概述
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區别是前者比後者多了自帶的動力系統，可以自行飛行。飛艇獲得的升力主要來自其内部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對于現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對于環境的破壞也較小。
内部組成
現代飛艇一般都是軟式飛艇，要保持它們的外形，隻能是通過氣囊中氦氣壓力來實現，其主要組成部分有：
1. 氣囊：裡面充滿了氦氣以提供升力，另外裡面還有輔助氣囊。現代飛艇上氣囊由滌綸、聚脂纖維、邁拉等人造材料織成，可有效的防止氦氣的洩漏，并具有很長的使用時間。
2. 輔助氣囊：飛艇内部一個小的、輔助性的氣囊，可通過在飛行中的沖氣和放氣來控制和保持飛艇形狀和浮力；
3. 吊艙：位于飛艇下方的艙室，包括駕駛艙、發動機和人員艙（如果是有人駕駛飛艇的話）；
4. 推進裝置：為飛艇的起飛、降落和空中懸停提供動力；
5. 尾翼、方向舵和升降舵：為飛艇提供機動能力。
飛艇相對于飛機來說最大的優勢就是它無與倫比的滞空時間。飛機在空中的飛行時間是以小時為基本單位來計算的，而飛艇則是以天來計算。飛艇還可以悄無聲息的在空中飛行，這一點在軍事上的應用同樣重要。1957 年3 月，美國一艘 ZPG -2 型軟式飛艇在一次飛行中創造了連續飛行264.2 小時的世界記錄，其總裡程長達 15,200 公裡。目前軍用飛艇一般都使用氦氣保持浮力，因此能安靜并且平穩地完成升降和飛行，這對其攜帶高科技監視設備至關重要。飛艇可以在其氣囊中攜帶大型雷達天線，而後者的形狀和尺寸幾乎不受限制。與飛機相比，軍用飛艇可降低約 30% 左右的能耗和飛行費用，其雷達反射面積也要比現代飛機小許多。
現代飛艇的安全性已經有了質的提高。氦氣是一種惰性氣體， 不可燃。由于飛艇氣囊中的氦氣壓力并不是很大，僅僅隻需要能保持其外形即可。所以即使被槍彈擊中，如果槍洞不大，那麼氦氣的洩漏速度将是非常緩慢的，幾乎可以暫時不用處理。如果槍洞很大，飛艇就不得不取消既定的行動計劃，但仍然有足夠的時間返回基地。另外，先進的制造技術和複雜的控制系統也将使興登堡飛艇 的慘劇不會重演。飛艇還可以在惡劣天氣下照舊飛行，隻要當時的風速不要超過30節即可。
軍用飛艇具有極大的發展潛力，但是其有固有的缺陷。上個世紀，飛艇被飛機取代的主要原因有兩個：高昂的造價和過低的速度。雖然飛艇的使用費用十分的低廉，但其造價卻是個天文數字。飛艇的價格一般依據其外形尺寸的大小而不同，例如一個 40 米長的小型軟式飛艇的價格約為 200 萬美元。如果使用飛艇作為大型軍事運輸工具，就注定了其初期建造數量一定不會很多，最初運載貨物的成本也将急劇增加。
如果抛去其造價，現代工程材料和航空電子設備将使現代飛艇要比其半個世紀前的祖先先進了許多，但其速度仍然令人頭痛。現代噴氣飛機的速度至少是飛艇的6 倍以上，軍用飛艇的速度慢隻是相對飛機來說的，而對于水面艦艇來說飛艇的速度是相當快的。飛艇的速度既是劣勢也是優勢，因為飛艇相比速度更快的飛機在執行監視任務時更具有優勢，它可以在目标地域上空懸停很長一段時間，這可使其上搭載的偵察儀器可以即精确又高效率的探測目标。另外， 在低速情況下，艇上雷達可以更容易的探測到小型目标。
分類
飛艇基本3種類型：硬式，半硬式，非硬式。硬式飛艇通過内部骨架來維持其外形和剛性。半硬式飛艇主要通過氣囊内的氣體壓力來保持其外形，但有剛性龍骨起輔助作用。現代的非硬式通過外殼内的氦氣壓力來維持外形，輔之以内部副氣囊内的可變體積空氣。另外，飛艇還分有人和無人兩類，以及有拴系和未拴系。
曆史
首造
1784年，法國羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長15.6米，最大直徑9. 6米，充氫氣後可産生1000多公斤的升力。羅伯特兄弟認為，飛艇在空中飛行和魚在水中遊動差不多，因此，把它制成魚形，艇上裝上了漿，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。7月6日進行試飛，當氣囊充滿氫氣後，飛艇冉冉上升，随着高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊内氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟吓壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個小孔，才使飛艇安全降到了地面。
