新一代讴歌MDX
外观方面，讴歌MDX量产车与之前的概念车整体保持了一致，只是在细节上进行了改动。新车仍旧采用家族式的盾形进气格栅，但比现款车型在细节处更显柔和，同时中网与头灯拉开了距离，更显亲切。值得注意的是，全新MDX采用了与RLX相同的“Jewel-Eye”设计，整个前脸显得颇具科技感。全新MDX还取消了现款外扩的轮拱，整体显得更为干练，配合D柱的全新设计，又增添了动感。车尾部分，尾灯设计更为狭长，并在尾灯之间加入了镀铬饰条链接，增加精致感；在灯源方面，尾灯也换成了横条光带光源的尾灯，新车的车尾看起来更加稳重。
尺寸方面，全新一代MDX的车身长宽高分别为4917mm/1961mm/1717mm，相比上一代车型长度增加了27mm，宽度和高度则是分别缩短了29mm和31mm，让整车更显动感。由于车身的加长，新一代MDX的轴距也比现款车型增加了69mm达到2819mm，这让MDX的车内空间更为出色，特别是后排乘客的乘坐空间将大幅提升。
虽然全新MDX在车身尺寸上有所增加，但整车重量却比现款车型降低了124kg，这归功于轻量化混合材质在车身上的大量使用，其中高强度和轻量化的铝、镁等材质占到了整个车身材质的55%。同时，车重减轻车身也变得更加坚固，油耗也因此会降低。
配置方面，全新一代MDX搭载了讴歌的AcuraLink交互信息系统，该系统为驾驶带来更广泛的便利、多媒体和安全功能。安全方面，全新一代MDX配备了ABS+EBD、BAS煞车辅助、VSA车辆稳定性辅助、TCS循迹控制系统、多角度倒车显示系统、FCW碰撞警告系统、LDW车道偏离警示系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动式巡航控制系统、BSI盲点侦测系统以及CMBS碰撞缓冲刹车系统等最先进的主动式安全配备。另外，新车还配备有前排双气囊、膝部气囊以及侧气帘等多个气囊等更多被动安全配置。
豪华运动版MDX配备了后排座椅娱乐系统，实现了娱乐视听享受的全面升级：液晶显示器置于驾驶舱后正上方，配合DVD播放器，让第2排和第3排乘客都可以轻松观赏，配备遥控器、无线耳机等装备令乘客自由操作。由格莱美奖获得者、录音技师与制作人Elliot Scheiner策划的Acura/ELS Surround Premium环绕立体声音响系统，在车内营造出了媲美专业录音棚音效的完全视听享受。MDX视听系统采用的DVD音质效果，比同级别车型使用的CD音质高500倍。
动力方面，国内上市的全新一代MDX将会换装一款全新的3.5LV6自然吸气发动机，并与6速自动变速器相匹配。其中该发动机还是本田最新研发的Earth Dreams发动机，同时还采用了VCM（智能动力管理系统）技术，并能提供最大231kW的动力输出，以及368Nm的最大扭矩。另外，作为讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱系统也将得以保留，并且支持PAWS全轮精准转向技术。
车型概况
最大优点:外观霸气；乘坐舒适性好；操控灵活方便，电子四驱系统性能出色；动力强劲。
最大缺点:售价高，保有量小，维修保养不方便且成本高；在国内的品牌知名度较差。
外观:进口讴歌MDX相对于老款更加稳重大气，个性张扬，充满阳刚之气。
内饰:内饰的设计比较稳重，中庸，虽然较老款有一定的提升，但是不够豪华，网友称“其实还可以更精致点”；座椅乘坐舒适性强。
空间:空间充裕，头部和腿部空间对于大多数乘坐者来说足够，网友的满意度比较高；第三排空间相对偏小。
操控:整体操控灵活方便，方向指向性精准；油门反映灵敏，挡位清晰；2010新款的SH-AWD四驱系统大幅提高日常驾驶稳定性，提供不少驾驶乐趣，同时能够应对复杂路况；底盘扎实，高速过弯车身稳定性强；整体操控性和稳定性提升不少。
