考维特:跑车品牌-中文百科频道

外观设计

考维特车辆外观上的变化所做的事情并不多。外观上的属于最新的设计的也只有采用了轻金属材质的合金轮毂（前轮的尺寸是8.5x18英寸，而后轮的则为(10x19英寸）。考维特整车线条充满了美式跑车的肌肉感设计，给人第一感觉，是一辆拥有狂暴性能的超级跑车。车身大量的使用了碳纤维材料，最大限度的减轻车身重量，并且通用汽车还在材料中家兔了某项添加剂，能够更好的保证车身的坚固性。

内饰设计

而采用了硬质塑料覆盖的中控台面板和车门的内饰板现在在触觉上面让人感觉很愉悦，而内饰的衬里则采用了由泡沫材料填充的合成材料。但是车辆内饰边框的覆盖材料则需要额外加价才能拥有。

动力系统

作为考维特的最新高性能版车型，雪佛兰考维特由于增加了增压器，雪佛兰考维特较轻的车身更使得其0-96km/h加速时间仅仅为3.4秒。

变速器

雪佛兰考维特经过了彻底改善的六挡变速器：这也使得以前对于变速箱的批评可以彻底的消除了，但是换挡比较重的特点依然保留了下来。由于悬挂采用了很先锋的钢板弹簧，新款的考维特可以像它的广告上一样非常的运动性并?可以很冷静的冲锋，尽管在快速弯道行驶的时候，尾部的摆动仍然存在。但是像考维特的前一代车型上那样令人害怕的尾部的剧烈摇摆却再也不会出现了。

刹车盘

另外雪佛兰考维特还使用了15寸的碳纤维刹车盘，这样的刹车盘被应用于法拉利Enzo的前轮，而雪佛兰考维特则使用在了后轮之上，前轮则使用了更大的15.5寸刹车盘，这个尺寸甚至相当于普通车的轮毂那么大。而在刹车盘周围，6活塞的刹车卡钳可以稳稳的将狂野中的雪佛兰考维特瞬间制服。

疯狂数字

在低温高气压（理想的环境组合）的清晨中在赛道上对ZR1进行了试驾。校正结果比车子实际驾驶速度要稍慢一些，但仍然非常惊人。60英里/小时的标点在3.8秒内达到（3.5秒及1英尺的拉带横移）。1/4英里在短短的11.5秒内便以128.3英里/小时的速度被甩在车后。

测试的最新道奇蝰蛇ACR能够在3.7秒内达到60英里/小时（3.4秒及1英尺的漂移），并能够在11.6秒内以124.2英里/小时的速度完成1/4英里驾驶。动力稍逊的雪佛兰考维特Z06仅仅稍慢了一点，在3.9秒达到60英里/小时（3.6秒及1英尺的漂移），11.7秒内以123.2英里/小时跑完1/4英里。

Inside Line杂志的记录在进行操控测试时还在不断下滑。与Z06相比，ZR1稳定、反应力强、并且在之后的障碍赛道试驾中很容易的控制住74.7英里/小时的速度通过测试。这是在障碍赛道上测试过的量产车中名列第二的成绩，仅次于保时捷911GT3RS的75.3英里/小时。

赛道性能更加出众。车子拥有充足的抓力，而且尾部从不会发生偏移，除非故意大力猛踩油门——然后车子尾部就会有控制的侧滑。其结果——双方向的1.06G平均值（标准）以及峰值读数的1.1G——仅排位在道奇蝰蛇ACR之后。

ZR1能够在96英尺内从60英里/小时刹停，将这款雪佛兰与价值为198,875美元的保时捷911GT2紧紧联系在一起。更值得记住的是Brembo碳陶瓷刹车碟及超强紧固的刹车钳（前部六活塞、后部四活塞）。

动力性能

首先，挂上六速变速器的挡位。然后以几千转的转速放开双碟片式离合器。找到一条熟悉高速公路进行自准备。将的目光锁定在视力能及的最远端，放松头部靠在标有ZR1标志头枕上。

然后放开油门继续换挡，在10秒内就能够行驶至120英里/小时，决定探访加里弗尼亚托兰斯的Harman Motive，在公司艺术级的Mustang底盘测功计上看看这款车在路上能够产生的动力。在三次测功驾驶后，动力峰值达到505马力6200转/分和494磅-英尺4200-4300转/分。实际驾驶中能够产生500以上的马力。

查看一下测功清单会发现，考维特的扭距曲线走向就像一个完美的流线，没有下沉也没有平点。而且能够在车内感觉到这点。这款车在空闲至红线值间产生了令人无法置信的动力。

敏感区域

驾驶ZR1需要学会重视其能力来改变对空间和时间的感知。了解真实路面，遍布着坑洞，而且有时会有碎片出现，与平整、平滑的完美赛道相去甚远。事实证明，真实路面与底特律附近的街道或是ZR1诞生的纽伯格林附近路况拥有很大差异。

驾驶的越多就越会信服通用工程师们指出驾驶控制力的问题。而且会更信服他们对使用电磁可调式悬挂控制装置的选择——一个能够每秒进行1,000次减震调节的技术。MSRC驯服ZR1的底盘去提供顺从且具控制力的驾驭感和世界级水准的操控力——仅有保时捷做到了这种平衡，但是价格颇高没能在高速驾驶上分辨出两个MSRC设置（运动和旅行）的显著区别，两个设置均提供了极好的驾驶质量。