這次試驗啟示人們，應當在氣囊上留一個放氣閥門。2個月後，兄弟倆又對飛艇進行了改裝，做了第二次飛行。這次飛行由7個人劃槳作動力，飛行了7個小時，但隻飛了幾公裡。雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動力的飛艇。
1872年，法國人特•羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。飛艇長36米，最大直徑15米。加上吊艙，高達29米，可載8人。螺旋槳直徑9米，幾個人輪流轉動螺旋槳，使其産生拉力，牽引飛艇前進，速度達每小時10公裡，比劃槳的飛艇好多了。
成型
1874年法國的查理教授和羅伯特兄弟制成了一種裝有空氣房的氣球。它的形狀像紡錘，與現代飛艇很相似。這種氣球，外面是一個大的絲質膠囊，裡面有一個小氣囊，小氣囊上面有一個氣體閥門。外囊充氫氣，使氣球産生浮力升到空中，内囊用來充空氣。這個小氣囊就叫“空氣房”。氣球在升空之前，先将“空氣房”充進空氣。當氣球升到一定高度後，就将“空氣房”打開，放出一部分空氣。
這樣，外囊膨脹後，“空氣房”就因受擠壓而縮小， 使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不緻脹破。這一發明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發展史上的又一重大突破。此後，“空氣房”很快便在所有飛艇 上使用了，并一直使用至今。18世紀60年代，蒸汽機、内燃機、電動機相繼發明，為飛艇動力的改進創造了條件。1851年，一台重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機制造成功，并 很快被應用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這台蒸汽機作動力。
9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空後，蒸汽機以每分鐘110轉的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公裡。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛後不能返回起飛地點着陸。
1884年，法國的軍官路納德和克裡布又制造了一艘“法蘭西”号飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日淩晨4點， 在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然後向凡爾賽宮飛去在離開出發點4公裡處返航。在高度300米處打開放氣閥門排氫降落，在降落中多次前後轉動，以對準着陸點。飛艇到達80米高度時，丢下纜繩由地面拉降固定。試飛曆時25分鐘，飛行速度最高達每小時24公裡。這是人類第一艘能操縱的飛艇。
飛艇之父
在飛艇發展史上，德國的退役将軍菲迪南德•格拉夫•齊柏林是一個重要人物，他是硬式飛艇的發明者，被後人稱為“飛艇之父”。1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。它的最大特點是有一個硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長杵及16個框架構成，并使用了大量縱向和橫 向拉線，以增強結構強度。艇體構架外面蒙上防水布制成的蒙皮。艇體内有17個氣囊，總容積達到1.2萬立方米，總浮力達13噸。比當時軟式飛艇大5至6 倍。由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。
1908年，齊柏林又用自己的全部财産設計制造了當時世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”号。齊柏林對這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作 了一次遠航試驗。飛艇從德國起飛，飛過阿爾卑斯山，到達瑞士後返航。這一成就引起了德國政府的重視，他們宣布，如果飛艇續航時間能超過24小時，政府就購買它，并願意支付發展硬式飛艇所用的全部研制費用。齊柏林總結了過去失敗的教訓，重新設計制造了“Lz--5”号、“Lz--6”号飛艇，經過試飛都獲得了成功，在空中停留的時間都超過了24小時。後來他又制造了三架飛艇，性能都不錯，完全可以進行運輸。這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。這是世界上第一家航空公司。
