基本定義
可變氣門正時系統OCVVCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過調節發動機凸輪相位，是進氣量可随發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
工作原理
曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關系。而氣體的流動會随着發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
采用可變配氣定時機構可以改善發動機的性能。發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發動機轉速改變時，由于進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也随之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果将會不同。
例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣将被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸内殘餘廢氣将會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲後角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻于完善。
總之，四沖程發動機的配氣定時應該是進氣遲後角和氣門重疊角随發動機轉速的升高而加大。
如果氣門升程也能随發動機轉速的升高而加大，則将更有利于獲得良好的發動機高速性能。
應用
針對可變氣門正時機構動态響應和速度控制效率低、能耗高等問題,提出發動機可變氣門正時機構的動态響應與速度自動化控制研究。采用比例控制、積分控制以及微分控制,調整可變氣門正時機構的靜态誤差、響應時間等,完成可變氣門正時機構的動态響應;在此基礎上,将可變氣門正時機構各時間點的控制輸入偏差當作基函數線性組合,通過基函數獲取正時機構速度,并獲取階躍動态響應輸出;确定可變氣門正時機構一階指數形式的參考軌迹,并對其進行反饋校正,最終在動态響應輸出控制最小化前提下,優化動态時域,完成其速度控制。通過實驗得出,采用所提方法後可變氣門正時結構的動态響應速度約為0.2s,表明所提方法的速度控制效果較好,且提高了發動機的能量利用率。
