上海轨道交通16号线:上海城市快速交通轨道-中文百科频道

运营方式

16号线采用快慢车的运营组织方式，列车为时速120公里的新型A型车，采用3节编组，远期采用6节编组，采用第3轨供电（预留架空网受电弓），座位和车门排布仿铁路车厢，采取横排式，只设置3组对开门（其他线路一般为4组或5组），运营方式包括直达（规划运营）、大站（暂停运营）和站站停三种形式，据报道，龙阳路站直达滴水湖的列车最快只需30分钟。

线路走向

浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。

工程建设

2012年5月15日上午，上海轨道交通16号线工程治北停车场内，伴随着施工人员将轨道交通16号线工程第一根接触网立杆缓缓竖立，由中铁七局电务公司承建上海轨道交通十六号线接触轨（网）Ⅱ标工程正式开工。此役标志着轨道交通16号线工程建设迈入新的阶段。浦东新区、申通地铁集团、中铁七局等领导及建设者100余人参加了开工仪式。

此标段工程的施工范围是惠南东站至滴水湖站，正线长约32.12公里，设5座车站。此标段范围内设治北停车场一座，自惠南东站引入。预计工程将在2012年12月完成全部安装，其中，治北停车场接触轨（网）将于2012年9月完成。

该工程是国内首条设计最高行车速度达每小时120公里的接触轨供电轨道交通线路。

5月16日，上海轨道交通16号线项目公司召开了第六次党政联席会暨中途推进会，就保安全、创精品，采取有效措施确保工程各项目标如期完成进行再动员、再部署。并对2012年一季度“三比”检查优胜单位进行了表彰。16号线参建单位及项目公司共140人参加了会议。大桥公司党委书记苏致雄出席会议并讲话，大桥公司常务副总经理唐鸿华主持会议。

苏致雄就如何采取有效措施，确保工程各项目标如期完成，提了三方面要求：一是统一思想、明确目标。各参建单位应根据16号线的总体目标确定各自的分解任务，及时调整各自下阶段的工作计划和内容。二是加强协调、明确职责。各参建单位要进一步细化各自管理职责，落实责任。三是落实措施、狠抓管理。各参建单位应采取有效措施，集中优势资源、攻坚克难，确保轨道交通16号线年底目标按期实现。

会上，大桥公司副总经理赵强对16号线工程下阶段工作重点进行了部署。大桥公司质安部就前一阶段工程质量、安全、文明施工方面工作进行了讲评。工程部布置了2012年工程计划。机电和装修等4个单位代表分别作了交流发言。

2012年5月28日，经过建设者奋力拼搏，轨道交通16号线9标完成了最后一块中隔墙预制件安装，至此，轨道交通16号线“单洞双线”圆隧道中隔墙结构全线贯通，为后续的轨道铺设和装饰装潢工程施工奠定了基础。

在“单洞双线”地铁隧道内进行中隔墙结构施工，国内外尚无成熟的设计和施工经验可循。尽管中隔墙结构施工有工艺流程新、机械设备新、施工场地狭窄、拼装精度要求高等一系列难题，但是，承担中隔墙结构施工的单位，克服重重困难，因地制宜，不断创新，不断摸索，安全、高效地完成了中隔墙结构施工，并创下了最高单机昼夜拼装42块的纪录。

16号线中隔墙结构整体高度7800mm，厚300mm，钢筋混凝土结构，强度等级C40。中隔墙结构采用上部预制、中部后浇带连接、下部现浇的施工方式，预制块共6834块，尺寸为5300x1490x300mm，采用特制机械手进行拼装施工。

轨道交通16号线在惠南城区和临港新城两个城市化建设较快的地区采用地下线路，地下线路为13.694公里，采用了通常只在黄浦江底施工的直径11.58m的大盾构“单洞双线”推进，然后在隧道空间内用中隔墙结构将圆隧道一分为二，形成列车上下行运行线路。

2012年7月13日上午，轨道交通16号线周浦东站站台上，建设工人操作着一台明黄色的大型铺轨机，将两根钢轨缓缓的从机头位置推送而出，稳稳地落在助推滚轮中间，徐徐向前延伸，这标志着轨道交通16号线轨道正式开始铺设。