1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線，擔任首航運輸任務的就是“Lz--7”号飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務員，飛行速度為每小時69--77公裡。
齊柏林逝世後，他的繼承人艾肯納博士提出了一個大膽的計劃：建造一艘環球飛艇，開辟洲際長途客運。艾肯納設計的環球飛艇确實很大，這艘飛艇和茂密237 米，最大直徑30.5米，可充10.47萬立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5台柴油發動機作動力，最大速度每小時193公裡，于 1927年7月建成。為紀念齊柏林，特地将這艘飛艇命名為“格拉夫•齊柏林”号，由他的女兒主持了建成典禮。
1929年8月8日，“格拉夫•齊柏林”号飛艇開始了一次偉大的環球飛行，從美國的新澤西州出發，經過德國、蘇聯、中國、日本，于8月26日回到洛杉矶市。整個航程曆時21天7小時34分。
齊柏林号飛艇環球飛行的成功大大促進了飛艇的發展。據統計，在20世紀20至30年代，美國建造了86艘，英國建造了72艘，德國建造了188艘，法國建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯建造了24艘，日本也建造了12艘。這是飛艇的鼎盛時期，所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時代”。
1852 年法國人吉法爾制成一艘裝有蒸汽機的飛艇。1900年德國人齊伯林制造了第一艘硬式飛艇（艇體由剛體骨架外罩蒙布或薄鋁皮構成），它廣泛用于軍事，并開創了飛艇商業飛行的曆史。飛艇體積大、速度低、不靈活，因而極易受到攻擊。因此飛艇在軍事上的應用逐步被飛機所代替。70年代以後，一些國家開始在新的基礎上研制現代飛艇。英國已試制出天舟500 型軟式飛艇，并準備用于北海油田巡邏。
早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年，德國陸軍中将F• 齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊内還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。 1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ─1号進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2台16馬力的内燃發動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。
軍事用途
第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由于飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國制成的大型飛艇興登堡号， 長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100号和阿克隆号。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。
1937年， “興登堡”号在着陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此後飛艇的發展陷于停滞狀态。
70年代以來，由于科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。采用多種新技術的新型飛艇被用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉矶、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。
在戰争時期，作為新技術之一的飛艇不可避免地被應用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發揮了重要的作用。戰後，相對于飛機性能的飛速發展，飛艇卻進步不大，缺點也越來越突出，逐漸被擠出了空中舞台。
現代飛艇
