简介
他有2门、4门、和5门旅行款，落户中国的是4门两厢型。赛纳这是一款具有原汁原味法国风格的轿车，造型独特且颇具运动感。确切的说，东风雪铁龙赛纳其实是一款两厢半式轿车，这样，他就具备了国人喜爱的三厢储物空间，同时又具有两厢车优越的整体外观(1张)
运动性。应改善的就是他的后方视野。因为运动性特征的表现，赛纳的后部有些翘起，使得后窗位置抬高，造成了驾驶员对正后方视野的观察面积减小，视野水平线也升高了，看不见车尾近处的东西。另外赛纳的C柱设计很宽大，在倒车和进库等动作的时候会影响一部分驾驶员的观察。普遍反映的做工不够精细的问题确实存在，很多塑料件使得车内感觉有所降低，桃木装饰质感不够真实，使得中控台风格有些尴尬。相对欧洲版本，赛纳在中国没有经过太多的改变。
基本设计
空间座椅(1张)
赛纳采用PSA传统的掀背式车身设计，车架为承载式。该车带尾箱的掀背造型一度在中国被认为“独特”，并被称为“两厢半”，但事实上，这种设计在欧洲并不少见，雷诺拉古娜（Laguna），斯柯达速派（Superb）等均长期坚持这种设计。国产赛纳N7的前脸造型是2000年升级的结果，增强了安全性，并与当时雪铁龙的前脸造型风格达成统一。1997年的原始前脸设计与爱丽舍和306非常相赛纳似。
由于家用轿车一直呈现越来越大的趋势，90年代的赛纳和现在的同级紧凑家用轿车相比显得比较娇小。车长4188mm，车宽1705mm（带防擦条），车高1420mm（在法国为1400mm），轴距2540mm，和ZX相同，大于同时代的大众捷达IV（中国称宝来）和高尔夫IV。赛纳的后继车型是和307同平台的C4，该车轴距达到了2610mm，这是如今紧凑家用轿车的标准轴距。值得一提的是，C4内部空间对同时代的大众捷达V（中国称速腾）及高尔夫V仍然有优势。
配置
赛纳标配1.4升，1.6升，1.8升和2.0升汽油机，以及1.9升等排量的柴油机。中国投产的N7赛纳采用2.0升16气门EW10J4汽油机，原厂功率101KW/6000RPM，轴距191NM/4100RPM。2.0升汽油机还有一种运动调教版，在未采用涡轮增压的情况下达到了120KW的功率，用于赛纳VTS版。赛纳所有的标配汽油机都没有可变气门正时（variablevaluetiming）技术。赛纳车重1185KG（手动）/1210KG（自动），也是如今家用轿车中较轻的，由此也带来了良好的加速性能，东风雪铁龙官方给出的0-100KM/H加速时间为9.8秒。配有前后刹车盘，赛纳的100KM-0的刹车距离为42米。中国的赛纳配备了195/55R15规格的米其林MXV8轮胎。
中控区(2张)在良好的动力和驾乘感受以外，赛纳还拥有丰富的配置。车载中央计算机，PSA特有赛纳的设备通信协议和两块液晶屏幕使它看起来不太像一部传统的法国家用车。一大堆的舒适和便利性功能以及安全设施占据了使用手册的大部分内容。VTS版本配备六气囊，其他版本则是双气囊。
在EuroNCAP碰撞测试中，赛纳98年1.4排量版本获得3星得分，不幸的是，正面碰撞是它的软肋。即便有种种好处，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV（宝来）在欧洲对其他车型造成巨大压力，赛纳也不能幸免。由于设计老旧，面对较新的雷诺梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）时赛纳也处于明显下风。在中国，小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流，其销量最佳的时间是区域经销商买断销售的时期，由于价格低廉，销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。
被动安全性