动力:新款讴歌MDX搭载了Acura历史上最大排量的3.7升VTEC发动机，以及核心技术套件SH-AWD的全面升级，动力强劲，加速迅猛。
油耗:从网友反映来看，讴歌MDX燃油经济性一般，百公里综合油耗在13L左右。
全新一代MDX原型车在北美车展上全球首发，展示了第三代车型的造型与设计方向。全新一代MDX追求在已有的卓越动态性能的基础上更上一层楼，同时进一步提高燃油经济性和豪华舒适性。
品牌
正式登陆中国市场投放3.5升旗舰轿车Acura RL和3.2升主力轿车Acura TL后，Acura（讴歌）在北京举行新品上市，宣布Acura（讴歌）旗下的主力豪华运动款SUV车型Acura MDX从即日起正式投放中国市场，指导销售价格为67万元。
参数
发动机类型V6SOHCVTEC
前横置发动机
排量（cc）3664
压缩比11.0:1
推荐燃油95号以上高清洁无铅汽油
排放标准达到欧洲IV号排放水平
最大功率[kW(ps)]/rpm226(307)/6200
最大扭矩[Nm(kgm)]/rpm379(38.7)/5000
座位数7座
车身尺寸（长x宽x高）(mm) 4850x1990x1748
轴距(mm) 2750
轮距前/后(mm) 1720/1715
最小离地间隙（空载）(mm) 202.3
最小转弯直径(m) 11.4
主要越野性能尺寸 接近角27.9度，离去角20.8度，纵向通过角20.1度
整备质量(kg) 2071
油箱容积(L) 79.5
行李箱容积(L) 425
最大行李箱容积（第二、三排折起)(L) 2365
驱动系统带有SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的全时全轮驱动
变速系统带有SequentialSportShift（运动换档模式）的5速手自一体变速箱
转向系统扭矩感应，可变助力齿轮齿条式转向
制动系统(前部/后部)4轮盘式制动器(通风式/实心式)
车身采用先进承载式双向保护车身
前/后悬挂4轮独立式前麦弗逊滑柱型/后多连杆
轮毂18寸五辐式铝合金轮毂
轮胎P255/55R18104HM+S米其林全天候四季轮胎
改装建议
悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。
选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。
引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
滤光系统
汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。液晶滤光屏可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。
进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响的排气的速度，降低了发动机效率！在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
动力系统
2010 MDX就拥有一颗强劲的“心脏”，可以输出源源不竭的动力。它搭载 的3.7升V6 VTEC发动机，采用了可变气门正时和升程电子控制系统，最大可输出227k·W的功率和370 N·m的扭矩，动力输出与多款V8发动机媲美。在综合工况下，2010 MDX的油耗仅为11.7L/100km。拥有精准操控性能的2010 MDX同样也不输于任何身手敏捷的球星。除了与VTEC发动机搭配的全新6速自动变速箱、F1方向盘桨式换挡拨片之外，2010 MDX的看家本领还有Acura全球首创的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），这套完全实现电子控制的智能四驱系统可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，极大提高了车辆的操控性。
