简介
2014，“十二五”发展的关键之年，江苏铁路建设迈开了崭新的步伐：连盐铁路、沪通铁路开工建设，连淮扬镇铁路完成可研批复，徐宿淮盐铁路立项通过审查，宁启铁路复线电气化改造、宁安城际铁路年内竣工。从“五年修了一条铁路”到“一年开建五条铁路”，江苏铁路正在前所未有地跨越，江苏7900万人民的铁路梦想正在加速实现。
规划路线
“十一五”以来，拥有全国最密集高铁网的长江三角地区，江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁杭高速铁路和合宁高速铁路等4条高铁建成通车，全省2718公里铁路总里程中，高铁里程达1228公里。在新一轮国家铁路发展总盘子中，我省列入国家计划的项目共有11个，其中新开工项目7个，即沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、宁启铁路二期、青连铁路、符夹线改造工程。
在建项目4个，即宁启铁路复线电气化改造工程、宁安铁路、郑徐客专、连盐铁路。建成后我省13个省辖市将全部开通速度在200公里（含）以上的高铁动车，全省44个县（市）将有26个通上高铁，部分市实现高铁县县通。
江苏铁路建设者在江河、田地、村庄上绘就铁路发展的宏伟蓝图，在长江上架起飞越的桥梁，让多年的铁路梦想一步步变成现实，靠的是拼搏创新，靠的是锲而不舍，靠的是为梦想而主动作为的坚定信念和不懈追求。
合新高铁
线路途经安徽省东北部和江苏省北部，起于合肥市，经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与在建徐连客专相接。全线设新合肥西站、桃花店（越行站）、八斗岭站（越行站）、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪北站、宿迁东站、新沂南站9个车站，设计时速350公里。
江苏段全长约94公里，沿线设新沂东、宿迁东、泗洪北等3座车站，在新沂东站与京沪二通道潍坊至新沂段相接。目前来看安徽境内段进展相对较快，2019年12月28日先开段就已开工，去年10月安徽段初步设计批复。去年12月28日，合新高铁与新合肥西站、沿江港口铁路专用线等重点铁路项目举行集中开工仪式。
而江苏段是江苏2020年力争开工的项目，在去年9月底可研审查已通过。目前其它消息相对较少，计划今年开工。
通苏嘉甬高铁
项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽，设计时速350公里。江苏境内设南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、汾湖站等车站。南通西至张家港段（不含张家港站附近）桥梁工程及沪苏通长江公铁大桥铺砟由盐通高速铁路工程代建，2018年1月已开工建设。
张家港站通苏嘉场及相邻区间同步实施工程（包括所有线下和线上工程）13.6千米由江苏南沿江高铁工程代建。整个项目已于去年9月完成可行性研究评审，进入初步设计定测阶段。去年12月通苏嘉甬高铁在杭州湾的海上钻探作业已经启动，这也为下一步初步设计以及开工建设打下基础，计划于2021年正式开工建设。
北沿江高铁
它既是京沪高铁二线的组成部分，同时也是沪渝蓉高铁（沿江高铁）的组成部分。线路开始于新建的上海北站，终至合肥南站，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥。按省份来看，江苏省境内新建线路365.50km，设计速度350公里/小时。目前江苏境内段的进展是这样的：去年12月28日该高铁项目的控制性工程——南京北站枢纽配套工程开工，今年1月6日，项目进入了可研评估阶段，专家组开展了北沿江高铁可研评估现场调研，并实地勘察了南通站。而在1月12日南京市相关的会议中也明确提到，今年要开工建设北沿江高铁。
盐泰锡常宜城际铁路
线路始于苏北盐城市的盐城站，向南经兴化市、泰州城区、泰兴市、靖江市、江阴市、无锡市、常州市、宜兴市，止于宜兴站。新建正线全长319.607公里，设计时速350公里/小时（其中靖江至常州过长江段，设计时速250公里/小时。）全线共设13座客运站，其中新建安丰、兴化、周庄镇、泰州南、泰兴、靖江东、无锡西、常州南、宜兴西等9座客运站，既有盐城站、宜兴站、惠山站等3座车站，在建江阴站一座。
去年12月，在无锡市召开了盐泰锡常宜铁路可行性研究报告评审并形成了初步审查意见。接下来还有定测及初步设计、可研批复、初步设计审查批复等环节、工作。全线最重要的控制性工程江阴长江公铁两用大桥有望最先开工。盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是一条纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道，由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、江苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通，对推进长三角一体化发展、促进苏南、苏中、苏北区域融合发展具有重要意义。