随着航空技術的進步，飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風力影響；但飛艇也有其突出的優點，如垂直起降，留空時間長，可長時間懸停或緩慢行進，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經濟性好，而且随着飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。根據計算，用飛艇運送一噸貨物的費用，要比飛機少68%，比直升機少94%，比火車少一半。因此，世界各國紛紛又重新開始研制飛艇，集中了90年代先進技術的現代飛艇新型号不斷湧現，如英國的“哨兵”系列，德國的LZ-07，俄羅斯的“科學靜力”系列以及中國的“中華号”，“上海達天飛艇制造有限公司 CA-80型（43米長，載5人）；CA-150型（48米長，載9人）系列軟式氦氣載人飛艇”等等。
現代飛艇在現代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運動中得到了廣泛的應用。随着科技的發展飛艇在許多領域得到新的應用。高空預警飛艇是在高空執行預警偵察的專用飛艇。這種飛艇配有太陽能電池，能夠長期飄浮于高空執行預警和偵察任務，由于飛行高度的關系，這種比空氣輕的飛行器可以避開暴風雪和狂風，長達數年地模仿同步衛星與地面保持相對固定的位置。
歐洲和美國的科學家已經宣布共同研制一種升限可達20千米的高空飛艇，這一區域對于飛機來說實在是太高了，但是對于那些衛星來說又太低了。對于歐美航空界的巨頭們來說，最終目标是要讓新型飛艇取代現有的衛星系統。因為與衛星相比，新型飛艇的好處顯而易見，它可以重複使用，人們通過遙控能回收飛艇，從而再對這些飛艇進行檢修，然 後放飛它再讓它去執行新的任務。而飛艇在天上停留的時間絕不亞于人造衛星。這些飛艇可以作為地面通信的中繼站，并可能在未來服務于地面的移動通信業務。它們還能遠遠地漂浮在一些人口稠密地區的上空，作為發送廣播的有效空間工具。除此之外，這些飛艇能擔負地球勘探、勘測以及天文研究等重任，還可以監測天氣及環境的變化，甚至用于報告交通路況。
為防止恐怖襲擊，保安飛艇在雅典護奧運。六十米長的飛艇在2004年雅典奧運會期間“遨遊”雅典上空，它對于防止奧運會遭遇恐怖襲擊将起到相當重要的作 用。這個飛艇從空中拍攝的圖象将幫助警方掌握地面發生的情況。裡面充滿氦氣的飛艇裝有感應器，其中包括化學嗅探器，可以在夜間工作的超高精度攝像機及智能 探測器，以查明拍攝圖象中的任何變化及其成因。
中國飛艇
近代飛艇發展
19世紀末葉，世界各國正在掀起一股設計制造“飛艇熱”，風靡全球。法、德、英、美等歐美國家都有許多專業人員投入設計、制造飛艇。在這股追求新科技、研制飛艇的熱浪推動下，精通數學、工于機械的謝缵泰亦雄心勃勃地擠入這一飛艇研制的行列。中國飛艇著名設計師、制造家謝缵泰，原籍廣東，1872年出生于澳州的一個愛國華僑巨賈家庭。自幼聰敏，勤奮好學，善于鑽研機械，深受老師的贊揚與賞識，認為長大後必成建設祖國的優秀科技人才。他以優異成績畢業于當地中學後，又以名列前茅考分進入香港皇家學院機械工程系深造，由于他從小就愛好這門專業，所以入校後如魚得水，将全部精力如饑似渴地撲在機械工程課程上，每次考試均以優異成績在學院裡奪魁，成為全院高材生中的佼佼者。
1894年，朝鮮南部發生東學黨領導的大規模農民起義，日本利用此事件趁機派兵侵略朝鮮，占據戰略要地，以實施它掠奪朝鮮和中國為首要目标的“大陸政策”侵略野心。7月25日，日軍在牙山口外豐島海面突襲中國運兵船，戰争爆發。29日日軍又進犯駐紮牙山的清軍。8月1日中日雙方正式宣戰，這就是震驚世界的中日甲午戰争。開戰後，由于清政府北洋大臣李鴻章堅持避戰求和方針，使前線清軍處于被動挨打境地。1895年4月17日日本強迫清政府簽訂結束中日甲午戰争的不平等條約——《馬關條約》。
中日甲午戰争以清政府割地賠款、屈辱戰敗而告終的消息，傳到香港，血氣方剛、愛國心強烈的青年學生謝缵泰義憤填膺，他在學院講壇上慷慨陳詞，憤怒譴責日寇野蠻侵略行徑，并反躬自省，認為中國戰敗一方面是清廷腐敗，另一方面是武器裝備太落後。如果我國擁有像飛艇這樣先進的空中軍事銳器，戰時既可偵察敵情、傳遞軍事信息，更可以快速運送兵力，轟炸敵陣，穩操制空權，定能克敵制勝，日寇狼子野心就無法得逞，北洋艦隊就不至于全軍覆沒。
為此，謝缵泰下決心加緊飛艇設計與研究，以便将飛艇獻給祖國，使國家強盛起來，1899年春，他幾易設計藍圖，最後終于出色地完成了飛艇的設計工作，精心繪制了飛艇詳細設計藍圖，開列出生産制造飛艇所需材料，并附有飛艇構造與使用詳細的說明書，親自赴京，将它呈獻給清朝政府，期望能批準試制。誰料，清廷對于當時世界上這一最新科學技術成果都一無所知，黨将謝缵泰苦心鑽研的成果——飛艇設計藍圖打入了“冷宮”。謝缵泰等候了多時，仍不見回音。于是他又多次上書朝廷，陳詞試制飛艇對加強中國軍事實力的重要性與迫切性，可是仍然是石沉大海，杳無音訊。