动力方面，新车将配备全新的3.5L V6发动机，采用SOHC结构并具有缸内直喷、i-VTEC以及VCM可变气缸技术，能够进一步提高燃油经济性。得一提的是，作为SH-AWD四驱车型的一个补充，讴歌还推出了MDX的前驱车型。同时，新一代MDX还将进行轻量化打造
劣势
其一：手刹设计不够人性化
讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车，但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。
其二：方向盘的设计大气，但手感生硬
讴歌MDX的方向盘用真皮包裹，宽大而粗狂，但是在把控时并不舒适，有些生涩，转向时与手型的间隙很大，不利于掌控。
其三：功能控制系统操作有些繁琐
讴歌MDX的功能控制按钮用一组类似于宝马i-dirve系统的控制键所取代，质感方面塑料感偏重，并且控制过于繁琐，让人有些不知所措。
空间上的优势是讴歌MDX值得骄傲的。与其主要竞争对手RX350、X5相比，讴歌MDX的外型尺寸并不占优，但是座椅的头部、肩部和腿部空间都优于对手。实际乘坐感受也是如此，宽大的座椅有着极好的包复性和舒适感。
车内环境
2010 MDX宽敞、舒适的车内环境，3排7座的2010 MDX，以4880mm的车长、199 0mm的车宽和1733mm的车高提供了广阔的空间，即使是代表中国高度的CBA全明星球员乘坐也丝毫不会感觉到局促。2010 MDX个性化的座椅布局、拥有10种调节方式的驾驶员座椅、8种电动调节方式的前排乘客座椅，再加上前排座椅通风系统（AVS）和第二排座椅加热系统，给人们营造出豪华、舒适的私人空间。而车内顶级质感的Milano真皮内饰、与GPS联动阳光感应功能的三区智能空调系统、后座影音娱乐系统（RES），以及由顶级音乐大师为Acura量身打造的享誉业界的ELS音响等配置，既体现了2010 MDX专属的豪华感，2010 MDX拥有同级别最高的空间实用性，2365L的最大行李箱容积充分容纳各种装备。
新车型
讴歌再出新车型，抛去传统车型外观，大胆创新，动感设计夺人眼球。讴歌官方宣布，MDX引入了航空雕塑设计理念，相比现款车型更动感。
外观方面，新一代MDX采用讴歌SUV家族前脸设计，中间是盾形的中网，中网上面有较大面积的镀铬装饰。新一代MDX将引入航空雕塑设计理念，车身比例更加协调，将会采用流畅圆润而富有力量感的车身线条。
配置方面，全新MDX将装配AcuraLink智能交互系统，可实现交通和天气更新，并具备指南、蓝牙连接、文本电邮等功能，此外还配备新一代ACE车身、前方碰撞预警(FCW)、车道偏移提示(LDW)、多角度后视摄像头、盲点监测(BSI)、车道保持辅助(LKAS)、ACC自适应巡航等配置。
动力方面，新车将搭载3.5L V6发动机，最大功率231千瓦(310马力)，峰值扭矩368牛米，新车的燃油经济性相比现款车型会有所提升。
质保
讴歌MDX的整车质保期为4年或10万公里，在质保期中，讴歌的保养不收材料和工时费的，是全免费的保养，质保期过后车主只需在车辆每行驶5000公里左右对车辆进行一次更换机油和机滤的保养，该4S店并无超出质保期的收费案例，大概参考价约为1500元。此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异
试车
对比雷克萨斯RX350讴歌MDX英菲尼迪FX35
三巨头之间的豪华对话
