二期工程
建设施工
宁高新通道起于溧马高速将军路互通,向北经将军大道与主城路网对接,向南经江宁铜山、溧水、石湫、明觉、跨石臼湖后,经高淳团结圩,与高芜高速公路在高淳北互通相接,止于与239省道交叉处,路线全长约46.9公里。
地铁S1号线二期全线共设车站6座,分别为禄口新城南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳站以及高淳南站。跨石臼湖时,将是三座大桥并肩在其一,中间一座是负责地铁跨湖的桥梁,两边的桥是宁高新通道的道路。
地铁S1号线二期还有一个最大的特点,那就是与即将开工的公路宁高新通道大部分并线,将同步建设。根据示意图,一开始的一段,地铁线会位于公路的两侧,其后的主要部分则是地铁线夹在公路的中间。据悉,地铁S1号线二期将于2014年底与土建同步建完,然后移交到市地铁总公司,预计2015年底地铁S1号线二期建成运营。根据这条线设计的100公里时速计算,以后市民从禄口机场乘这一地铁到高淳吃螃蟹,也就只要半个多小时。
运营提速
目前正在运营的南京地铁1号线、南京地铁2号线的设计时速均为80公里/小时。这两条主城骨干线路站点众多、站间距较小,所以采用了这一较慢的时速。而在建的南京地铁S8号线一期、运营中的地铁S1号线一期(机场地铁线)站间距较大,衔接主城和郊区,则采用了100公里/小时的较快时速。设计中的地铁S1号线二期将从翔宇路南站南延伸出往高淳县城方向,设计了地铁最高时速120公里/小时,将大大缩短高淳和主城区的时空距离。
此前有关注地铁建设的市民建言,能否将地铁S1号线二期的设计时速再提升一下,达到160公里/小时的水平。南京地铁建设指挥部网络发言人解释,轨道交通的运营时速直接涉及到运营制式,包括车辆、供电模式等都会发生变化,120km/h已经是“地铁”的极限,160km/h则要使用国铁模式。从资源共享及工程经济等方面考虑,120km/h是较适宜的,能满足城际线路运行时间的要求。按照120公里/小时的设计时速计算,从禄口机场到高淳预计最快半个小时可以达到。地铁S1号线二期计划今年起正式开建。
十二五期间,南京还将规划建设宁溧城际,这一线路将从禄口国际机场延伸出来,全长约30.145公里,设8座车站。
宁高一期(机场地铁线,从南京南站至禄口机场)已建成运营,宁高二期、宁溧城际计划在2015年底投入运营。这三条线将如何组织运营?据介绍,目前是否贯通运营,宁高一期和哪一条线贯通运营,都还没有确定,但都预留了贯通运营的条件,将来可能采用混跑方式,比如一趟是从溧水开来的车开往南京南站,另一趟是从高淳开来的车往南京南站。届时会实现不同区段不同限速,在宁高二期跑120公里/小时,到了一期段就减速跑100公里/小时。
主要工程
南京地铁S1号线的建设需要克服“盾构穿越高铁桥群”、“盾构穿越机场高速跨宏运大道立交桥”、“上软下硬地层盾构穿越厂区建筑物”、“盾构下穿秦淮新河”四大高危风险源。盾构穿越高铁桥群为本工程重难点,高铁桥群共有6座高架桥,包含京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安高铁、南京南A~D动走线等10股既有铁路线,此环境下的盾构穿越在国内尚属首例。
由于高铁桥群结构与轨道几何状态对变形十分敏感,单次沉降1mm即报警,为此特地邀请中国工程院院士王梦恕、梁文灏等国内知名专家会同项目开展技术攻关,盾构穿越高铁桥群采取“先隔离、后穿越”方案,对高铁桥群采用钻孔灌注桩预先隔离加固。在穿越过程中采用微扰动技术,并辅以光纤光栅技术进行全天候无人自动监测,实时反馈施工。通过系列举措,成功实现盾构顺利穿越,桥群结构接近零沉降,施工期间高铁安全运行不限速。
所获荣誉
2016年
11月22日,从中国施工企业管理协会获悉,由城轨分公司参建的南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程获“国家优质工程奖”。
2018年
6月3日,南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(即南京地铁S1号线)项目荣获“中国土木工程詹天佑大奖”。
价值意义
南京地铁S1号线的开通,使南京成为继香港、上海、北京、广州、深圳、昆明之后,中国第七个机场开通地铁的城市。地铁S1号线是一条连接主城和机场的南北向线路,给前往南京禄口国际机场的市民和旅客带来了极大的便利。