道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机:道格拉斯B-26轰炸机的替代机-中文百科频道

服役事件

道格拉斯公司一共为美国空军和战术空军司令部（Tactica1Air command）生产了145架RB-66GB，作为侦察战术机／核轰炸机；之后是72架B-66B。尽管这种侦察轰炸机改型只进行了短时服役，电子情报优化的RB-66B却十分成功，在RB-66B中，“破坏者”的炸弹舱已被一个电产战（EW）系统增压隔间取代。

RB-66C大约生产了36架，而交付美国空军的WB-66D气候侦察喷气式飞机数目却相当可观。在越南战争中，“破坏者”发挥了出色的战斗能力，FW配置的EB-66C／E（改装的B／RB-66）则提供了急需的电子对抗。

研发历程

设计工作是取消A3D的舰载设备，如折叠翼、尾钩、弹射挂钩等，A3D的问题之一是没有弹射座椅，乘员只能通过座舱后的逃生滑道跳伞。B-66需要在低空高速飞行（A3D是作为高空战略轰炸机设计的），所以三名乘员都需要配备向上弹射的弹射座椅，为此需要重新设计整个座舱盖来为弹射座椅开设弹射窗口。此外座舱布局也要按照空军的要求重新布置，飞行员坐在前方中央，后面并排坐着导航员和机炮手/侦察系统操作员。

一开始美国空军认为B-66多少是A3D的拷贝，所以无需购买XB-66原型机，直接购买了小批RB-66A（道格拉斯Model 1326）预生产型进行试飞和评估。之后空军再开始采购RB-66B侦察机和B-66B轰炸机生产型，其中侦察型的优先级比轰炸性高，该机将安装完善的电子对抗和侦察设备，并具备夜间照相侦察能力。

1952年1月21日美国空军颁布了B-66的总体作战要求：该机是一种高速高机动性的战术轰炸机，作战半径1850千米，可挂载一枚4536千克的核弹、或等重的常规炸弹和照相照明弹。此外该机能安装大量电子设备而不影响正常性能，还要有自卫武器和干扰敌方雷达的电子对抗设备。最后B-66必须简单易用且易于维护，能在临时跑道上起降。

1952年2月12日美国空军与道格拉斯签订了AF 33(600)-9646号合同，研制并生产5架RB-66A预生产型轰炸机。1952年12月4日双方签订了最终合同，1952年4月24日又签订了127架生产型飞机的购买合同，合同号AF 33(600)-16314。

特点

因为B-66需要在低空高速飞行，所以加强了机身强度并略微修改了机翼平面外形，降低了翼根的厚度/弦长比，并配备了新式副翼和襟翼。B-66增大了机头雷达罩以容纳APS-27和K-5轰炸和导航雷达的1.14米天线，而A3D机头的雷达天线直径只有76.2厘米。

为了能在临时机场起降，B-66加大了轮胎尺寸。B-66的其他改进还有新紧急减速板、机翼扰流板、改进的横向控系统、机翼安装角降低2%以减小荷兰滚、改进的液压系统、重新设计的燃油系统、照相-导航操作台移动了位置，新的空中加油系统，机尾的通用电气20毫米遥控炮塔。RB-66在进行侦察任务时可在弹舱内安装4台照相机的电池。

空军型和海军型最大的区别在于发动机。XA3D-1原型机安装的是臭名昭著的威斯汀豪斯J40发动机，该发动机是多个战机项目失败的罪魁祸首，因此B-66必须换发。威斯汀豪斯要求道格拉斯使用J40的改进型，但是推力只有3289千克且耗油率太高。通用电气的J73性能更好，但是因成本过高和研制周期过长而被否决。道格拉斯建议军方使用和A3D一样的普惠J57涡喷发动机，但是J57已被比B-66优先级更高的F-100战斗机项目采用，空军担心普惠产能不足。最后双方同意选择通用汽车子公司艾利森的J71发动机，该发动机最大推力4423千克，能够满足B-66的要求。1952年8月5日美国空军与艾利森签订了购买合同。