对于一款豪华SUV的选择，真的是非宝马、奔驰或奥迪不可吗？除了它们，我们还有别的选择吗？如果你想在千篇一律的德系SUV之外寻找答案，请看它们。
它们并非等闲之辈，在某些层面上，它们甚至已经超越了那些来自德国豪门的SUV。我们原本打算在德系和日系的豪华SUV之间寻找不同，但当我们找来三款日系豪华品牌的SUV时，我们发现：它们之间的差异竟如此之大。
在日本，雷克萨斯所在的爱知县、英菲尼迪所在的神奈川县以及讴歌所在的栃木县相互之间的距离不超过300km，然而这三个互为邻居的日本一流汽车品牌对于豪华SUV的理解竟然完全不同。众所周知，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三个豪华汽车品牌源于丰田、日产和本田对北美市场的竞争。上个世纪80年代，丰田、日产和本田几乎同时在北美推出了它们的豪华品牌。为了在高手如云的高端汽车市场上立足，初出茅庐的它们对产品的设计和制作力求精益求精。正是由于这份坚持和执着，以及此前日系车在北美树立的良好口碑，十几年后，这三个豪华品牌在北美的豪华车市场获得了自己的一席之地。2004年，雷克萨斯率先进入中国市场，迈出了日本豪华车品牌进入中国市场的第一步。两年之后，英菲尼迪和讴歌悉数到来。
英菲尼迪FX35、雷克萨斯RX350和讴歌MDX
雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌在SUV领域早有建树。雷克萨斯旗下共有三款SUV车型，包括LX、GX和RX，其中，RX的个头最小，属于中型尺寸的豪华SUV车型。除了FX以外，英菲尼迪还拥有一款全尺寸SUV车型——QX，以及一款Crossover车型——EX。讴歌的SUV车型最少，引进国内的只有MDX一款，在国外市场上还有一款小型SUV，即RDX，它是与CR-V(配置图库口碑论坛)尺寸相当的紧凑型豪华SUV。毫无疑问，今天到场的这三款SUV分别是三个日本豪华汽车品牌旗下的重量级产品。
“RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX在中规中矩中寻找独特的个性”三种不同的外形风格注定了它们挑选不同的道路
为了将这三款同样来自日本的豪华SUV剖析得更加彻底，我们仍从外形开始说起。三款车型的外形各有不同，它们之间形成了一种互照互补的关系，仿佛某帮派中的三大长老，各有千秋，但缺一不可。RX350温和含蓄；FX35彪悍张扬；MDX却是在中规中矩中寻找独特的个性。当这三款车一同出现时，戏剧性的一幕来了：这三款车好像原本就应该出现在一起的，只是我们人为地非要将它们分开罢了。
迥异的外形充分说明了这三款车的性格，也将它们各自的消费群体划分得很清楚。RX350是以实现最舒适的豪华SUV为终极目标；而FX立志成为SUV中的“跑车”；相比之下，MDX则追求舒适和运动的均衡。
RX350的前脸呈现出一种平和、与世无争的姿态，直来直去的线条看似锋利，但整体布局很容易被接受，像是一副朴实的面容经过恰到好处的修饰，看起来更加精致。不同于RX350，FX35的前脸具有十足的视觉冲击力，更宽更扁的前脸奋力地向两边扩张，形状独特的前灯散发出深邃且邪恶的眼神，龇牙咧嘴般的格栅似乎想吃掉任何一个挡在它前面的人。
一副刁蛮无理的长相，又浓妆艳抹了一番，FX35的前脸呈现出的野性让人一时半会儿很难接受，但绝对会让每个人对它过目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前脸似乎并没有太大的特点，一切都显得那么规则合理，每根线条的规划似乎都经过深思熟虑，棱角分明，并且各版块之间的分割非常合理。不同于RX350的随和及FX35的大胆，MDX教科书般的前脸为其外形挣得不少分数。