高铁工艺应用地铁轨道铺设

在轨道铺设上，16号线应用了多项高铁工程技术。承建单位中铁十一局集团采用高铁CPⅢ测量技术建立了地铁轨道基础控制网、引进了进口固定焊轨机、150米长轨换铺等高铁工艺技术，有效保证了钢轨焊接质量、钢轨顺直度、轨道精度和线路平稳度，提高了运营安全系数。

CPⅢ是一种沿线路成对布设的基桩三维控制网，多用于250至350公里高速铁路工程建设的精调测量，能最大限度保证轨道精度，实现轨道运行稳定。

150米长轨换铺工艺通过全套瑞士进口的焊轨设备，将25米短轨设在地面的工厂化焊接生产基地焊接成150米长轨，通过10台群体龙门吊联挂至高架轨道进行铺设。

这些工艺技术有效保证了钢轨焊接质量和顺直度、轨道的精度和线路的平衡度，可以减少线路施工吊装、运输作业的次数，既保证了长线钢轨焊接质量，又满足了施工安全的需求，同时也确保了调整轨道线路的工程质量，为提高后期运营服务奠定坚实基础。

工厂化作业提高钢轨焊接工效

围绕轨道交通16号线轨道铺设施工，该线路专门建立了工厂化长轨焊接生产基地，该基地属轨道交通16号线重点控制性工程，焊轨基地采用单线流水化、工厂化焊接作业，流水线长约300米，最大可同时存放短轨达10公里，存放150米钢轨17.5公里，基地内除设置12台龙门吊外，还拥有包含除锈刷面机、固定焊轨机、打磨机、精磨机等在内的整套瑞士进口长轨生产设备。

上海轨道交通16号线接触轨、通信项目举行“保安全、抓质量、建精品工程”劳动竞赛启动仪式。轨道交通16号线项目公司副总经理张家庆、中铁电气化局集团公司团委书记郑晓飞、城铁公司党委副书记、工会主席、上海工程指挥部党工委书记曹力等领导及建设者100余人参加劳动竞赛启动仪式。

张家庆从安全、质量、轨道交通16号线的特点三个方面做了动员，要求接触轨、通信两个项目围绕活动主题，制定具体的措施和方案，落实到具体行动中去，真抓实干，确保电客车上线调试目标的实现。

曹力要求建设者贯彻申通集团建设意图，积极开展“保安全、促质量、建精品工程”主题劳动竞赛，发挥广大员工的首创精神和青年突击队的作用，确保安全，提升质量，严格遵照建设规范，大力开展技术创新和QC攻关活动，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程，向上海市人民交出一份满意的答卷。

活动现场，接触轨、通信两支青年突击队队员身着统一服装和绶带，排列整齐队伍，英姿焕发地接受各级领导检阅，旷章宝、杨健康两位青年突击队长分别接受了青年突击队旗，授旗后，青年突击队队长带领全体队员进行了安全质量宣誓。

2012-9-16日前，由中铁七局电务公司联合中铁电气化集团编制的“上海市轨道交通十六号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”，在申通地铁集团技术中心举行了技术评审会。此次评审委员会由申通地铁集团、广州地下铁道总公司、中铁电气化集团、中铁电气化勘测设计院等单位的专家组成，上海市质量安全监督总站参与评审过程。

编写组从标准的编制说明、术语介绍、接触轨系统施工规范、接触轨系统施工的质量验收标准及接触轨检修维护规范五大方面对“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”进行了全面、详细的阐述。

专家组针对上述的五块内容进行逐项、深入讨论，并提出了宝贵的修改意见。专家组形成评审意见：“上海市轨道交通16号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”结合了工程技术特点，结构合理，内容详实，对施工技术要求，质量验收及检修维护进行了详细规定，能够作为上海市轨道交通16号线120km∕hDC1500V接触轨系统工程的验收标准，通过技术评审，同时希望该标准在工程实践中能够得到不断的完善。

该标准涵盖施工规范、验收标准、检修维护三部分内容，此次技术评审的顺利通过，为全国首条120km∕hDC1500V接触轨线路——上海轨道交通16号线乃至上海轨道交通日后建设的接触轨系统线路提供了施工、验收、检修维护等方面的标准及依据。

