基本概念
以车船为课征对象，向车辆、船舶（以下简称车船）的所有人或者管理人征收的一种税。此处所称车船是指依法应当在车船管理部门登记的车船。在中国其适用税额，依照《车船税税目税额表》执行。中国国务院财政部门、税务主管部门可以根据实际情况，在规定的税目范围和税额幅度内，划分子税目，并明确车辆的子税目税额幅度和船舶的具体适用税额。车辆的具体适用税额由省、自治区、直辖市人民政府在规定的子税目税额幅度内确定。
相关法规
2012年和2015年，财政部、工信部等部门曾两度下发文件，明确对节约能源、使用新能源车船的车船税政策优惠。
2012年以来，工信部、国税总局曾先后发布三批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，第三批目录包含2000多款车船。
2018年8月1日，财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部下发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，要求对符合标准的新能源车船免征车船税，对符合标准的节能汽车减半征收车船税。
税征范围
定义车船税的征收范围，是指依法应当在我国车船管理部门登记的车船（除规定减免的车船外）。
车辆
车辆，包括机动车辆和非机动车辆。机动车辆，指依靠燃油、电力等能源作为动力运行的车辆，如汽车、拖拉机、无轨电车等；非机动车辆，指依靠人力、畜力运行的车辆，如三轮车、自行车、畜力驾驶车等。
船舶
船舶，包括机动船舶和非机动船舶。机动船舶，指依靠燃料等能源作为动力运行的船舶，如客轮、货船、气垫船等；非机动船舶，指依靠人力或者其他力量运行的船舶，如木船、帆船、舢板等。
减免标准
对节能汽车，减半征收车船税
（一）减半征收车船税的节能乘用车应同时符合以下标准：
1．获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车）；
2．综合工况燃料消耗量应符合标准。
（二）减半征收车船税的节能商用车应同时符合以下标准：
1．获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车（含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料轻型和重型商用车）；
2．燃用汽油、柴油的轻型和重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准。
对新能源车船，免征车船税
（一）免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。
（二）免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：
1．获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；
2．符合新能源汽车产品技术标准，具体标准见附件4；
3．通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准；
4．新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。
（三）免征车船税的新能源船舶应符合以下标准：
船舶的主推进动力装置为纯天然气发动机。发动机采用微量柴油引燃方式且引燃油热值占全部燃料总热值的比例不超过5%的，视同纯天然气发动机。
税目税额
中国车船税税目税额
《车船税税目税额表》中的载客汽车，划分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车4个子税目。其中，大型客车是指核定载客人数大于或者等于20人的载客汽车；中型客车是指核定载客人数大于9人且小于20人的载客汽车；小型客车是指核定载客人数小于或者等于9人的载客汽车；微型客车是指发动机气缸总排气量小于或者等于1升的载客汽车。
三轮汽车是指在车辆管理部门登记为三轮汽车或者三轮家用运输车的机动车。低速货车是指在车辆管理部门登记为低速货车或者四轮农用运输车的机动车。
免征车船税对象
按照2007年1月1日实施的《中华人民共和国车船税暂行条例》免征车船税的有：①非机动车船（不包括非机动驳船）；②拖拉机；③捕捞、养殖渔船；④军队、武警专用的车船；⑤警用车船；⑥按照有关规定已经缴纳船舶吨税的船舶；⑦依照中国有关法律和中国缔结或者参加的国际条约的规定，应当予以免税的外国驻华使馆、领事馆和国际组织驻华机构及其有关人员的车船。除此以外，省、自治区、直辖市人民政府可以根据当地实际情况，对城市、农村公共交通车船给予定期减税、免税。
载客汽车各子税目的每年税额幅度为：
（1）大型客车，480～660元；
（2）中型客车，420～660元；
（3）小型客车，360～660元；
（4）微型客车，60～480元。
新税收
概述
2010年10月15日，国税总局网站透露消息，国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。
专家指出，此次全国人大对车船税立法，在实现提高原税法法律级次目标的同时，更重要的是对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。该专家表示，在他了解到的车船税改革方案中，车船税新政策主要体现为，乘用车将分为7个梯度按照排量进行征税，其中，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。
小排量车将迎来春天