从数据上来看，RX350的体型最小，FX35稍大一些，MDX则是三者中体型最大的。RX350的车身依旧采用略微有些锋利的直线条，大角度的前风挡和C柱在SUV车型上很少见，这种轿车化的设计从视觉上降低了车身高度。车窗边缘采用镀铬饰条勾勒，B柱和车窗边框采用深色处理，使前后车窗连贯成一个整体，提升车辆档次。一道锋利的线条从前灯开始向后延伸，划过车窗下沿之后与尾灯联系到一起，为原本有些平淡的车身增添了几分张力。
FX35的车身大量采用了弧形线条：弧形的发动机舱、弧形车顶、弧形车窗，这使得FX35外形的辨识度极高。流线型的车体也印证了FX35追求对运动的表达，即便它是一个拥有1679mm身高的“大个子”。三款车中，MDX的身型最像一辆SUV，方正的车身、平直的车顶，角度适当的前风挡和C柱，MDX再一次用其教科书式的车身线条将我们对SUV的审美拉回到正常状态。
三款车的车尾设计与整体外形保持一致，RX350的车尾低调且谦逊，带有LED照明元素的尾灯尺寸不大，紧紧地“抱”住牌照区域上方的镀铬饰条。FX35的车尾仍大量采用弧形线条，尾灯的形状与前灯保持一致，保险杠下方两个椭圆形的排气筒仿佛向人们暗示其不俗的动力。MDX的车尾则非常精致，并且具有一道明显的中央分割线。尾灯、后风挡以及保险杠的衔接非常完美，方形的排气筒与其整体外形风格保持一致。
与我们熟悉的所有雷克萨斯车型一样，RX350的内饰非常豪华，非常舒服，也非常容易让人瞌睡。RX350的配置绝对抢眼：Remote Touch系统操作的便捷性几乎可以与宝马的iDrive相媲美，G-Book的导入更体现出了RX350对于车主最细致入微的关怀。
这是一个令人感到压抑的内饰。坐在驾驶座上，你会去寻找发泄的方式。而最好的发泄方式便是速度，好在FX35从来都是逆来顺受的，你越是给它压力，它就越顺从。车载多媒体的操作有些繁琐，复杂的按键需要花费一番功夫去熟悉。
MDX的内饰给我留下的印象最好。与前两款车型相比，MDX的内饰以及多媒体系统不需要你专门去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未见，却丝毫不会陌生。
对于内饰，RX350选择豪华，FX35选择运动，MDX则偏向居家
内饰方面向来都是日系车的专长，对于这三款豪华SUV车型，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌更是拿出了各自的看家本领，不但内饰的材料和做工上乘，丰富的高科技配置也是一大亮点。
RX350的座椅非常柔软，并且与人体的贴合程度较高，坐在RX350的驾驶座上，竟然有种懒得动弹的感觉。这样高舒适度的座椅对于正在驾驶的人来说也许并不是件好事，恐怕多数人更希望能在这样的座椅上美美地睡上一觉，而不是驾驶。中控台打破了传统的布局，曲线的运用非常大胆，让人联想起某种豪华音响，而且上面的按键较少，各个按键的功能一目了然，这种“丰田式的简单”显然能够取悦更多的消费者。
坐在FX35的车内，你会感觉到与RX350完全不同的车内氛围。红黑相间的中控台会让你的情绪开始压抑，并且开始寻找释放的最佳途径。FX35的控制台将驾驶者团团围住，竭尽全力地为驾驶者服务。三辐转向盘专注于对运动的表达，两个大尺寸的“狼牙”拨片和脚底闪闪发亮的踏板似乎更应该出现在跑车中。FX35的座椅也采用质地柔软的真皮面料，但是坐上去之后，发现这款座椅更强调包裹性。中控台采用传统的矩形格局，密密麻麻的按键看起来有些繁琐，要想熟悉使用各项功能，估计得先花费一番功夫熟读说明书，不过中控台上的指针式时钟倒是在平庸中增添了几分豪华与尊贵。
MDX的内饰与其他讴歌的车型并没有太大的区别，如果让你蒙着眼坐在MDX的座椅上，估计你很难分辨出这是讴歌的哪款车型。不过MDX的内饰风格在这三款车中是最为居家的，浅色调的使用使整个车内氛围显得很温馨，木纹饰板将整个操控台修饰得像是某件高档的家具。转向盘的设计偏向现代，但是过大的中部基座会给激烈驾驶时的连续转动带来不便。转向盘后方也有两个换挡拨片，但比起FX35，更像是电子按键，单调且乏味。