2012年，16号线项目公司召开第七次党政联席会，就16号线工程下阶段工作重点进行部署并说明，16号线参建单位及项目公司共120人参加会议。大桥公司党委书记苏致雄主持会议。

会上播放了廉政教育警示影片，市安质监总站机电监督工程师梅晓海就轨交机电系统专业工程质量情况进行交流，公司副总经理张家庆宣读2012年二季度“三比”检查结果并表彰，副总经理赵强就16号线机电工程下阶段工作重点进行部署并重点对如何更好的完成施工节点及计划提出了相应的工作要求，中铁电气化局一公司、中铁七局2家单位分别作了交流发言。常务副总经理唐鸿华对如何采取有效措施确保工程安全、如期建成16号线工程提出了两点要求：一是要制定并落实各项管理措施，确保安全受控；二是要落实各项措施，确保工程节点目标按期实现。

日前，轨道交通16号线再传捷报，全长23.5公里轨道工程2标上下行线实现全线贯通，为后续的车站装修、设备安装奠定基础。

由中铁二十四局轨道交通分公司承建的上海轨道交通16号线2标轨道工程，标段起点A30敞开段，终点至临港新城站，共4座车站。该工程正线道床形式多、车站密集、线路长、工期紧，项目部自从进场施工以来，配合工程节点需要，引进高铁技术，将建设精品工程的理念融入到每一个施工细节中，经过参建员工的连续奋战和不懈努力，高效地完成了预期的工程建设目标。

2012年11月20日上午，在轨道交通16号线野生动物园站区域内，施工人员从工程车上卸下一根根长约15米的银白色受电轨，逐一将其在轨道支架上安装就位，这标志着16号线接触轨工程正式启动安装和调试，该工程项目由中铁电气化局集团承建，是国内首条设计时速为120公里的接触轨（三轨）受电轨道交通线路。

有别于目前轨道交通广泛使用的柔性接触网受电方式，接触轨是安装在走形钢轨旁，直接向列车输送电能的导电轨，它与走行钢轨（两条钢轨）平行且垂直，接触轨安装完成后形成第三根轨道，又称第三轨。它的特点是：结构简单，便于安装检修；故障率和维护成本低等，且采用三轨受周围环境的影响较小，能相对提高线路运营的抗风能力，线路外观造型流畅，给城市增添了亮丽的风景。

轨道交通16号线自2010年3月22日开工以来，建设者栉风沐雨，奋力拼搏，已经完成了除龙阳路站至罗山路站外全部土建工程，2012年已经进入铺轨和车站装饰以及机电安装工程阶段，建设者将严格遵照建设规范，大力开展技术创新，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程。

2012年11月23日至25日，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率评审会在上海召开。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才出席并对复核工作提出了具体要求，上海申通地铁集团有限公司副总裁白廷辉、上海市发展改革委乐燕鸣处长到会并讲话，上海市轨道交通16号线发展有限公司总经理谢炯汇报了上海市轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化实施情况。

在评审会上，来自北京、广州、深圳等地的10名地铁专家组成的专家组按照国家发改委发改办有关规定，结合工程实际，本着认真负责、实事求是的精神，复核了该工程车辆及机电设备的国产化文件、合同及《机电设备、配套总成和零部件分类清单》。在各方的努力和配合以及专家组的审核后，上海轨道交通16号线工程车辆及机电设备国产化率达到78.84%，满足国家发改委规定的要求，顺利通过此次评审。

电力保障

2013年5月30日，为了给轨道交通十六号正式通车提供了可靠的电力保障，上海地铁项目从野生动物园站～滴水湖站对接触轨系统进行送电。本次送电是分区段从野生野生动物园站～滴水湖站依次送电，上下行同时进行。通过工作人员远程控制轨行区隔离开关装置，和现场技术人员严格、准确的验电操作，野生动物园站～滴水湖站接触轨系统受电一次成功。

