介绍
不要认为兼顾经济型和动力性是一句官腔，这对于混动动力车型是至关重要的，同时也需要依托更核心的技术。
在各种行驶状态下，凯美瑞混合动力都能有效减少燃油的消耗。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶；一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合；上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时发动机自动处于停止状态。
凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。“艾金森循环”是一种增大发 动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。
最新动态
丰田汽车日前宣布，截至2013年底，丰田混合动力全球销量累计达到607.2万辆，这标志着丰田用短短9个月时间再度刷新了混动汽车最快达成百万销量的全球纪录。
据乘联会数据显示，2013年广汽丰田旗下的混合动力凯美瑞·尊瑞全年累计销售5551台，同比劲增238%，毫无悬念占据节能与新能源汽车的头把交椅，，迎来靓丽的“开门红”。
从1997年起，丰田就开始在日本销售全球首款量产混合动力汽车“PRIUS普锐斯”，其达成第一个百万销量经历了漫漫10年，仅仅两年后，丰田混动就实现了第二个百万销量，如今第六个百万达成只用了短短9个月。
从十年到9个月，丰田混动一次次刷新百万销量的速度记录，其成功背后所依靠的正是强大而成熟的混动科技。以混合动力凯美瑞·尊瑞为例，其搭载了丰田全球最成熟、最先进的第二代“THS- II”混动系统，将2.5L直列四缸VVT-i发动机和输出功率高达105千瓦的驱动电机结合在一起，通过强强联合实现最优的动力输出，综合功率高达151千瓦，达到3.0L级别车型水准。
同时，令无数车主引以为豪的是尊瑞低至5.3L的百公里综合油耗。而在拥堵路况下，由于电动的介入和刹车能量回收，尊瑞的省油效果更为出色，这也让车主们津津乐道。
数据显示，截至2013年12月底，丰田混动汽车比同级别汽油车节省了约150亿升的汽油消耗量，同时减少了约4100万吨CO2排放。在雾霾频发的今天，尊瑞以节能减排的实际效果成为绿色出行的首选。