三款车当中，FX35拥有最长的轴距，但车内空间却不如MDX。原因是FX35长轴距的最终目的是服务于更高的性能，而不是车内空间。RX350是三车中轴距最短的，并且由于设计了大角度的A柱和C柱，其车内空间也是三车中最小的。尤其是后备箱空间，正常状态下，RX350行李箱只有375L，这样的数据对于一款SUV车型来说稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容积能够达到754L，不过这样就得牺牲掉后排的乘员空间。三车之中，MDX的车内空间最为宽敞。我们惊奇地发现在MDX的第二排座椅后面，还隐藏着两个座椅——原来它是一款7座的SUV车型，只是与市面上其他7座SUV车型相比，MDX绝对是个“小个子”。
既然很难在配置上找到差距，
不妨来看看三车的车载多媒体系统
当我们拿到这三款车的参数表时，各种豪华、高科技、舒适性的配置看得我们眼花缭乱。作为80万元左右的豪华SUV车型，RX350、FX35以及MDX几乎将常见的高端配置全部收入囊中。这让我们很难在配置方面进行比较。另外，这个级别的车主也许不会将多出一两个音响喇叭或数据接口作为他们选择的依据。这也难不倒我们，在仔细研究之后，我们将目光转向了三款车的车载多媒体上。
RX350装配雷克萨斯的Remote Touch系统，这套系统的特点是其操作终端像是一个鼠标。通过摇杆控制屏幕上的光标，用摇杆倾面的“确定”按钮点击图标启用相应的功能，这种操作方式极易上手，方便程度也与触摸屏不相上下。因为不再使用触摸屏，显示屏幕可以更加贴近前风档，便于驾驶者阅读。此外，RX350还整合了G-Book通信系统，只需要接通话务员服务，导航地址便可以轻松设定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的车载多媒体系统远远超过FX35和MDX。
相比之下，FX35和MDX的多媒体操作系统表现得中规中矩，对各项设备的整合度较低。在使用导航功能时，FX35的大尺寸屏幕支持触摸屏功能，非常方便。MDX的显示屏虽不是触摸屏，但是中控台下方的旋钮简化了操作，使用方式与宝马iDrive系统的旋钮有些类似。
操控各有所指，安逸、激进和在两者中寻找均衡，似乎都是正确的
我们始终坚信：每辆车都是有性格的。这种性格不只体现在各不相同的外形和内饰上。性能是一辆车的灵魂，因此不同的性能最终决定了车辆不同的性格。虽然这三款车都“贴着”豪华SUV的标签，但是它们骨子里的差异巨大。
我们得知，RX350在上一代RX的基础上提升了操控。但在试驾过程中，RX350仍给我们留下了柔软舒适的印象。也许是因为我们坐上RX350的驾驶座之后，不自觉地开始享受起来，已然忘掉了在这个舒服的座椅上还可以体验操控的快感。这种安逸使得RX350在与FX35的第一次交手中完全落败。而后，驾驶座上的我像是被从梦中唤醒了一般，重新调整坐姿，将另外一只原本空闲的手也扶向转向盘，开始了一段为了捍卫荣誉而进行的“斗争”。
因为我相信，RX350的那台3.5L V6发动机也不是“好惹”的。将挡杆拨至S挡，油门踏板踩至最低的位置，发动机的响应还算灵敏，短暂的停顿之后，便传来令人兴奋的声浪。由于是在行驶的过程中加速，所以加速G力并不明显，但是不断攀升的车速表指针还是充分说明了这款V6发动机的潜力。从数据上看，RX350搭载的这款3.5L 2GR-FE发动机拥有204kW的最高功率，峰值转矩可达346N?m，相对于车身质量超过2吨的RX350来说，算不上优秀，但是7.9s的破百成绩，应该能够满足不少消费者了吧。