這無疑給勇于創新，不甘落于人後的飛艇設計家、制造家謝缵泰當頭潑了一瓢冷水。正在這時，謝缵泰十分幸運地認識了英國友人墨克西。墨克西是位英國飛艇的研究者，他曾從事飛艇研制工作多年，但屢遭失敗，始終未能制成。當他看到這位智慧過人的中國年輕的飛艇設計師謝缵泰所設計的新型飛艇設計藍圖，不禁大為驚歎，為此決定資助謝缵泰實現新型飛艇制造工程，使中國飛艇飛上藍天。在英國友人鼎力資助下，謝缵泰采用了當時最新的科技成果，以鋁合金為支架，電動機作動力，以螺旋槳作推進器，終于順利地制造出一艘碩大呈紡錘狀橄榄球式極為壯觀的新型飛艇，并将它命名為“中國号”飛艇。飛艇上懸挂着中國黃龍國旗，以表達他對祖國無限熱愛的赤子之心。
“中國号”新型飛艇試飛那天，設計師謝缵泰與英國友人墨克西都在飛艇駕駛艙，那天天氣格外晴朗，陽光明媚，和風拂面，觀看的人山人海，在祖國領空翺翔着中國入自己研制的“中國号”新型飛艇，穿雲入霄，迅速、平穩地飛行着，中國黃龍國旗迎風招展，大有使積貧積弱、災難深重的中國人民感到揚眉吐氣之自豪感。中國人的智慧并不遜于“洋人”。在場觀看的人群不禁為之歡騰，振臂高呼“中國萬歲！中國萬歲！”當時上海《新聞報》、《申報》、《宇林西報》、香港《中國時報》、《循環日報》及國外《紐約時報》、《泰晤士報》等傳媒都紛紛作了專題報道，大長了中國人的志氣。
但是，遺憾的是，由于清廷的腐敗與黑暗，謝缵泰試飛成功後的“中國号”新型飛艇科研成果，仍未能得到重視與支持，因為缺乏資金，沒有一家工廠願意接受制造飛艇任務，在軍事上始終沒能充分發揮它空中軍事利器應有的威力。但謝缵泰第一人獨自研制“中國号”新型飛艇試飛成功給中國航空工業史上留下光輝的難忘的史實與創新紀錄。
現代飛艇發展
從謝缵泰研制“中國号”新型飛艇試飛成功到今天，随着歲月的飛逝，時代的更替，轉眼間已有一百多年了，現在中國正在和平崛起，億萬中國人民正在以滿腔熱情投身于社會主義壯麗事業的建設中，中國神舟五号飛船圓了中華民族千年的飛天夢，中國已成為繼俄、美之後世界上第三個擁有獨立開展載人航天活動的國家，中國航天事業在騰飛。
飛艇在19世紀末葉，曾顯赫一時，後來逐漸被飛機所取代，從而在航空領域退隐得無影無蹤。但鑒于飛艇它本身具有飛機無法替代的許多優點與長處，諸如巨大的外力，町在高空長時間懸行，重量較輕，燃料較省，運費較低，所以進入二十一世紀以來，德國、美國、法國、英國、日本、瑞士、中國等不少國家航空設計師們對新型飛艇制造發生濃烈興趣，力圖使飛艇東山再起，重返藍天，充當空中客車運輸的重要角色。
軟式載人飛艇CA-80 型軟式載人飛艇。該型飛艇是中國擁有自主知識産權的軟式氦氣載人飛艇，主要應用于空中廣告、航空攝影、空中巡視、科學實驗等。 CA-80 型飛艇已經獲得民航總局頒發的型号設計批準書 (TDA)和适航證，2000 年被評為上海市高新技術轉化A級項目。
空中機器人警用飛艇
中國第一艘具備執行多重任務能力的警用無人飛艇—“空中機器人警用飛艇”，2006年10月30日在廣西南甯正式投入使用，并在第三屆中國—東盟博覽會等“三會一節”期間執行空中巡航監控任務。這艘特殊氣動布局的警用飛艇，利用衛星導航、遙感遙測等先進技術自駕巡航飛行，活動半徑為80-120公裡；能預設任務長時間在指定區域航行或定點懸浮，執行實時監控任務，通過艇載的無線數傳鍊路和借助3G移動通訊技術，将實時監控圖像無距離限制傳輸到地面工作站和安保指揮中心；能作為小型通訊中繼平台，在無通訊網絡的的地區執行通訊中繼任務；能在複雜區域垂直起降，執行小批量緊急救援物資運送任務等。
據介紹，一艘空中機器人警用飛鴻飛艇的巡航監控範圍，約相當于120名治安警員、25輛常規警車的巡防範圍。這種飛艇除在此次博覽會期間用于執行空中警務外，今後還将在高速公路巡防、邊境巡防、消防監控、治安巡查等諸多警務工作中應用。同時，它還能廣泛适用于海事巡邏、海關緝私、森林防火、資源調查、廣告宣傳等諸多行業。
貨運飛艇
CA-800型組合式載重飛艇
飛艇長200.00米
氣囊容積257979立方米
飛艇高度60.00米
空重 160000公斤
最大直徑 50.00米
最大商業負荷60000千克（60噸）
L / D比 4.0
最大重量270000千克
吊籃長度 32.0米
最大浮力261845公斤
吊籃寬度10.0米
巡航速度120公裡每小時
吊籃高度3.0米
最大耐力50H
長度存儲30.0米
最大爬升率8米/小時
寬度存儲8.0米
最大體面率5米/小時
高度的存儲4.0米
最大角度±30 °
氣囊體積比25%
最大範圍3000公裡
最大工作速度極限（VMO）142公裡每小時
最大操作高度2745米
CA-3000型組合式載重飛艇
飛艇長 300.00米
氣囊容積874301立方米?