被动安全性是什么？就是车祸发生时嘭的一声过后能给人带来安全的装备。赛纳的被动安全我来讲讲，首先是从外观的车身构造来说，雪铁龙特有一体承载式车身，车身70%表面复盖件为进口双面镀锌钢板，侧围一体成型，无焊缝，B柱与车身一体成型与定部有加强梁整个环绕车身形成一个笼式车身，不怕测撞，翻滚。车门无焊缝一体冲压成型。前部车身大梁有双吸能件构成，保险杠蜂窝状结构，可抵御10公里撞击不开裂，内部有钢梁加强。
发动机采用悬浮是设计，进气岐管为抗高温复合材料，如果正面撞击首先保险杠受力分散，双吸能件受力分散，再有发动机受力脱落不进入驾驶舱造成伤害，进气岐管破碎吸能不进入驾驶舱造成伤害，发动机自动燃油切断装置启动切断油路防止爆炸。力量经由A柱、门槛、底盘分散出去，驾驶舱保证不变形。驾驶舱内部，正面双级燃爆双气囊，根据碰撞不同，开启大小也不同。附驾驶座气囊可以锁止，前排预张紧式三点安全带，发生碰撞时自动下拉，使人和座位成为一体，防止脊椎受伤，另外双发泡沫加强座椅旋转轴式提供了更有效的支撑。再有后排三条三点式安全带为后排乘坐人员提供安全保证。吸能式车后尾厢设计防止追尾带来的伤害。
主动安全就更多了诸如bosh的ABS+EBD+BA,四轮碟刹，195款胎……起码记住赛纳为03、04、05WRC世界拉力锦标赛冠军车型，安全性绝对没说的！而且雪铁龙造车理念安全第一位，曾经在1913年在巴黎举行的汽车比赛中因为各国厂商为了速度都不注重车身材料致使7人死亡，打那以后安德列·雪铁龙就一直把安全作为造车的第一位，世界上第一辆全钢车身的轿车就是雪铁龙的。
优点
低速时加速迅猛，底盘尤其出色，制动力度适中，操控性、车身稳定性优秀。弯道表现近乎完美，低速时噪声抑制效果较好，高速下发动机噪声浑厚悦耳。
缺点
价格优势不足，两厢半的造型注定了现阶段只能为少数独具慧眼的“行家”拥有。赛纳应该是以其运动性能为主要特点。首先从车辆的外形来看，流线型的小三厢设计，配合前脸菱形的大灯，具有非常强的视觉冲击力。驾驶舱内的设计以深色调为主，符合大部分运动型轿车的设计理念。
座椅的支撑和贴合度令人很满意。发动机的动力输出非常强劲，再加上小巧的车身重量，赛纳的加速性能表现非常出色，在城市拥挤的道路当中车主能够随心所欲地见缝插针。而且，油门与离合器的配合也恰到好处，起码对于刚刚接触它的驾驶员，即使是新手，熄火的情况也比较少见。值得一提的是赛纳的悬架，为了配合运动性能，显然是有些偏硬的，这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验，而且在经过一些恶劣路面时，虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动，但是无论从听觉上，还是身体的感觉上，都会觉得赛纳的悬架非常结实，整体性非常强，让人很踏实。在进行绕桩测试时，偏硬的悬架也会使车身更加灵敏，循迹性也更加准确，绕起桩来显得异常灵活。所以，赛纳显然是用来驾驶的。
赛纳改装建议
赛纳2002年初在欧洲推出，畅销欧洲和美洲市场。该车沿袭了雪铁龙汽车独特的设计理念，充分体现了雪铁龙轿车的优雅、时尚和人性化、现代化的风格。是目前国内中高档私家车产品中动力和性能最为出众的一款。赛纳(xsara)是法国雪铁龙在欧洲市场表现强劲的一款A级车，动力强劲，外型流畅，具有很高的性价比。
原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛（WRC）的主战车型，多次夺得世界冠军。这款在欧洲市场表现不错的车型自03年在中国市场推出以来，由于种种因素在国内的保有量一直不是很大，但是国内钟情于法系车的车主还是对赛纳情有独钟，EW10引擎更换高角度凸轮轴IN/EX262°进排气抛光赛纳2.0上使用的是法国PSA公司生产的EW10系列中代号EW10或称PSA RFN10LH47的直列四缸16气门双凸引擎，这个系列的引擎也被307和毕加索使用。
