搭便车理论

搭便车理论

公共管理学名词
公共管理学名词,由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965年提出的,其基本含义是不付成本而坐享他人之利。奥尔森的搭便车理论之所以重要,是因为它抓住了人类活动的核心——对公共物品的普遍追求,以及决定这一追求成功与否的一个最为重要的变量——群体规模。[1]
  • 中文名:搭便车理论
  • 外文名:
  • 别名:
  • 表达式:
  • 提出者:
  • 适用领域:
  • 首先提出者:曼柯·奥尔逊
  • 含 义:是不付成本而坐享他人之利

名称

搭便车理论

简介

集体行动的成果具有公共性,所有集体的成员都能从中受益,包括那些没有分担集体行动成本的成员。例如,由于罢工的胜利,工人获得加薪,这对所有工人都有好处。但那些参加罢工的工人却承担了所有风险和成本。这种不合理的成本收益结构导致搭便车的行为。“滥竽充数”的南郭先生就是搭便车者的祖师爷。南郭先生不会吹竽,却混进了宫廷乐队。虽然他实际上没有参加乐队合奏这个“集体行动”,但他表演时毫不费力的装模作样仍然使他得以分享国王奖赏这个“集体行动”的成果。

弱的搭便车理论(Brubaker提出)认为现实中虽然有些人乐意为公共资源做出贡献,但人数不多。

原因分析包括害怕与贪婪两类:

“害怕”动机指的是决策者由于担心别人采取“欺骗”方案时而自己却采取了“合作”方案发生的自己利益的损失;所以他会在认为对方采取“欺骗”方案时采取同样的欺骗方案,但该动机不会导致当认为对方会采取“合作”方案时采取“欺骗”方案。

“贪婪”动机指的是决策者认为对手采取“合作”方案时采取“欺骗”方案,以便获得更多的个人利益。

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