飛艇高度92.00米空重550000公斤
最大直徑75.00米
最大商業載重250000公斤（250噸）
L / D（長寬比）比4.0
最大重量900000公斤
車廂長度 65.0米
最大浮力887416千克
車廂寬度14.0米
巡航速度150公裡每小時
高度車廂4.0米
最大耐力30H
長度貨物倉庫60.0米
最大爬升率8米/小時
寬度貨物倉庫12.0米
最大體面率5米/小時
高度的貨物倉庫8.0米
最大角度±30 °
氣囊體積比25%
最大範圍3000公裡
最大工作速度極限（VMO）170公裡每小時
最大操作高度2745米
空中機器人警用飛艇
中國第一艘具備執行多重任務能力的警用無人飛艇—“空中機器人警用飛艇”，2006年10月30日在廣西南甯正式投入使用，并在第三屆中國—東盟博覽會等“三會一節”期間執行空中巡航監控任務。這艘特殊氣動布局的警用飛艇，利用衛星導航、遙感遙測等先進技術自駕巡航飛行，活動半徑為80-120公裡；能預設任務長時間在指定區域航行或定點懸浮，執行實時監控任務，通過艇載的無線數傳鍊路和借助3G移動通訊技術，将實時監控圖像無距離限制傳輸到地面工作站和安保指揮中心；能作為小型通訊中繼平台，在無通訊網絡的的地區執行通訊中繼任務；能在複雜區域垂直起降，執行小批量緊急救援物資運送任務等。
據悉，該飛艇是由廣西壯族自治區公安廳與珠海新概念航空航天器有限公司聯合研制的。
珠海新概念航空航天器有限公司總設計師李曉陽博士：我們主要執行什麼任務呢，就是從空中對整個會場主區進行空中監控，形成一種立體的防衛力量。
據介紹，一艘空中機器人警用飛艇的巡航監控範圍，約相當于120名治安警員、25輛常規警車的巡防範圍。這種飛艇除在此次博覽會期間用于執行空中警務外，今後還将在高速公路巡防、邊境巡防、消防監控、治安巡查等諸多警務工作中應用。同時，它還能廣泛适用于海事巡邏、海關緝私、森林防火、資源調查、廣告宣傳等諸多行業。
科研飛艇在地磁探測中的應用
全意航空科技自主研發的無人遙控自主飛行飛艇的載重可達100餘公斤，2011年交付吉林大學一起科學與電氣工程學院，并在我國草原沙漠地區、海路交互地帶、無人山區等多地開展了實驗，獲得了絕對性的成功！
我國首套基于飛艇的地空電磁探測儀器系統實驗成功！”
科技日報訊 （記者袁志勇）日前，由吉林大學儀器科學與電氣工程學院研制成功的我國首套基于飛艇的地空電磁探測儀器系統在吉林大學順利完成飛行探測實驗。該項目由全意航空飛艇與吉林大學共同研制。 針對戈壁、荒灘、沼澤等人難以到達區域的電磁脈沖探測受制于工作環境；有人航空探測又受到深度不足的限制，并存在駕駛員和操作員人身安全的問題。而這種基于無人飛艇的地空電磁探測系統，最大探測深度超過1000米，一次探測區域面積超過20平方公裡，可有效提高探測深度和效率，同時不存在人員安全問題。
在儀器研制過程中，技術人員攻克了三維電磁場正反演與模拟、地面超大功率發射、大有效面積和低噪聲電磁傳感以及運動噪聲抑制等多項關鍵技術難題。 該創新性系統的研制成功，填補了國内空白，并将為我國在草原沙漠地區、海路交互地帶、沼澤地帶、無人山區等特殊景觀地區開展深部礦産資源、水資源調查及地質災害探測等提供有力支撐。
科研飛艇在超低空飛行，真空高度僅為30米，飛行時長達3小時，飛行路程60KM以上。飛行高度越低，數據越精确，得到的有效信息也越多。30米高空，對于飛艇本身有着極高的要求！
遊戲中的飛艇
紅色警戒系列遊戲中（第2，3部都有）有飛艇，又名“基洛夫空艇”，隸屬蘇聯陣營，是重型對地轟炸單位，十分強大，對地極強，血量很厚，但移動速度慢，且不能對空，可用空對空單位或專用對空單位克制。
