分离式立交桥

设置原则

(1)在选择上跨桥桥位时，应尽可能与被交叉路线正交。上跨桥位置的选择，在保证现有公路的功能和线形标准的前提下与被交叉路线正交可减少上跨桥的长度、跨度，降低工程造价，这是跨线桥设置的基本原则。

(2)上跨桥的纵向线形，应尽可能保持水平式小坡度(不宜大于3%)。特别应避免与被交叉路横向超高路段相反的纵向线形，否则在路上行车时会产生心理上的混乱感。

(3)当被交叉路处于曲线路段，尤其是小半径曲线，应尽量不设上跨构造物，否则桥下行车的安全性受到影响。

(4)上跨构造物应尽可能提供较高和较宽的桥下净空，以一跨跨越被交叉公路，以给人以舒畅，开阔的感觉。

(5)跨越干线公路的上跨桥应采用轻盈的受力体系，简洁明快的桥型结构为宜，在较短的路段内不宜采用过多的桥梁结构形式。

结构选择

(1)简支梁:简支结构具有设计施工简单的特点，且对不同的斜交角度、宽度的适应性也较好。但是简支桥梁从景观上看，梁较高，给人以一种压迫感。

(2)连续梁桥:连续梁桥是分离式立交桥中常用的结构形式，结构具有施工工艺简便，受力明确合理，线形简洁明快，梁高较小，跨度适应性较大，桥上行车舒适等优点，另外，其可适应结构平纵面线形的变化，尤其对小半径平曲线桥采用现浇箱形连续结构更为合适。

(3)连续刚构:连续刚构桥用在分离式立交桥设计中是较合适的，这类桥梁结构具有受力简洁，造形优美的特点。

1)组合体系桥梁一无推力拱桥

2)组合体系桥梁—索梁组合体系

3)组合体系桥梁—刚构与拱桥组合体系

虽然分离式立交桥可以采用的结构形式还有很多，而且采用不同的结构形式时，在结构功能、经济和景观上也有不同的得失，因此，分离式立交桥设计在确定桥梁结构的具体形式时应根据地形、地物、环结构具有很高的强健性能和安全性。

(4)拱式结构:拱桥主要用于路堑段跨越干线公路，较多采用的是钢筋混凝土空腹拱或用刚管混凝土作拱肋的空腹拱。拱式结构受力合理，节省材料，造型美观，形式变化多样，跨度变化幅度大，适应性强，是很有发展的一种结构体系形式。

(5)斜腿刚构:斜腿刚构是种介于刚构桥和拱桥间的桥型结构，该类桥型受力合理，跨越能力大，造型优美，施工简便是发展较快的一种桥型结构。

(6)悬索式结构:该类结构包括悬索桥和斜拉桥，以前主要用于大跨桥梁，由于该类桥梁建筑高度小，造型美观，在中小跨径的立交桥中也得以采用，更适用于城市立交桥的建筑。

(7)组合式结构:除以上几种结构型式外，随着高等级公路的不断建设，一些新型组合体系桥梁越来越被设计者所接受。境等外部因素和施工工艺、设备等内部因素进行综合的比较分析，以确定最终满足设计标准的结构形式。