“从长远看，《草案》有利于拉动小排量车的销量增长。”长安4S店杭州祥通总经理周大密表示，《草案》对小排量车来说，现阶段所起到的影响不会很明显，“消费者在买车时，考虑更多的往往是当时的实惠，基本不会考虑后期。从这点上来看，购置税比车船税更能刺激小排量车的销量。”《草案》显示，1.0升以下排量汽车每年征收60元至300元，是划分区域中唯一略有下降的一档。
“购买smart的主力军是女性，70%的买主都是二三十岁的女孩子。这一群体逐年增加，是精品小车的忠实粉丝。”该销售顾问告诉记者，今年，光他经手的订单就比去年翻了一倍多，“从来没有这么热销过”。
而在另一家吉利熊猫4S店，记者发现，熊猫1.0升、1.3升和1.5升三款车型中，卖得最俏的非1.0升莫属。“目前1.0升的车有些颜色也需预定，《草案》出台后，有不少买主出于车船税的原因而选择了1.0升的小排量车。”有销售人员告诉记者。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，目前我国汽车消费市场上B级车(中档以上)和SUV销量都有上涨趋势，在欧洲，A级车(小排量轿车)市场占有率已接近70%，而在中国A级车市场占有率却还很低，其中A0级还不到20%。
“从目前情况来看，《草案》出台的目的是为了‘抑大扬小’，即抑制大排量汽车的销量，拉动小排量车。但事实上，也许‘扬小’起到了一定效果，‘抑大’却收效甚微。”一位业内人士说。
十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委会委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。
此次通过的车船税法，吸收了委员们和公众的意见，降低了税额幅度，最终的方案是：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。
按照新的征税方案，2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。
车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常委会备案。
该法还规定，公安、交通运输、农业、渔业等车船登记管理部门、船舶检验机构和车船税扣缴义务人的行业主管部门应当在提供车船有关信息方面，协助税务机关加强车船税的征收管理。
汽车车船税计算办法
⑴对车辆净吨位尾数在半吨以下的按半吨计算，
⑵从事运输业务的拖拉机所挂的拖车，
⑶机动车挂车，
⑷客货两用汽车，载人部分按乘人汽车税额减半征税，
⑸船舶不论净吨位或载重吨位，其尾数在半吨以下的不计算，
⑹不及1吨的小型船只，
⑺拖轮计算标准可按每马力折合净吨位的5折计算。
最新收费标准
备注：
（1）微型客车的确认及应纳税额：
微型客车的确认标准为发动机气缸总排气量≤1升。纳税人须提供微型客车相关证明资料；纳税人不能提供微型客车相关证明资料的，税务机关按小型客车的计税标准征收。
（2）车辆自重的确认：
车辆自重是指车辆的整备质量。对于“机动车行驶证”上未注明整备质量参数的，按总质量减去核定载质量的差额作为计税吨位，或由纳税人提供能确认车辆整备质量的相关资料。对于“机动车行驶证”上未记载相关参数，纳税人又不能提供相关资料的，应指引纳税人到车辆管理部门补登相关数据。纳税人不补登相关数据的，由税务机关根据“机动车行驶证”记载的数据核定征收。
（3）车辆自重尾数在0.5吨以下（含0.5吨）的，按照0.5吨计算；超过0.5吨的，按照1吨计算。船舶净吨位尾数在0.5吨以下（含0.5吨）的不予计算，超过0.5吨的按照1吨计算。1吨以下的小型车船，一律按照1吨计算。
过户中的车船税问题
根据《国家税务总局关于车船税征管若干问题的通知》【国税发（2008）48号】第二条规定，在一个纳税年度内，已经缴纳车船税的车船变更所有权或管理权的，地方税务机关对原车船所有人或管理人不予办理退税手续，对现车船所有人或管理人也不再征收当年度的税款；未缴纳车船税的车船变更所有权或管理权的，由现车船所有人或管理人缴纳该纳税年度的车船税。
根据税法规定，车辆、船舶发生过户、迁移的，应于发生过户、迁移之日起30天内，携带当年度的纳税凭证、“机动车行驶证”、“船舶所有权证书”分别到迁出地和迁入地主管地税机关办理涉税事宜。而当年度未缴纳车船税（或以前年度有欠税）的，须完税后再办理相关涉税事项。
联网征收
税务总局与财政部、保监会共同出台《关于推进和规范车船税联网征收工作的通知》，要求在今年年底前完成全国范围内的车船税联网征收工作，实现车船税代收代缴和保险行业销售交强险的信息共享和流程对接，进一步提高保险机构代收代缴车船税的质量，切实方便纳税人依法缴纳车船税。
随着我国经济的持续增长和居民消费水平的不断提升，私家车快速进入千家万户，车船税与广大老百姓息息相关。车船税以机动车为主要税源，数量多、增长快、且纳税人多为公民个人。税务部门为了方便车船税纳税人，切实改进纳税服务，不断优化办税流程，同时积极借助社会力量，将办税环节从税务部门延伸至保险公司。从2007年起，车船税实行保险机构在销售交强险时代收代缴的征管模式。现在又推行车船税联网征收，既完善了代收代缴管理，又减少了纳税人缴税时提供相关凭证、填写表单的麻烦，简化了纳税人办理缴税、免税、退税的手续。
税务总局财产行为司相关负责人介绍，实现车船税联网征收，是对车船税代收代缴模式的完善和优化，有利于提高代收代缴的质量和效率。近年来，税务总局会同保监会开展了税务端车船税管理系统和保险公司端车险信息共享平台联网工作，先期在山西、广西、海南、四川、湖北等地区试点，通过对车辆技术信息、纳税人往年纳税信息和减免税信息共享，在保障纳税申报权益，减轻纳税人办税负担等方面，起到了较好的作用。在进一步完善工作流程、管理制度的基础上，今年年底以前将联网征收模式推广至全国，使车船税联网征收的管理服务效能得到充分发挥。