技術術語
在世界飛艇界，對于飛艇的各種質量的定義問題，一直存在着一些混亂，這與往往簡單地借用重于空氣飛行器的術語有關。因此，有必要對飛艇質量的有關概念進行整理。
為了對飛艇的質量概念有一個系統的理解，對于飛艇在設計中涉及到的有關質量方面的技術概念作出如下系統的參數。
下面對有關的概念作一些解釋。
飛艇設計總重
飛艇的“設計總重”是指包括封閉氣體（艇囊中的浮力氣體和副氣囊中的空氣）在内的飛艇總重。他等于飛艇總靜升力加上飛艇空重的重量。
飛艇設計空重
飛艇的設計“空重”包括：飛艇結構、動力裝置、飛艇系統，和内部規範設施等。
飛艇設計懸挂空重
飛艇的“設計懸挂空重”包括：吊艙結構和吊艙中的動力裝置、工作系統和内部設施的質量。應當注意，“懸挂空重”是飛艇的一個關鍵性設計準則。在定義中提到的“懸挂質量”就是指通過懸挂系統作用的所有項目的質量。
飛艇出廠空重
飛艇“出廠空重”包括：飛艇結構、動力裝置、工作系統和其他設備的質量，以及在封閉系統中填裝的液體
飛艇出廠懸挂空重
飛艇“出廠懸挂空重”包括：吊艙結構和吊艙中的動力裝置、工作系統和内部設施的質量，以及在封閉系統中填裝的液體。
飛艇基本空重
飛艇“基本空重”是指飛艇出廠空重加上标準項目的重量。飛艇“标準項目”包括：
艇載燃油和其他艇載液體
發動機潤滑油
固定的壓艙物
洗手間液體和化學藥品
飛艇應急設備
廚房結構
補充的電氣和航空電子設備
不包括“出廠空重”中的固定任務設備和軍械。
飛艇基本懸挂空重
飛艇“基本懸挂空重”是指飛艇出廠懸挂空重加上标準項目的質量
飛艇使用空重
飛艇“使用空重”是指飛艇基本空重加上飛艇使用項目的質量。
飛艇“使用項目”包括：
可任意處理的壓艙物
機組人員和行李
飛艇手冊和導航設備
機艙、廚房和餐櫃的可拆卸設備
食物和飲料
不是基本重量重的可用液體
人員應急設備
不包括“基本空重“中的特殊任務設備、武器挂架
飛艇使用懸挂空重
飛艇“使用懸挂空重“是指飛艇基本懸挂空重加上飛艇使用項目的質量
飛艇使用起飛質量
飛艇“使用起飛質量”是指“飛艇設計空重”加上起飛時“可任意處理載荷”的質量。
飛艇“可任意處理的載荷”包括：乘客、行李和貨物，附加（非關鍵的）的機組人員和附加的機載任務設備。
飛艇最大使用起飛質量
飛艇“最大使用起飛質量”是指飛艇起飛時授權的最大質量。它受機場、飛艇使用和相關規定的限制。
飛艇最大使用着陸質量
飛艇“最大使用着陸質量”是指飛艇着陸時授權的最大質量。她受到機場、飛艇使用和相關規定的限制。 飛艇最大設計懸挂質量
飛艇“最大設計懸挂質量”是指能由飛艇懸挂系統懸挂或支持的最大質量。
安卓遊戲
基本信息
遊戲名稱：飛艇
版本：V1.0.6
下載：536次
大小：3567KB
時間：2012-04-20
類别：益智棋牌
語言：英語
系統：Android 1.6+
遊戲介紹
AIR SHIP（飛艇）是一款考驗控制力的遊戲。控制你的飛船在空中順利飛行，注意躲避開障礙物，它們可是并沒有那麼容易控制的。《飛艇》這款遊戲其實還真讓人覺得蛋疼，因為你反應能力不夠強的話，可能一關就讓你花掉多數時間了，你不但要躲避來自空中的障礙物，還要閃避一些高得離譜的高樓大廈，而且還要盡量的多獲得金币和銀币等，不過遊戲樂趣還是有的，同時你也可以更換不同的飛行類型，不一定是飛艇哦——還有氫氣球和七彩氣球哦——
安裝指南
請從“下載地址”中下載好軟件的apk文件，然後使用PC端工具來安裝已經下載好的apk文件，或者将apk文件直接放到手機中存儲卡中，使用文件管理器進行安裝。
