宝兰客运专线:徐兰客运专线的西段-中文百科频道

铁路简介

宝兰客运专线是规划的徐州至兰州客运专线的西段，也是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。建设宝鸡至兰州客运专线将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，彻底解决西北地区陆桥通道运输能力问题。

铁路宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”客运专线网重要的组成部分，也是连接郑州至宝鸡客专、兰新铁路第二双线的国家干线铁路。项目由铁道部、甘肃省和陕西省共同建设。线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长401公里，其中甘肃境内长355公里。全线设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中站及兰州西客站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。

客运专线是横贯西北地区与中、东部地区客运的主通道。起点位于西宝客专宝鸡南站，沿渭河南段向西经辛家塬，跨石坝河、瓦峪河，至冯家塬出山，以长约1440米特大桥先后跨越长岭厂与宝桥厂之间的神农广场、清姜路、川陕路、清姜河、宝成铁路（宝鸡南站），继续向西进入渭河峡谷，在既有陇海通道以南行进，跨塔稍沟、太宁沟、晁峪河、大沟、仙龙庄，自牛背沟进入甘肃，经天水、秦安、通渭、定西，终点位于兰州西站。全长约401公里；其中陕西省境内约46公里，甘肃省境内约355公里；主要承担西北地区新、藏、甘、青等省区对外直通客流运输，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流运输；为双线铁路，设计行车速度每小时250公里；投资646.92亿元。项目由铁道部、甘肃省和陕西省共同建设。

2012年9月20日，铁道部公布招标信息，项目工期预计为5年。2012年10月19日15时30分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州铁路客运专线陕西段正式开工。2012年10月20日，宝兰客运专线建设动员大会在兰州举行。

技术标准

（1）铁路等级：高速铁路；

（2）正线数目：双线；

（3）设计行车速度：250km/h；

（4）最小曲线半径：4500m；

（5）正线线间距：4.6m；

（6）最大坡度：20‰，个别困难地段25‰；

（7）到发线有效长度：650m；

（8）牵引种类：电力；

（9）列车类型：动车组；

（10）列车运行控制方式：自动控制C2；

（11）调度指挥方式：综合调度集中；

（12）建筑限界：满足时速250公里高速铁路的建筑限界

工程信息

项目概况

宝鸡至兰州铁路，东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，经甘肃省天水市，引入终点兰州西客站。本线陕西省境内正线全长45.741正线公里，桥隧比重97.2%。正线新建桥梁3811.8米/15座，其中特大桥1496.4米/1座，大中桥2315.4米/14座，占境内正线长度的8.33%；新建双线隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境内正线长度的89.11%；路基1130米/9处，占境内正线长度的2.47%。

宝兰客运专线设计为高铁，项目建设计划总工期为5年，该专线是我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线。项目建成后，兰州至宝鸡2.3小时可到达，兰州至北京8小时内可到达，极大地缩短了城市间的时空距离，实现了西北地区与全国快速客运专线的联网。

枢纽配套工程

兰州枢纽配套工程包括新建兰州西客站及其附属工程；高速、普速、城际跨线联络线；兰州东川货运中心；兰州西动车运用所；改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。

重点车站

1.兰州西站，兰州市综合交通枢纽，总建筑面积12万平方米（含南北地下通廊及地下车租车通道）。

2.天水南站，总建筑面积6千平方米。

3.定西南站，总建筑面积6千平方米。

4.宝鸡南站，总建筑面积2万平方米。

重点桥梁

全线最高桥

：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。

全线最长桥

：社堂渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。

全线跨度(联长)最长桥

：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。

重点隧道

1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。

2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。

3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区；渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山；吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭；古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。

桥隧比

全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。

线路走向

宝兰客运专线东起宝鸡市西宝客运专线南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市榆中定远镇、和平镇后接入兰州西站。

全线车站

1、兰州西站，13台26线，站房面积100000平方米，总建筑面积26万平方米。

2、榆中站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

3、定西南站，2台6线，站房面积6000平方米，总建筑面积1.6万平方米。

4、通渭站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

5、秦安站，2台4线，站房面积3500平方米，总建筑面积1.2万平方米。

6、天水南站，3台7线，站房面积12000平方米，总建筑面积2.4万平方米。

7、东岔站，2台4线，站房面积2000平方米，总建筑面积6000平方米。

8、宝鸡南站，8台14线，站房面积20000平方米，总建筑面积12万平方米。

工程意义

宝兰客运专线是国家中长期铁路规划中徐兰客运专线的西段，从陕西宝鸡南站到甘肃兰州西站。它是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段。这段铁路东接徐郑、郑西、西宝客专，西接兰新高铁，建成后，从徐州到乌鲁木齐将实现客运专线全部贯通，将大大缩短西北地区与中东部地区的旅行时间和城市之间的时空距离。

作为国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，宝兰客运专线是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高密度、大能力的客运专线。宝兰客专建成后，将与西宝、郑西、徐郑等线相连，形成西北地区与中、东部地区旅客交流的快速客运通道。

项目建成后，兰州至宝鸡2.3小时可到达，兰州到西安仅需3小时，兰州至北京8小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要3小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。

建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来；有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平；更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。

建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从目前的77公里/小时提高到200公里/小时以上，大大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。