此时，离前面的FX35已经越来越近，RX350总算挽回了几分薄面。我频闪了几下大灯后，同事驾驶的FX35慢了下来。RX350和FX35短暂的对决就这样不了了之。但是在接触FX35之后我发现，如果“真刀真枪”地在公路上比试，RX350绝对不是FX35的对手。
不同于RX350，从你坐上驾驶座的那一刻开始，FX35就对你提出了更高的要求。包裹性较高的座椅将你的身体严格地限定成一个固定的姿势，沉重的转向盘需要双手才能完全驯服，生硬且敏感的踏板容不得你有半点马虎。按下发动机启动钮，VQ35发动机在低吼一声之后迅速回归平静，这好像不是一辆SUV车型启动时应该发出的声音，但这一声浑厚的低吼让在场的每个人都产生一种莫名的兴奋。
在渐渐熟悉FX35之后，这辆看似笨重的SUV变得越来越乖巧起来，原本沉重的转向盘似乎越来越轻，指向却越来越精准。发动机会准确地按照油门踏板的指令做出回应，加速、减速、变线和超车，一切似乎变得更加容易了。FX35所搭载的VQ35发动机已经不用多说，在低、中转速时的力量就很充沛，高转速时还具有一定爆发力。进入状态后，声浪慷慨激昂，让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色。尝试深踩FX35的油门踏板，发动机和变速器会以一种近似于抗拒的方式回应，激烈的换挡、随后出现明显的加速G力，会让你忘记这是一辆拥有中型尺寸并且整备质量达到2002kg的SUV车型。
所以，如果你想舒舒服服地驾驶FX35，踏板上的右脚最好安分一点。英菲尼迪为FX35装上了一款7挡变速器，缓缓地加速时，这款变速器非常安分，不知不觉中就能切换到最高挡位。在激烈的驾驶中，FX35转向盘后方的“狼牙”拨片会给你一种意想不到的快感。手指轻轻一扣、车身短促的顿挫，整个过程仿佛朝着前方的目标车辆“开火”一样。这就是FX35，一款能够提供“宝马般”驾驶乐趣的日系豪华SUV。
相对于RX的温和顺服以及FX35的激情四射，MDX表现得更加中庸。请不要误会，这里的中庸绝不等同于平庸无能，只是MDX不会像RX350那般追求舒适，也不如FX35那般激进。但MDX绝非等闲之辈，SH-AWD超级四驱系统的加入使其具有超强的公路行驶能力。这套复杂的四驱系统能够根据车辆的行驶状况独立分配4个车轮驱动力。
也就是说，如果需要，这套四驱系统可将所有的驱动力全部灌输到一个车轮上。MDX同样装配了一款V6发动机，3.7L的排量比其馀两款车所搭载的发动机稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值转矩也是三车之中最为出色的。在高速公路上，MDX拥有足够的能力与FX35一较高下。不过MDX的6挡变速器并未配备手动换挡模式，只能通过转向盘后方的两个电子按钮般的拨片换挡，这样的换挡方式使驾驶乐趣大打折扣。相对于RX350和FX35，我们似乎只能依靠超级四驱系统在弯道中寻找MDX的优势。
漏油事件
2013年2月7日，北京一位车主购买了讴歌MDX越野车，原计划买车过年。但未想到，十馀日后，讴歌底盘下方开始漏油。当车主发现油从发动机部位渗透出来后，迅速送往4S店检修。待4S店作出同样检查结果后，4S店决定拆开发动机进行检修。对于购车几日后就要进行发动机大修的事实，车主无法接受。于是车主联系了本田汽车中国，要求退换车，但本田汽车中国仅同意拆开发动机维修，拒绝了车主的退换车要求。
在之前2012年2月，本田汽车公开召回了超过9000辆存在油箱漏油隐患的中型SUV，涉及2012款讴歌MDX和本田Pilot SUV车型。本田汽车称，这些车辆的油箱存在部分焊接不严的问题，可能会导致燃料泄漏并引发火灾。此外，部分进口2007年款讴歌TL汽车也曾卷入漏油风波。2012年5月，国家质检总局通报指出，因转向助力油管缺陷，本田技研工业投资有限公司召回部分进口2007年款讴歌TL汽车。