此标志着野生动物园站～滴水湖站已具备联调联试条件，为即将进入热滑阶段做准备。

内部设施

2012年12月，上海轨道交通16号线全线贯通，其首两部列车已通过公路运输于抵达上海。

此次16号线列车采用了“2+2”的横排座椅，为沪上首次，其端部设置折叠座椅，提高了舒适度，也为乘客提供了更多的座位，并在车厢内设计了残疾人区域和专用扶手列车；列车空调具有强风功能，加大空调风量，进一步提升了车厢舒适度；同时，全列车采用LED照明，灯光柔和舒适，达到节能降耗的功效；并采用了LCD动态地图，给予乘客更为清晰的线路指导。

通车资讯

16号线西起罗山路东至滴水湖共11座车站运营线路全长52公里沿途经浦东新区原南汇周康中心镇航头镇新场镇宣桥镇惠南新城南汇现代农业园区等直抵临港新城在上海市郊与中心城之间建立起了快速便捷的交通为促进临港新城开发建设引导中心城人口向郊外疏解等都具有十分重要的作用。

16号线罗山路站换乘，可选普通车或大站车乘行。

16号线换乘车站1座即罗山路站与11号线互联互通根据线路的设计条件由于设置了越行轨道16号线是上海地铁首条具备开行快慢车的运营线路同时结合前期大量的客流需求调查开通之初16号线在工作日高峰时段安排开行站站停的普通车和中途只停2站的越行大站车两种运行方式具体开行方式详见下图其他时段即工作日平峰时段和非工作日全天则只开行站站停的普通车大站车除终点站罗山路滴水湖站外中途停靠的2站为新场站和惠南站经测算16号线普通车全程单向耗时约50分钟大站车约38分钟乘客可根据实际选择乘坐。

16号线全线的运营时间为6:0022:58罗山路往滴水湖方向首班车600末班车22:00滴水湖往罗山路方向首班车600末班车22:0016号线工作日高峰时段列车运行的平均间隔为10分钟左右其中普通车全天运行间隔约20分钟而大站车运行间隔同样为20分钟具体详见时刻表。

区分普通与大站车留意导向和广播，平均开行速度16号线最高。

由于16号线开行普通车和大站车两种模式因此请乘客特别留意车站的导向显示屏及广播信息大站车只在工作日高峰时段开行而16号线包括终点站在内的4座大站车出入口都张贴有本站大站车各个班次的时刻表方便乘客自行选择安排需要特别提醒乘坐大站车的乘客大站车站的站与站之间的距离较长请务必留意车厢广播及提示信息以免坐过站未来16号线还可根据客流的实际安排开行终点至终点的直达车进一步提升效率方便出行。

16号线是上海地铁全网最快的线路在初期的实际运营中包括停站时间也算在内的列车平均开行速度普通车60公里/小时大站车可以达到80公里/小时通常轨交列车运行的平均速度为30至40公里/小时由于16号线列车车速较快请站台候车乘客注意安全另外由于16号线首次采用大站车的运营方式经验尚浅运营方将不断探索持续完善以提供更优质便捷的服务。

16号线车厢动态地图信息告知，方便乘客了解列车运行情况。

由于线路距离长时速快16号线采用了一慢一快的普通车和大站车两种不同的列车运行方式因此为了让乘客更加清楚地了解列车的运行方式和运行状态16号线的车厢内首次设置了LCD动态地图通过动画+文字的显示方式让乘客对当前的运行情况一目了然同时LCD显示屏上也会显示该趟列车是普通车还是大站车列车当前所在的是哪个车站车辆进站时哪一侧的门将会打开即将到达的前方车站可以和哪些线路换乘等动态信息并随着车辆的行进不断滚动更新相关信息。

16号线车厢布局根据郊远线路特色设计。

作为一条接通临港地区的郊远线路16号线列车根据客流量的大小初期将采用3节编组每节额定载客260人左右远期采用6节编组的运行模式考虑到长途乘车的舒适安全列车采用了类似火车的横排座椅也兼顾了部分郊县乘客大件行李通行的需求在车厢两端车门两侧还首次设置了可翻转的座位灵活应对客流变化提高车厢空间利用率此外在每节车厢的端头部也设计了无障碍区域具有可供轮椅固定的安全固定带避免高速行驶中出现轮椅打滑溜车的情况另较其它线路不同的是16号线地处远郊近海因此采用了不易受环境干扰的第三轨供电方式。