作为一款NA引擎要想有更强的马力表现，最直接的方法就是增加进入燃烧室的空气量。能够增加进气量在引擎内部的改造，通常是进气孔道打磨、燃烧室加工和改装高角度凸轮轴(hi-cam)，而在这些部分里最直接有效的就属更换高角度凸轮轴了。更换高角度凸轮轴当然要选择正确的角度和适当的设定才能给自然进气引擎带来更澎湃的动力。凸轮轴的形状是控制压缩入发动机的气体量的关键。为了延迟进排气门的开启时间，令气缸内有更充足的空气充注量。特别是在发动机高速运转的区域，能够保证发动机吸入大量的混合气体。艺格在对引擎内部进行改造时，就是利用高转速时切换角度/扬程加大的Hi-Cam来增加马力，排气孔道进行相应抛光工序、更换气门弹簧，出力方面还会有更好的表现。加入了一对IN/EX262°的高角度凸轮轴，令引擎的进气能力增强。
引擎本体的部分完工之后，Tuner是以BMC150mm风箱、SUPERSPRINT4出2出1芭蕉+前段、自制中段和SUPERSPRINT尾段以及HKS S35IL火咀来达到必要的外围匹配，同时下一步准备使用HKS 的F-CON V Pro可程序化电脑对供油和点火进行精确调校，另外搭配HELLX离合组和自制的快拨，如此最大马力推估计有190匹左右，实测的成绩也更加令人期待。此外车友更是强烈建议改装传统的挡阳板，安装智能凯美霖滤光屏，有效的地址光污染对驾驶员带来的伤害。
再接下来这辆车的底盘是采KW V2避震器，同时还使MOMO的碳纤顶吧、用上28MM的CITROENSPORT加强后扭力杆，加上前Brembo283原大打空刹车碟、米其林PP2205/45/16轮胎等的辅助，整辆车的动态协调性亦有不错的性能。至于其外观和驾驶舱的改装方面，此车一样改装了MOMOJET320MM的方向盘DX-RACER桶椅、Defi全套外加仪表等的配置，总体完整性算是非常高。
现状
即便有种种优点，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV（宝来）在欧洲对其他车型造成巨大压力，赛纳也不能幸免。虽然306平台口碑上佳，但由于设计陈旧，面对较新的雷诺梅甘娜（Megane），福特福克斯（Focus）时赛纳也处于明显下风。
在中国，小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流，其销量最佳的时间是区域经销商买断销售的时期，由于价格变得低廉，销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。赛纳在法国的生产停止于2004年，让位于C4。在中国，其生产延续到了2006年。不过，赛纳-毕加索至今仍活跃在西欧各国的市场上，在中国同样呈销量上升趋势。赛纳是雪铁龙最后
的一辆“老法国车”，拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性，但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。306平台的前两款作品——ZX和306都强调敏捷活跃的车身动态，但配置相对简陋，与德国的竞争对手相比缺乏高档感。赛纳作为该平台的末代车型，向舒适性和电子化方向做出了较大的倾斜，装备水平处于传统和现代车型之间的过度状态。
法国90年代以来的小型车产品拥有强烈的个性，以306，Clio和Saxo为代表的一批车型在世界上树立了法式钢炮的形象，它们轻盈而灵活，略带神经质的行驶风格十分独特，而306平台在高速行驶时还不失大车的稳重感。但这些都已经随着舒适而平庸的新一代车型随风而去。在法国传统钢炮世家中，现时唯有Clio一息尚存，赛纳则成了雪铁龙在这一幕中的绝唱。毕竟，这是一个拥挤的时代——不论车外还是车内都是如此，轿车也必须随之进化。
