局在1970年代研制的伊爾-86幹線運輸機。該機在設計上與西方同類機型基本相同，但為了适應蘇聯和東歐地區航空運輸的條件，在發動機短艙、起落架和機艙設置等方面有獨到之處，可進行短距起落，還可使用未經鋪設的跑道。隻是由于當時蘇聯缺乏高性能的高涵道比渦輪風扇發動機，設計時又被高層指令要趕在1980年的莫斯科夏季奧運會前投入使用，導緻伊爾-86的部分指标不盡人意，如航程偏短（最大航程不到5000千米）、噪音較大等，限制了其使用範圍。
